Peugeot 308 SW Diesel. Testámos a 308 «devoradora de quilómetros»

Como bem sabem, a nova Peugeot 308 SW conta na sua gama com eficientes motorizações híbridas plug-in.

Contudo, e ao contrário de alguns concorrentes, o construtor francês recusa-se a apresentá-las como a única opção para aqueles que procuram consumos baixos ou precisam de fazer muitos quilómetros, mantendo nesta nova geração a opção Diesel, o 1.5 BlueHDi.

Mas será que ainda faz sentido optar pelo Diesel? Não conseguirão as versões híbridas plug-in fazer esquecer o motor a gasóleo? Para descobrir passámos alguns dias com a Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi e «devorámos» quilómetros atrás de quilómetros — mais de mil…

A «rainha» das atenções

Diz-me a experiência de alguns ensaios que, normalmente, os modelos mais recentes da Peugeot conseguem captar as atenções por onde passam e a nova nova 308 SW não foi exceção. Por onde passou eram muitos olhares e até os elogios, que recebeu em mais do que uma ocasião.

O interior não fica atrás na capacidade de atrair atenções. A nova 308 SW mantém-se fiel ao i-Cockpit, mas continua a obrigar a alguma adaptação. Principalmente para quem, como eu, prefere colocar o volante numa posição mais alta, algo que na 308 SW acaba por prejudicar a leitura do completo e apelativo painel de instrumentos.

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Ainda no interior, os materiais revelaram-se agradáveis à vista e ao toque. Já a montagem está em bom plano, mas não impediu a presença de alguns ruídos parasita em piso mais degradado — ainda há alguma margem de progressão neste capítulo.

Quanto ao espaço disponível, sobretudo em comprimento atrás, apesar de ter mais 55 mm de distância entre eixos que o 308 berlina, a 308 SW não consegue equiparar-se às referências do segmento. Há espaço para as cadeiras das crianças? Sim, há e para dois adultos também mas, por exemplo, na Skoda Octavia viaja-se com mais desafogo nos lugares posteriores.

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A bagageira, por outro lado, está entre as maiores da classe, com 608 l de capacidade. E dá a esta Peugeot 308 SW com motor Diesel uma clara vantagem às 308 SW Hybrid, que vêm a sua capacidade de bagageira reduzida para 548 l.

Apetite (muito) moderado

É impossível falar acerca da Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi sem abordar os consumos que faz. Se é verdade que as versões híbridas plug-in anunciam médias de consumos tão baixas como 1,1 l/100 km, sabemos que esses valores só são alcançáveis com a bateria de 12,4 kWh a ser carregada muito frequentemente e em condições de circulação em que o modo elétrico seja maioritariamente usado.

Em contraponto, nesta 308 SW com motor Diesel para alcançar consumos baixos basta… conduzi-la. Acoplado a uma caixa automática de oito relações bem escalonada e suave, o 1.5 BlueHDi permite consumos tão baixos como os 4,1 l/100 km que o computador de bordo registou numa viagem pelo Alentejo.

Mesmo com passageiros, bagageira cheia e ar condicionado sempre ligado o computador de bordo não me mostrou valores acima dos 5,5 l/100 km. Aliás, até mesmo em cidade, onde os motores a combustão estão em desvantagem, as médias andaram entre os 6,0 l/100 km e os 6,5 l/100 km.

Mas não pensem que os únicos elogios que o 1.5 BlueHDi merece dizem respeito à sua falta de apetite. Para começar, este é tão suave que só a frio é que nos relembra da sua «dieta» feita à base de gasóleo.

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Além disso, com 300 Nm de binário logo disponíveis às 1750 rpm a sua resposta torna a condução da 308 SW particularmente relaxada. Como é óbvio, as prestações permitidas pelos seus 130 cv estão longe daquelas que os 180 cv e 225 cv das versões híbridas plug-in proporcionam, mas também não deixam a 308 SW ficar mal vista.

É que apesar da potência extra, as versões híbridas plug-in também são bem mais pesadas — entre 1734-1762 kg contra 1475 kg —, e, principalmente quando a carga da bateria se esgota, esta versão Diesel acaba por conseguir «equilibrar o duelo» no tópico das prestações.

Estradista por natureza

Tendo em conta os baixos consumos do motor Diesel, a 308 SW «convida» a fazer longas viagens, revelando aí mais algumas das suas qualidades: um bom nível de conforto, uma estabilidade a toda a prova e uma boa insonorização.

Ainda acerca do conforto, o amortecimento consegue um bom compromisso entre o controlo dos movimentos da carroçaria e o isolamento das irregularidades do piso, mostrando que a «escola francesa» conhece várias formas de tornar um carro confortável.

No capítulo dinâmico, a direção tem um peso correto (nem demasiado leve, nem muito pesada) e é direta, mas sem ser «hiperativa», e os pneus de medida 225/40 R18 que equipavam a unidade ensaiada garantiam elevados níveis de aderência.

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Sem ser tão interativa de conduzir como é, por exemplo, a Ford Focus SW, a Peugeot 308 SW é sempre previsível e segura, precisamente aquilo que se espera de uma proposta de cariz familiar. Já face às versões híbridas plug-in, o menor peso acaba por beneficiar a proposta Diesel com um pouco mais de agilidade.

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É o carro certo para mim?

Se é daqueles condutores que é «presença habitual» nas autoestradas nacionais e para quem uma viagem de 200 km é tão usual como ir ao supermercado, então a Peugeot 308 SW com motor Diesel pode ser mesmo a melhor opção na gama.

No «mundo real» — no qual nos esquecemos de carregar a bateria ou onde não conseguimos andar assim tanto tempo em modo 100% elétrico — esta 308 SW relembra-nos que talvez estejamos a apressar em demasia o desaparecimento dos motores Diesel, pelo menos quando consideramos determinados tipos de utilização.

Além de conseguir bons consumos sem quaisquer compromissos, a Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi tem ainda mais duas importantes vantagens face à versão híbrida plug-in de 180 cv: tem uma bagageira maior e custa menos cerca de 2000 euros.

E com os consumos que consegue rubricar, esse dinheiro dá para percorrer muitos quilómetros.

Peugeot 308 SW GT 1.5 BlueHDi

8/10

A Peugeot continua, por enquanto, a optar por dar aos clientes a primazia da escolha sem «forçar» a adoção de nenhuma tecnologia. Depois de ter conduzido a Peugeot 308 SW com motor Diesel só posso agradecer ao construtor francês por fazê-lo. É verdade que a 308 SW 1.5 BlueHDi não consegue andar em modo elétrico em cidade, e não tem as prestações das versões híbridas plug-in, mas a forma fácil com que obtemos bons consumos sem ter de fazer compromissos ou carregar baterias, vem mostrar que os motores Diesel continuam a ser um exemplo de eficiência e uma alternativa válida para os «papa-quilómetros».

Prós

• Consumos
• Conforto/comportamento
• Imagem distinta
• Capacidade da bagageira

Contras

• Detalhes de ergonomia
• Habitabilidade mediana nos bancos traseiros
• i-Cockpit não se adapta a todas as posições de condução

Versão base:€37.120

IUC: €149

Classificação Euro NCAP: 4/5

€40.752

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1499 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção directa common-rail + Turbo de geometria variável + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas/cilindro (16 válv.)
• Potência: 130 cv às 3750 rpm
• Binário: 300 Nm às 1750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática de 8 relações

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4636 mm
• Largura: 1852 mm
• Altura: 1442 mm
• Distância entre os eixos: 2732 mm
• Bagageira: 608-1634 l
• Jantes / Pneus: 225/40 R18
• Peso: 1475 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5 l/100 km
• Emissões CO2: 132 g/km
• Velocidade máxima: 207 km/h
• Aceleração máxima: >10,9s

Equipamentos

Tem:

• Faróis Peugeot LED com luzes diurnas em LED sob os faróis
• Faróis Full Led Peugeot Matrix Led Technology
• Acesso e ligação mãos-livres
• Painel de instrumentos digital 3D com ecrã de 10''
• Ar condicionado automático bizona com filtro de carvão ativo
• Vidros dianteiros e traseiros elétricos e sequenciais com anti-entalamento
• Vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos
• Volante em couro Mistral com pespontos Adamite com leão cromado
• Retrovisores rebatíveis electricamente
• Driver Sport Pack
• Bancos condutor e passageiro reguláveis em altura. Regulação lombar no banco do condutor.
• Pack Drive Assist + Rear warning
• Jantes em liga leve 18" Kamakura

Extras

Preto "Perla Nera" — 550 €
Kit de pedais e apoio de pés em alumínio — 82,82 €
Tecto de abrir panorâmico em vidro — 950 €
Carregamento por indução do smartphone — 150 €
Sistema Hi-Fi Premium FOCAL — 850 €
VisioPark 360 (Ajuda ao estacionamento 360º através de 4 câmaras: dianteira, traseira e laterais) — 350 €
Carregamento por indução do smartphone — 150 €
Portão motorizado "Easy Open" — 450 €
Jantes em liga leve 18" Portland — 100 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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