Audi A3 Limousine 30 TFSI testado. Este ou o Sportback?

Depois de termos testado o Audi A3 Sportback (dois volumes e cinco portas), o compacto alemão voltou à garagem da Razão Automóvel, com a mesma motorização 30 TFSI, mas desta vez na forma de berlina de três volumes e quatro portas, designada de Limousine.

Apesar de uma aparência mais sóbria e até elegante — é impossível não pensar nele como um «mini A4» —, no segmento do A3 este tipo de carroçaria é a que menos expressão comercial tem.

As berlinas de cinco portas (hatchbacks) e carrinhas são as preferidas e mesmo estas já perdem quota para os crossover e SUV. Contudo, não convém descurar o A3 Limousine logo à partida: será que faz mais sentido que o A3 Sportback? Para descobrir fiz mais de 1500 km ao seu volante.

Quase tudo igual até ao pilar C

Como seria de esperar, tanto por fora como por dentro, o Audi A3 30 TFSI Limousine é em tudo idêntico ao Sportback, até chegarmos ao pilar C — a carroçaria do Limousine estende-se por mais 15 cm, assumindo o perfil clássico de uma berlina de três volumes.

No interior, estamos envolvidos por materiais agradáveis ao toque e à vista, não há ruídos parasita e todos os comandos e botões oferecem um toque robusto que parece prometer resistir bem à passagem do tempo.

A ergonomia também merece elogios, tal como o sistema de infoentretenimento, que é rápido e fácil de usar, em parte porque tem um menor número de menus do que os sistemas usados em alguns dos mais recentes modelos da Volkswagen, Skoda ou SEAT.

Desde 37 120 euros

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João Delfim Tomé

Atrás a largura e o espaço para as pernas mantém-se inalterados, mas a linha de tejadilho desce mais no Limousine que no Sportback, refletindo-se no espaço para a cabeça que passa a ser de 933 mm contra 955 mm.

Sem tornar claustrofóbicas as viagens nos lugares posteriores, este fator acaba por tornar um pouco mais difícil colocar crianças e as respetivas cadeiras naqueles lugares.

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Contudo, é atrás dos bancos traseiros que está a grande mais valia do A3 Limousine: a sua bagageira.

Com 425 l de capacidade supera confortavelmente os 380 l do Sportback, revelando-se mais adequada ao cumprimento das «obrigações familiares».

O motor é pequeno, mas não desilude

Tal como da primeira vez em que o A3 30 TFSI passou pela garagem da Razão Automóvel, também desta vez o pequeno tricilíndrico com 1,0 l de capacidade e 110 cv estava associado a uma caixa manual de seis relações.

Só que desta vez não usei o A3 somente para as deslocações «casa-trabalho». Acabei por explorar as capacidades do tricilíndrico num habitat que, à partida, não será aquele onde será mais utilizado: numa viagem com mais de 1500 km.

Com a bagageira cheia, três pessoas a bordo e o ar condicionado sempre ligado, o A3 Limousine 30 TFSI impressionou… pelos consumos. Num percurso de 700 km em autoestrada e com o cruise control sempre ligado, a média ficou-se pelos 5,3 l/100 km.

Noutra ocasião, sozinho e adotando uma condução mais regrada, consegui médias tão baixas como 4,4 l/100 km. Já numa condução mais empenhada não vi o computador de bordo marcar mais do que 7,0 l/100 km.

Também os 110 cv «souberam a mais» do que o que vemos na ficha técnica, com o «mil» a impressionar pela sua desenvoltura, principalmente quando selecionamos o modo “Dynamic”, que «aguça» a ação do acelerador.

Confortável, mas eficaz

Se esquecermos o maior comprimento da versão Limousine, a experiência de condução é exatamente idêntica à do Sportback, mantendo por isso as suas qualidades.

Mesmo com este 30 TFSI a ter um eixo traseiro mais simples face ao do 35 TFSI (uma barra de torção ao invés de um eixo traseiro independente com esquema multibraços), o comportamento é sempre eficaz, seguro e previsível.

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O melhor é que assegura um bom compromisso entre conforto e comportamento, com o Audi A3 Limousine 30 TFSI a revelar-se bastante estável em autoestrada, uma espécie de «Príncipe da Autobahn».

É o carro certo para si?

Seja em que formato for, o Audi A3 30 TFSI comprova que nem sempre são precisos motores grandes para criar um modelo agradável de conduzir.

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Quanto à versão Limousine, o visual mais sóbrio pode não ter tantos fãs como o do Sportback, mas continua a ter uma aparência algo dinâmica — reforçada por se tratar da versão S line — e garante uma bagageira de maior capacidade, ainda que a versatilidade de uso possa ser algo comprometida devido ao formato da carroçaria.

Além disso, podemos considerar também o A3 Limousine como uma alternativa ao maior A4. Não tem problemas em assumir o papel de berlina executiva, ainda que um pouco mais compacta e adequada ao uso urbano que muitos proprietários lhe vão destinar.

Audi A3 Limousine 30 TFSI 110 cv S line

8/10

Para quem precisa de espaço e aprecia as qualidades do Audi A3 — como o seu comportamento dinâmico ou a robustez referencial — este A3 Limousine pode muito bem ser a resposta para esse «problema». Mesmo com o 1.0 TFSI — a motorização de acesso à gama — mostra-se apto a fazer viagens mais longas sem nos obrigar a adotar um ritmo mais lento e, para cúmulo, oferecendo consumos bastante comedidos. Trata-se de uma alternativa válida ao Sportback (seria a minha escolha), mas também até pode ser visto como uma opção ao seu «irmão mais velho», o A4.

Prós

• Disponibilidade do motor
• Capacidade da bagageira face ao Sportback
• Qualidade de montagem
• Equilíbrio conforto/comportamento
• Estabilidade em autoestrada

Contras

• Ausência de alguns equipamentos
• Espaço interior igual ao do antecessor

Versão base:€33.108

IUC: €104

Classificação Euro NCAP: 5/5

€35.733

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: 2 a.c.c.; 4 válv./cil. (12 válv.)
• Distribuição: Inj. Direta, Turbo e Intercooler
• Potência: 110 cv às 5500 rpm
• Binário: 200 Nm entre 2000-3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4495 mm
• Comprimento: 1816 mm
• Altura: 1425 mm
• Distância entre os eixos: 2636 mm
• Bagageira: 425 l
• Jantes / Pneus: 225/45 R17
• Peso: 1300 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,6 l/100 km
• Emissões CO2: 127 g/km
• Velocidade máxima: 210 km/h
• Acelaração máxima: >10,6s

Equipamentos

Tem:

• Retrovisores exteriores elétricos e aquecidos
• Retrovisor interior antiencandeamento
• Ar condicionado automático bi-zona
• Imobilizador eletrónico
• Trancamento elétrico das portas e vidros traseiros a partir da porta do condutor
• Painel de instrumentos digital a cores com computador de bordo (ecrã de alta resolução com 10,25'' )
• MMI Radio Plus com ecrã tátil de alta resolução a cores com 10,1" com seis altifalantes à frente e atrás com 100 watt de potência
• Seis altifalantes à frente e atrás com 100 watt de potência
• Audi pre sense front para alerta de colisão iminente com função de travagem automática com deteção de veículos, peões e ciclistas
• Sensores de estacionamento traseiros
• Travão de estacionamento eletromecânico
• Cruise Control com função de limitador programável de velocidade
• Aviso de saída involuntária de faixa (Lane Departure Warning) com função de intervenção corretiva na direção
• Audi drive select
• Direção assistida eletromecânica
• Sistema Start-Stop com regeneração de energia na travagem

Extras

Pintura metalizada — 850 €
Bancos dianteiros desportivos — 440 €
Jantes em liga leve de 17'' — 245 €
Pacote de luzes interiores em LED — 295 €
Pacote "Visual Black" — 365 €
Vidros traseiros escurecidos — 430 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

Audi, A3, Berlina

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