Ensaio Volkswagen Golf Sportline. As versões base já não são o que eram

Desde 28 575 euros

Volkswagen Golf Sportline. As versões base já não são o que eram

Longe vão os tempos em que as versões base eram sinónimo de pouco equipamento e aspeto básico. O Volkswagen Golf Sportline é a prova disso.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Sportline

8/10
Há qualidades intrínsecas que não surgem numa lista de equipamento.

Prós

  • Consumos
  • Robustez
  • Preço
  • Conforto

Contras

  • Sistema multimédia
  • Ausência de comandos físicos da climatização

Para-choques por pintar, comandos removidos e jantes em ferro eram, há uns anos, a imagem de marca das versões mais acessíveis. Hoje, propostas como este Volkswagen Golf Sportline que testámos, provam que esses tempos acabaram.

Olhem para ele. Jantes de liga leve, faróis LED e para-choques na cor da carroçaria. Quem diria que este é o Golf mais acessível que podemos comprar?

Aliás, até o nome desta versão está longe de remeter para uma proposta mais acessível. A designação “Sportline” não nos faz pensar numa versão de carácter mais desportivo?

Volkswagen Golf vista traseira 3/4
© THOM V. ESVELD / RAZÃO AUTOMÓVEL A sobriedade continua a ser a «imagem de marca» do visual do Volkswagen Golf.

Sei que ao posicionar-se na base da gama a versão Sportline pode não ser a mais apelativa no configurador, mas depois de uns dias na sua companhia não me restam dúvidas: é uma das mais interessantes.

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Referencial, seja qual for o nível de equipamento

Com uma oferta de equipamento mais reduzida e menos detalhes de «embelezamento», as versões de acesso permitem-nos perceber melhor as qualidades dos modelos. Afinal, há menos… distrações.

No caso do Volkswagen Golf Sportline ficam evidentes a robustez e a agradabilidade dos materiais usados, duas áreas nas quais o Golf continua a ser referencial dentro do segmento.

Nesta versão mais acessível o Golf também ganha pontos no campo da ergonomia. Os comandos hápticos que encontramos no volante dos Golf mais caros não se encontram neste Sportline. Aqui temos botões «a sério», mais intuitivos e fáceis de usar.

Infelizmente, não temos comandos físicos para a climatização; só o podemos regular através do ecrã central.

Em tudo o resto, o Volkswagen Golf continua igual a si mesmo. As mais-valias da plataforma MQB continuam a fazer-se sentir, com o Golf a ser capaz de transportar, com conforto, quatro adultos ou dois adultos e duas crianças com as respetivas cadeiras.

Ainda no interior do Golf surpreendeu-me a dotação de equipamento de série. Apesar de ser a versão base contamos com punho da caixa e volante forrados a couro, várias entradas USB-C, carregador por indução e com os «obrigatórios», Apple CarPlay e Android Auto.

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Pequeno grande motor

Equipado com a versão de 110 cv do 1.0 TSI, o Volkswagen Golf Sportline está longe de poder ser considerado submotorizado, como acontecia com as versões de entrada de vários modelos do passado.

Claro que não rivaliza com os Golf mais potentes, mas as suas prestações não envergonham nem o condenam a uma utilização maioritariamente urbana.

Foi precisamente fora da cidade que este motor mais me impressionou. Em autoestrada revelou-se capaz de manter bons ritmos e permite efetuar ultrapassagens sem dificuldades.

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Tudo isto enquanto nos presenteia com consumos bastante comedidos. Ao longo deste teste consegui com facilidade médias de 5 l/100 km e, com calma, cheguei a alcançar médias de 4,3 l/100 km.

A agradabilidade deste motor também está em bom plano. Bastante suave, este motor disfarça muito bem a «ausência» do quarto cilindro.

Quanto à caixa de velocidades, a sexta relação é longa (os consumos baixos devem-se muito a ela), mas o seu escalonamento permite explorar muito bem o 1.0 TSI.

Já o seu tato é bastante suave, facilitando uma utilização urbana, mas menos interativo do que o tato mecânico das transmissões da Ford ou da Mazda.

Tipicamente germânico

Dinamicamente, o Volkswagen Golf deixa claras as suas origens. Bem comportado, seguro e estável, o compacto alemão faz tudo bem, mas sem nunca verdadeiramente entusiasmar.

Revela uma maior apetência por longos percursos em autoestrada onde o seu conforto e estabilidade impressionam.

Volkswagen Golf em movimento vista dianteira 3/4
© THOM V. ESVELD / RAZÃO AUTOMÓVEL Bem comportado, o Golf «brilha» na autoestrada graças à sua notável estabilidade.

A direção é precisa e direta e o chassis bem calibrado, mas neste capítulo o Volkswagen Golf não oferece o envolvimento dinâmico de propostas como o Ford Focus ou o Mazda3.

No preço a tradição ainda é o que era

A única área na qual o Volkswagen Golf Sportline se mantém fiel aos «pergaminhos» das versões de entrada de gama de outrora é no preço.

Numa era em que os automóveis estão cada vez mais caros, ver um familiar do segmento C com um preço base abaixo dos 30 mil euros, começa a ser surpreendente.

O melhor de tudo é que, apesar do preço mais em conta, não temos que nos sujeitar a uma proposta com uma oferta de equipamento escassa. Afinal, o Golf Sportline oferece todos os equipamentos que esperamos encontrar num automóvel atual.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Sportline

8/10

Para quem a potência não é um fator decisivo, o Volkswagen Golf Sportline apresenta-se como uma proposta muito equilibrada e, acima de tudo, interessante. Afinal, a lista de equipamento de série é bem mais composta do que era usual nas versões de entrada e o 1.0 TSI não só é capaz de bons consumos, como está longe de «envergonhar» no campo das prestações.

Versão base:28.575€

IUC: 108€

Classificação Euro NCAP: 5/5

29.174€

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:3 cilindros em linha
  • Capacidade: 999 cm³
  • Posição:Dianteira transversal
  • Carregamento: Injeção directa + Turbo + Intercooler
  • Distribuição: 2 a.c.c./ 4 válv. por cilindro (12 válv.)
  • Potência: 110 cv às 5500 rpm
  • Binário: 200 Nm entre 2000-3000 rpm

  • Tracção: Dianteira
  • Caixa de velocidades:  Manual de 6 vel.

  • Comprimento: 4284 mm
  • Largura: 1789 mm
  • Altura: 1456 mm
  • Distância entre os eixos: 2636 mm
  • Bagageira: 380-1237 litros
  • Jantes / Pneus: 225/45 R17
  • Peso: 1264 kg

  • Média de consumo: 5,5 l/100 km
  • Emissões CO2: 125 g/km
  • Velocidade máxima: 202 km/h
  • Aceleração máxima: >10,2s

    Tem:

    • Bancos dianteiros c/ regulacão em altura
    • Luzes ambiente 10 cores
    • Punho alavanca das velocidades em couro
    • Regulação apoio lombar à frente
    • Retrovisor interior anti-encandeamento
    • Travão de parque elétrico com funcão “Hill Hold Control”
    • Vidros traseiros escurecidos
    • Volante multifuncões em couro
    • Duas portas USB-C à frente e duas atrás
    • Digital Cockpit Pro
    • Faróis de nevoeiro
    • Faróis dianteiros e traseiros em LED
    • Fecho centralizado com controlo remoto
    • Luz diurna (LED) com ajuste automático da intensidade da luz e função “Coming Home”
    • Sensor de luz e chuva
    • Sistema “Start&Stop” com recuperação da energia de travagem
    • Compatibilidade com Apple Car Play e Android Auto
    • Reconhecimento de sinais de trânsito
    • Bluetooth
    • Carregamento de smartphone por indução
    • Jantes de 17”
    • Cruise Control adaptativo com “Front Assist”
    • Sensores de estacionamento à frente e atrás
    • Sistema de detecão de fadiga
    • Sistema Keyless Start

Pintura metalizada — 599 €.

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