Renault Twingo Electric. O que vale um dos elétricos mais acessíveis do mercado?

Disponível a partir dos 22 200 euros, o Renault Twingo Electric é, até à chegada (para breve) do Dacia Spring Electric, o elétrico mais acessível do mercado nacional.

Lançado bem depois do seu “primo” alemão, o Smart EQ forfour, que por cá anda desde 2018, o Twingo Electric parece ser uma solução que exige menos compromissos.

Afinal de contas, ao adotar uma bateria de 21,4 kWh em vez dos 17,6 kWh do Smart, o modelo gaulês vê a sua autonomia anunciada subir para os 190 km em ciclo misto em vez dos 133 km do EQ forfour.

Simples e funcional

No interior do Renault Twingo Electric as diferenças face aos seus “irmãos” com motor de combustão são mínimas. Desta forma, o habitáculo do Twingo Electric continua a destacar-se pelo estilo simples, funcional e jovial, e ainda pela boa robustez, comprovada pela ausência de ruídos parasita.

Temos vários espaços de arrumação, um sistema de infoentretenimento simples, mas completo, e alguns detalhes gráficos como o relevo nas portas traseiras com o desenho do perfil do Twingo, que nos relembram de que este é um carro pensado para um público mais jovem.

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O espaço não é referencial (nem se esperava que fosse), mas conseguimos transportar quatro adultos com razoável conforto, muito graças à elevada altura a bordo. Já a bagageira com 188 a 219 litros perde face aos 250 litros do trio do Grupo Volkswagen (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, e SEAT Mii), mas chega para as tarefas diárias e a habitual ida às compras.

Em cidade está como “peixe na água”

Como era “obrigatório”, os primeiros quilómetros que fiz ao volante do Twingo Electric foram no seu “habitat natural”, a cidade. Por lá o pequeno Renault sente-se como “peixe na água”, serpenteando pelo trânsito com agradável agilidade e com uma grande prontidão fruto da entrega instantânea do binário típica dos modelos elétricos.

Estacioná-lo é facílimo (até tem câmara de marcha-atrás), a visibilidade para o exterior é boa (a posição de condução elevada ajuda bastante) e o raio de viragem mínimo (9,1 m para dar uma volta completa de 360º entre muros, ou 8,6 m entre passeios) permite-nos inverter o sentido de marcha nas ruelas mais estreitas.

Menos positivo é o conforto em mau piso. Aí, a afinação algo “seca” da suspensão (que passa dividendos na dinâmica) faz-se sentir, e o pequeno Twingo Electric não esconde que prefere andar pelas avenidas bem asfaltadas em vez das esburacadas ruelas lisboetas.

Para fora da zona de conforto

Depois de ter andado alguns quilómetros em cidade e de aí ter gasto cerca de 25% da bateria do Twingo Electric, decidi que era altura de o tirar do seu habitat e levá-lo para longe da sua zona de conforto.

O que estava no “menu”? Uma viagem de cerca de 90 km até à vila de Coruche, num percurso por autoestrada e estradas nacionais. Afinal de contas, não é por um modelo ser pensado para a cidade que deixa de poder fazer viagens mais longas.

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Devo admitir que nos primeiros quilómetros não foi apenas o Twingo Electric que andou fora da sua zona de conforto, eu também o fiz. É que para manter um ritmo aceitável, os consumos que até então tinham andado pelos 10-12 kWh/100 km em cidade, subiram para a casa dos 16 kWh/100 km, valor idêntico ao oficialmente anunciado.

A autonomia prevista também ia descendo (começou nos 170 km) e o gráfico que me dizia até onde podia chegar com a carga que tinha estava a decrescer insistentemente. Resumindo, estava a sentir na pele a infame “ansiedade da autonomia”.

Contudo, graças a equipamentos como o cruise control (quem diria que os citadinos o haviam de ter?) e a uma gestão das baterias que comprova a experiência acumulada pela Renault, a verdade é que os quilómetros foram passando e o receio de não chegar a casa foi ficando para trás.

Estável em autoestrada, o Twingo Electric nem se negou a algumas ultrapassagens, mesmo no regrado e zen modo “Eco”, que nos diminui a velocidade máxima e a capacidade de aceleração.

A ajudar a “esticar” a autonomia temos ainda três níveis de recuperação de energia através da travagem regenerativa (B1, B2 e B3) e apesar de a diferença entre eles ser pequena, a verdade é que cumprem com a sua função.

Já nas curvas não espere grande diversão ao volante do Twingo Electric. Apesar de ser um “tudo atrás” e de até contar com um centro de gravidade mais baixo e uma suspensão que contém bem os movimentos da carroçaria, o controlo de estabilidade faz-se sentir frequentemente a sua presença e a eficácia e segurança sobrepõem-se ao divertimento ao volante.

Carregamentos seguros

É verdade que quando cheguei ao meu destino tive de o recarregar, mas não é menos verdade que num posto público esse carregamento até é rápido (num carregador de 11 kW, demora 3h15min e num carregador rápido de 22 kW demora 1h30min).

Aliás, ainda acerca do carregamento, o Twingo Electric tem uma funcionalidade curiosa. Quando é ligado a uma tomada doméstica este “avalia” a instalação elétrica e se detetar que há o risco de sobreaquecimento simplesmente não carrega, assegurando dessa forma a segurança da instalação elétrica e da casa à qual foi ligado.

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É o carro certo para si?

Se os seus percursos se fazem, maioritariamente em cidade, o Renault Twingo Electric é, muito provavelmente, uma das melhores opções.

Pequeno e ágil, conta com um preço acessível no universo dos elétricos e um nível de equipamento bastante aceitável para o segmento. Além disso, ao contrário do seu “primo” alemão, não teme em demasia as autoestradas e as vias suburbanas.

É um estradista nato? Não, nem é esse o seu objetivo. Contudo, é agradável confirmar que até com os elétricos mais acessíveis do mercado podemos começar a “alargar horizontes” e ir para lá das “muralhas urbanas”.

Renault Twingo Electric Intens

7/10

No final de contas, o Renault Twingo Electric oferece bem mais do que um preço acessível. No fundo o que este faz é permitir uma entrada no "mundo dos elétricos" por um preço justo e sem nos "confinar" exclusivamente ao meio urbano. Capaz de carregamentos mais rápidos que alguns dos rivais e com uma autonomia que, bem gerida, vai acima dos tais 190 km anunciados em ciclo misto, o Twingo Electric prova que, se calhar, a Renault fez bem em esperar mais um pouco para lançar a sua versão elétrica do projeto feito "a meias" com a Daimler.

Prós

• Carregamento flexível e rápido (AC)
• Gestão das baterias
• Agilidade em meio urbano
• Equipamento
• Preço

Contras

• Suspensão dura em maus pisos
• Bagageira pequena
• Sem carregamento DC (corrente contínua)

Versão base:€23.200

Classificação Euro NCAP: 4/5

€23.900

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:Motor elétrico
• Posição:Traseira transversal
• Carregamento: Bateria de iões de lítio com 21,4 kWh
• Potência: 82 cv (60 kW) entre as 3590-11450 rpm
• Binário: 160 Nm entre as 500-3950 rpm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Caixa redutora de uma velocidade com marcha atrás

Capacidade e dimensões

• Largura: 3615 mm
• Comprimento: 1646 mm
• Altura: 1557 mm
• Distância entre os eixos: 2492 mm
• Bagageira: 188 a 219 litros
• Jantes / Pneus: FR: 185/50 R16; TR: 205/45 R16
• Peso: 1135 kg (EU)

Consumo e Performance

• Média de consumo: 16 kWh/100 km
• Emissões CO2: 0 g/km
• Velocidade máxima: 135 km/h (eletronicamente limitada)
• Acelaração máxima: >12,9s

Equipamentos

Tem:

• Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro com câmara de marcha-atrás
• Regulador de velocidade
• Kit de reparação dos pneus
• Elevadores elétricos dos vidros dianteiros com função de impulso do lado do condutor
• Retrovisores exteriores elétricos com desembaciamento
• Volante em couro
• Arrumação sob os bancos traseiros
• Banco cond. regulável em altura + Banco passageiro rebatível p/posição mesa "one touch"
• Consola central aberta com entradas USB
• Comandos do rádio no volante
• Aileron traseiro aerodinâmico
• Carregador carga rápida 22KW
• Sistema de assistência à travagem de urgência
• Alerta de esquecimento do cinto de segurança (condutor e passageiro)
• Faróis dianteiros diurnos com tecnologia LED
• Computador de bordo
• Sensores de chuva e luminosidade
• Ar condicionado automático
• Bancos traseiros com funcionalidade 50/50
• Easy Link 7" com navegação
• Vidros traseiros sobreescurecidos
• Alerta sonoro para peões
• Cabo de carregamento modo 3

Extras

Cabo ocasional Flexicharger — 600€
Personalização interior colorida — 100€.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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