A Skoda pode ter deixado cair a carrinha no novo Fabia, mas continua a oferecer esta carroçaria no Superb e no Octavia. E foi precisamente a versão Break do Skoda Octavia — a carrinha mais vendida na Europa — que tive oportunidade de testar recentemente, aqui associada à motorização híbrida plug-in.

É uma receita que funciona, como o João Tomé já teve oportunidade de comprovar há cerca de um ano. Mas será que passado este tempo a Skoda Octavia Break iV híbrida plug-in continua a representar uma alternativa válida à versão com motor Diesel?

Passei alguns dias com esta carrinha, percorri mais de 850 km e dou-vos a resposta a essa pergunta nas próximas linhas…

É poupada?

Vamos já começar por falar dos consumos, porque em teoria eles têm o que é preciso para ficar em linha com aquilo que promete a versão Diesel da Skoda Octavia Break, com o nosso bem conhecido motor 2.0 TDI com 150 cv.

E a verdade é que os consumos médios alcançados no final destes 856 quilómetros, grande parte deles em autoestrada e sempre com o ar condicionado ligado, foram de 6,3 l/100 km. E isto com recurso a apenas uma carga da bateria.

Em modo híbrido, fazendo uso da carga na bateria de 13 kWh, consegui fazer médias em torno dos 2,5 l/100 km. E aqui, importa dizer que a Skoda reclama uma autonomia máxima em modo 100% elétrico e em ciclo combinado WLTP de até 60 km.

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Podemos optar por manter a carga da bateria num determinado nível para que mais tarde, na cidade por exemplo, consigamos andar em modo 100% elétrico.

Porém, e no chamado «mundo real», admito que é quase impossível ir além dos 50 km. O que ainda assim é um registo interessante e que faz com que esta motorização «pisque o olho» aos condutores cujos trajetos diários não vão além deste número.

E nesse caso, carregando todos os dias em casa ou no trabalho, é francamente mais barato usar esta Skoda Octavia Break híbrida plug-in do que a versão com motor Diesel — é o cenário de utilização perfeito para esta versão da carrinha checa.

Suave e mais do que suficiente

É com os consumos comedidos e com a possibilidade de andar em modo totalmente elétrico que esta versão da Skoda Octavia começa a convencer. Até porque a isto ainda temos que somar aquilo em que a carrinha Octavia sempre foi referência: espaço e versatilidade.

E isso está tudo garantido aqui. Mas a grande novidade é mesmo o facto de esta carrinha se mexer muito bem. O sistema é sempre muito suave a gerir a unidade elétrica e o motor de combustão, e quando puxamos por ele, brinda-nos sempre com uma resposta pronta e até vivaz.

Não esperem prestações ano nível de uma proposta com caráter mais desportivo. Esse não é propósito deste modelo. Mas mesmo assim, somos capazes de cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em 7,7s e deixa-nos acelerar até aos 220 km/h.

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Interior é muito sóbrio mas ao mesmo tempo tem um desenho moderno. A ausência de botões físicos para controlar a climatização e o facto de estar tudo reunido no ecrã central prejudica um pouco a experiência a bordo.

Composta e equilibrada

E por isso mesmo, quando subimos o ritmo, esta Octavia Break iV responde sempre de forma afirmativa. Os movimentos da carroçaria estão sempre muito bem controlados, a suspensão faz um bom trabalho a absorver as irregularidades do asfalto sem ser muito «mole» e a direção é rápida e precisa q.b. numa proposta com estas responsabilidades familiares.

Tudo isto somado faz com que esta seja uma carrinha muito agradável de conduzir e que seja tudo menos anónima na forma como se exibe e comporta.

É o carro certo para si?

Se estão no mercado em busca de uma proposta familiar com motorização híbrida plug-in este é um modelo que não pode ser ignorado.

Por comparação com a versão com motor Diesel 2.0 TDI com 150 cv (caixa DSG), esta versão híbrida plug-in — com o mesmo nível de equipamento Style — é quase 3000 euros mais cara.

Mas esta é uma diferença que pode fazer sentido «pagar», sobretudo se os vossos trajetos diários forem urbanos. Se for esse o caso e se estiverem dispostos à «obrigação» de carregar diariamente (ou quase) as baterias desta Octavia Break iV, então as contas não deixam dúvidas.

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Se por outro lado fizerem muitos (mesmo muitos!) quilómetros em autoestrada e não quiserem embarcar na ginástica de usar o sistema elétrico nos percursos mais curtos em cidade e de fazer carregamentos todos os dias, então a versão Diesel continua a fazer mais sentido.

Mas a versatilidade que esta motorização acrescenta a esta carrinha, que continua a oferecer um espaço de referência e que se mostra muito bem equipada de série, não pode ser ignorada. Esta é uma proposta com imenso valor.

Nota: as imagens do interior e do exterior são oficiais da marca e não correspondem exatamente à unidade testada por nós.