Desde 39 896 euros
Skoda Octavia Break iV. Híbrida plug-in já consegue tomar o lugar do Diesel?
A Skoda Octavia Break iV híbrida plug-in regressou à nossa garagem e mostra-nos porque continua a ser uma das mais interessantes do segmento.

A Skoda pode ter deixado cair a carrinha no novo Fabia, mas continua a oferecer esta carroçaria no Superb e no Octavia. E foi precisamente a versão Break do Skoda Octavia — a carrinha mais vendida na Europa — que tive oportunidade de testar recentemente, aqui associada à motorização híbrida plug-in.
É uma receita que funciona, como o João Tomé já teve oportunidade de comprovar há cerca de um ano. Mas será que passado este tempo a Skoda Octavia Break iV híbrida plug-in continua a representar uma alternativa válida à versão com motor Diesel?
Passei alguns dias com esta carrinha, percorri mais de 850 km e dou-vos a resposta a essa pergunta nas próximas linhas…
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É poupada?
Vamos já começar por falar dos consumos, porque em teoria eles têm o que é preciso para ficar em linha com aquilo que promete a versão Diesel da Skoda Octavia Break, com o nosso bem conhecido motor 2.0 TDI com 150 cv.
E a verdade é que os consumos médios alcançados no final destes 856 quilómetros, grande parte deles em autoestrada e sempre com o ar condicionado ligado, foram de 6,3 l/100 km. E isto com recurso a apenas uma carga da bateria.
Em modo híbrido, fazendo uso da carga na bateria de 13 kWh, consegui fazer médias em torno dos 2,5 l/100 km. E aqui, importa dizer que a Skoda reclama uma autonomia máxima em modo 100% elétrico e em ciclo combinado WLTP de até 60 km.

Porém, e no chamado «mundo real», admito que é quase impossível ir além dos 50 km. O que ainda assim é um registo interessante e que faz com que esta motorização «pisque o olho» aos condutores cujos trajetos diários não vão além deste número.
LEIAM TAMBÉM: Nova geração do Skoda Superb a caminho. O que vai mudar?E nesse caso, carregando todos os dias em casa ou no trabalho, é francamente mais barato usar esta Skoda Octavia Break híbrida plug-in do que a versão com motor Diesel — é o cenário de utilização perfeito para esta versão da carrinha checa.

Suave e mais do que suficiente
É com os consumos comedidos e com a possibilidade de andar em modo totalmente elétrico que esta versão da Skoda Octavia começa a convencer. Até porque a isto ainda temos que somar aquilo em que a carrinha Octavia sempre foi referência: espaço e versatilidade.
A NÃO PERDER: Testámos o Skoda Enyaq iV 80 Sportline. O elétrico ideal para as famílias?E isso está tudo garantido aqui. Mas a grande novidade é mesmo o facto de esta carrinha se mexer muito bem. O sistema é sempre muito suave a gerir a unidade elétrica e o motor de combustão, e quando puxamos por ele, brinda-nos sempre com uma resposta pronta e até vivaz.

Não esperem prestações ano nível de uma proposta com caráter mais desportivo. Esse não é propósito deste modelo. Mas mesmo assim, somos capazes de cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em 7,7s e deixa-nos acelerar até aos 220 km/h.

Composta e equilibrada
E por isso mesmo, quando subimos o ritmo, esta Octavia Break iV responde sempre de forma afirmativa. Os movimentos da carroçaria estão sempre muito bem controlados, a suspensão faz um bom trabalho a absorver as irregularidades do asfalto sem ser muito «mole» e a direção é rápida e precisa q.b. numa proposta com estas responsabilidades familiares.
LEIAM TAMBÉM: Novo Skoda Fabia. Todos os preços para PortugalTudo isto somado faz com que esta seja uma carrinha muito agradável de conduzir e que seja tudo menos anónima na forma como se exibe e comporta.

Descubra o seu próximo automóvel:
É o carro certo para si?
Se estão no mercado em busca de uma proposta familiar com motorização híbrida plug-in este é um modelo que não pode ser ignorado.
Por comparação com a versão com motor Diesel 2.0 TDI com 150 cv (caixa DSG), esta versão híbrida plug-in — com o mesmo nível de equipamento Style — é quase 3000 euros mais cara.
A NÃO PERDER: Teste ao Skoda Karoq 2022 em Portugal. O que mudou?Mas esta é uma diferença que pode fazer sentido «pagar», sobretudo se os vossos trajetos diários forem urbanos. Se for esse o caso e se estiverem dispostos à «obrigação» de carregar diariamente (ou quase) as baterias desta Octavia Break iV, então as contas não deixam dúvidas.

Se por outro lado fizerem muitos (mesmo muitos!) quilómetros em autoestrada e não quiserem embarcar na ginástica de usar o sistema elétrico nos percursos mais curtos em cidade e de fazer carregamentos todos os dias, então a versão Diesel continua a fazer mais sentido.
Mas a versatilidade que esta motorização acrescenta a esta carrinha, que continua a oferecer um espaço de referência e que se mostra muito bem equipada de série, não pode ser ignorada. Esta é uma proposta com imenso valor.
Nota: as imagens do interior e do exterior são oficiais da marca e não correspondem exatamente à unidade testada por nós.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €39.896
IUC: €137
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1395 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil. (16 válv.)
- Potência: Motor combustão: 150 cv entre as 5000-6000 rpm; Motor elétrico: 116 cv; Potência máxima combinada: 204 cv
- Binário: Motor combustão: 250 Nm entre as 1550-3500 rpm; Motor elétrico: 330 Nm; Binário máximo combinado: 350 Nm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: DSG (dupla embraiagem) de 6 velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4689 mm / 1829 mm / 1468 mm
- Distância entre os eixos: 2686 mm
- Bagageira: 490-1555 l
- Jantes / Pneus: 225/45 R18
- Peso: 1620 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 1,1 l/100 km; Autonomia elétrica: 60 km
- Emissões de CO2: 24 g/km
- Vel. máxima: 220 km/h
- Aceleração: 7,7s
-
Equipamento
- Airbags laterais dianteiros e airbags de cortina
- Front Assist com sistema de travagem de emergência
- Hill Hold Control
- Lane Assist
- Monitorização da pressão dos pneus
- Acesso remoto + Serviço pro-activo + Infotainment online 1 ano
- Ar Condicionado Climatronic
- Cruise Control + Limitador de Velocidade
- Painel de instrumentos digital
- Sistema de Infotainment de 10'' com voice control
- Volante multifunções em pele
- Câmera traseira
- Espelhos retrovisores exteriores elétricos, aquecidos e retráteis
- Faróis dianteiros Full LED Matrix
- Faróis traseiros LED
- Jantes de liga leve de 18''
- Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
Avaliação
- Eficácia sistema híbrido
- Conforto
- Espaço e versatilidade
- Sistema multimédia
- Capacidade da bagageira face às versões apenas com motor de combustão
Sabe responder a esta?
Qual foi a velocidade alcançada pelo Skoda mais rápido de sempre?
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Mas pode descobrir a resposta aqui::
Este Octavia vRS é o Skoda mais rápido de sempre e agora foi restauradoEm cheio!!
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