Testámos o Ford Fiesta Active. Será capaz de agradar a gregos e a troianos?

Apesar do visual inspirado no mundo dos SUV/Crossover, que tudo parecem dominar no mundo automóvel de hoje, o Ford Fiesta Active é uma proposta (curiosamente) pouco comum no segmento B.

Afinal de contas, hoje em dia apenas o Hyundai i20 Active e o Dacia Sandero Stepway contam, no segmento, com versões mais… aventureiras.

Ora, para saber até que ponto a aposta da Ford tem argumentos para nos tentar dos cada vez mais comuns e numerosos SUV e crossover no mercado — a própria Ford tem duas propostas distintas no segmento, EcoSport e Puma —, colocámos à prova o Fiesta Active.

Visual à altura por fora…

Seja pelas proteções em plástico, pelas jantes de maiores dimensões ou pela maior altura ao solo, o Fiesta Active consegue mesmo marcar a diferença no capítulo estético.

É verdade que é mais discreto que os B-SUV tradicionais, mas também não é menos verdade que me parece mais jovial e menos familiar em aparência — talvez seja das suas dimensões mais compactas — que muitos dos pequenos SUV.

Mas atenção, o Fiesta Active não é só “fogo de vista”. Graças à maior altura ao solo e às proteções plásticas, o utilitário da Ford oferece um à vontade acrescido tanto em meio urbano como nas típicas escapadelas de fim de semana.

… mas não tanto por dentro

Previsivelmente é no interior que o Fiesta Active mais se afasta dos B-SUV, sobretudo quando o assunto é cotas de habitabilidade.

As dimensões exteriores mais contidas refletem-se nas dimensões interiores mais acanhadas quando o comparamos com os mais compridos, largos e altos B-SUV — afinal trata-se de um utilitário.

Não nos podemos esquecer que muitos dos B-SUV são projetados já a pensar nas famílias, enquanto o utilitário Ford Fiesta Active não. Mesmo assim, o espaço atrás é mais que razoável para dois ocupantes, equivalendo-se a outras propostas do segmento como os franceses Renault Clio e Peugeot 208.

Também a bagageira de 311 litros está alinhada com a maioria das propostas do segmento. Para os que precisam de levar a “casa às costas”, os maiores B-SUV estão melhor preparados. Como exemplo, o “irmão” Puma adiciona 145 l de capacidade, além de ter uma MegaBox por baixo do piso da bagageira.

Se por fora, as adições efetuadas para distinguir o Fiesta Active dos restantes Fiesta foram eficazes e bem conseguidas, o interior, por outro lado, carece dessa qualidade distintiva.

No entanto, apesar disso e de recorrer a um design idêntico ao de outras propostas da Ford (como o Focus, por exemplo), replicando o mesmo estilo e disposição dos vários comandos, o interior do Fiesta Active revela-se robusto e ergonomicamente bem conseguido — todos os comandos surgem onde esperamos que estejam.

Dinamicamente… é um Fiesta

Onde o Ford Fiesta Active mais se distingue dos B-SUV e, também, de muitos utilitários, é no capítulo dinâmico e nem mesmo os 18 mm extra de altura ao solo parecem ter “beliscado” as suas competências dinâmicas.

A direção é precisa, direta e o peso é correto, o chassis revela um muito bom equilíbrio e a altura extra ao solo até permite evitar dissabores caso surja uma inesperada e mais grave irregularidade no piso.

Tudo no Fiesta Active parece pedir para o levarmos para uma estrada com curvas e quando o fazemos não saímos desiludidos, com o utilitário da Ford a conseguir entreter mais que a maioria dos concorrentes. Se o compararmos com os B-SUV, as diferenças são, obviamente, ainda mais evidentes.

Já quando saímos do “parque de diversões” e atacamos a malha urbana, o Fiesta Active volta a afastar-se dos B-SUV em caráter, apesar da “influência” que estes tiveram na sua criação.

Mais pequeno e ágil, todos os cantos parecem servir para metermos o Fiesta. Já em autoestrada, também surpreende pela estabilidade que demonstra, com o pequeno Fiesta Active a revelar-se um bom companheiro de viagem.

A tudo isto junta-se um motor, o 1.0 EcoBoost de 125 cv, que faz jus aos muitos prémios que já recebeu. Económico (mesmo quando não selecionamos o modo “Eco”), este revela-se progressivo e agradável de usar e tem na caixa manual de seis velocidades uma ótima aliada.

Por falar nela, tenho de dar os parabéns à Ford. Precisa e com um curso curto, esta encontra-se à altura da caixa usada (e muito elogiada) no Mazda CX-3 e relembra-nos o porquê de ser importante salvar este tipo de transmissão, que tanto contribui para uma condução interativa.

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Já quando acaba o asfalto, o modo “Deslizante” (que desliga parcialmente os controlos de tração e estabilidade) permite-nos ir um pouco mais longe — uma opção incomum até em propostas que se auto-denominam SUV.

Quanto aos consumos, não foi difícil conseguir médias de 5 l/100 km em circuitos mistos e mesmo quando me deixei entusiasmar pelo conjunto motor/caixa/chassis estas não andaram longe dos 6,5 l/100 km.

É o carro certo para mim?

Num mercado onde os SUV são cada vez mais os reis, ao criar uma versão mais aventureira do seu “eterno” Fiesta, a Ford dá-nos uma interessante alternativa.

Nem todos precisamos de um mais volumoso e caro SUV, mas apreciamos o visual mais aventureiro que nos permite distinguir da multidão, e apreciamos também os práticos centímetros adicionais de altura ao solo que oferecem uma utilização mais descansada e versátil do utilitário.

O Ford Fiesta Active não faz tantas concessões à praticabilidade como um B-SUV faz, assumindo-se como uma proposta mais indicada para quem não precisa de muito espaço.

Dinamicamente entusiasmante, com um motor competente e apto para nos levar um pouco mais longe, o Fiesta Active parece reunir fortes argumentos para quem precisa de mais versatilidade, mas não precisa ou não se quer “render” aos valores familiares da maioria dos SUV.

Nota: A Ford deixou de comercializar, muito recentemente, o Fiesta Active com o motor 1.0 EcoBoost de 125 cv. Por enquanto ainda é possível encontrar unidades disponíveis em stock. O Ford Fiesta Active passa a estar disponível apenas com o 1.0 EcoBoost de 95 cv e o 1.5 TDCI de 85 cv. O 1.0 EcoBoost de 125 cv está disponível apenas com o Fiesta Vignale.

Ford Fiesta Active+ 1.0 Active 125cv

7/10

Devo admitir que gosto do Ford Fiesta Active. Mais alto que os Fiesta "normais", mas sem se focar em demasia nas tarefas familiares como os B-SUV, o Fiesta Active consegue realmente conjugar o melhor dos utilitários e dos pequenos SUV, oferecendo uma versatilidade de utilização desconhecida aos utilitários e uma competência dinâmica que os SUV só podem invejar. Ahh, e tudo isto enquanto recorre a um motor que lhe assenta como uma luva.

Prós

• Comportamento
• Relação motor/caixa
• Versatilidade

Contras

• Capacidade da bagageira
• Alguma lentidão do sistema de infotainment

Versão base:€21.397

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 5/5

€24.568

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 998 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção Direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 125 cv às 6000 rpm
• Binário: 170 Nm entre as 1400 e as 4500 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4068 mm
• Comprimento: 1756 mm
• Altura: 1498 mm
• Distância entre os eixos: 2493 mm
• Bagageira: 311 litros
• Jantes / Pneus: 205/45 R17

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4.9 l/100 km
• Emissões CO2: 139 g/km
• Velocidade máxima: 196 km/h
• Aceleração máxima: >10,3s

Equipamentos

Tem:

• Faróis de nevoeiro
• Faróis e limpa para-brisas automáticos
• Jantes de liga leve de 17" Active
• Kit carroçaria exterior Active
• Ford EasyFuel
• Ar condicionado Automático
• Sistema de com Navegação, ecrã tátil a cores de 8" + Ford SYNC 3+FPassConnect
• Consola central premium com apoio de braços
• Sistema de Som Premium B&O Play
• Estofos parcialmente em couro Active
• Controlo automático de velocidade
• Ford MyKey
• Selector de 3 modos de condução: Normal / Eco / Slippery
• ABS com distribuição electrónica da força de travagem (EBD)
• ESP – Controlo Electrónico de Estabilidade e Assistência à travagem de emergência (EBA)
• Assistente de Arranque em subidas (HLA)
• Aviso de saída de estrada com manutenção em faixa
• Direcção Assistida Electrónica
• Airbags do condutor e passageiro; laterais à frente; cortinas laterais insufláveis

Extras

Pintura “Frozen White” — 203 €
Tecto panorâmico com abertura eléctrica — 712 €
Vidros eléctricos atrás — 127 €
Vidros escurecidos — 122 €
Sistema de chave inteligente — 254 €
Protecção das portas — 127 €
Pack Tech 3 (Controlo automático de velocidade adaptativo ACC+ Assistência à pré-colisão com alerta de distância + Reconhecimento de Sinais de Trânsito + Alerta ao condutor + Faróis máximos automáticos) — 407€
Faróis Full LED — 559 €
Câmera de visão traseira — 457 €
Sistema auxiliar de estacionamento atrás (inclui retrovisores eléctricos e aquecidos) — 203 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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