Mundo ao contrário. Fiat 500 elétrico vai ser adaptado para combustão

Não é dia das mentiras, mas parece. A terceira geração do Fiat 500, lançada em 2020, foi desenvolvida para ser exclusivamente 100% elétrica, mas poderá vir a receber, em 2-3 anos, uma motorização mild-hybrid a gasolina.

A informação, adiantada inicialmente pela publicação italiana Il Corriere della Sera, foi entretanto confirmada por fornecedores, sob anonimato, à Automotive News Europe.

A Fiat já terá contactado os seus fornecedores para orçamentar um aumento de produção anual do 500 em Mirafiori (Itália) para as 175 mil unidades. Como referência, em 2023 foram produzidos apenas 77 260 unidades do Fiat 500 elétrico, pelo que se estima que destas 175 mil unidades, cerca de 100 mil serão deste novo 500 com motor a combustão.

Quando questionados, os responsáveis da marca não negaram esse contacto com os fornecedores, mas recusaram-se fazer mais comentários.

Decisão invulgar, mas justificada

Se a «regra» tem sido adaptar ou converter plataformas de carros a combustão para aceitarem cadeias cinemáticas totalmente elétricas, aqui vemos o oposto. Porque motivo a Fiat tomou esta decisão?

Temos de considerar vários fatores, que vão dos regulamentares aos políticos. Recordamos que a Fiat quer ser uma marca exclusivamente elétrica na Europa até 2030 e não estava nos planos atualizar o 500 a combustão, com a entrada das novas normas de segurança da União Europeia. O testemunho seria passado ao mais moderno 500 elétrico, que passaria a ser o único 500 à venda.

Apenas o Panda continuaria a ser vendido como o citadino a combustão e, por isso mesmo, a Fiat investiu na sua atualização para ficar em conformidade com as novas regras — a produção vai ser prolongada até 2027.

Produção

Já tem 12 anos e é para continuar. Até quando a Fiat vai produzir o Panda?

Depois de ameaçado pela Euro 7 e normas de segurança, a Fiat decidiu atualizar o Panda, pelo que a produção vai se prolongar por mais anos.

André Mendes

De uma forma ou outra, o 500 a combustão veria a sua produção encerrada neste primeiro semestre de 2024. Até porque a fábrica onde é produzido, em Tychy, Polónia, vai passar a produzir apenas os Jeep Avenger, Fiat 600 e o futuro Alfa Romeo Milano.

Só que as vendas do 500 elétrico (produzido em Itália), após um início prometedor, não estão a atingir as expetativas da Fiat. O objetivo era o de estarem ao ritmo de 90-100 mil unidades/ano, mas o arrefecimento da procura por elétricos está a ter um impacto no citadino.

Este decréscimo de produção está a gerar receios nos sindicatos italianos, prevendo-se que continue a descer este ano, mesmo tendo a Fiat iniciado recentemente as exportações para o mercado norte-americano.

O que esperar do novo Fiat 500 com motor de combustão?

Esta adaptação do 500 elétrico para acomodar um motor de combustão, aumentando substancialmente a sua produção, poderá reduzir não só esses receios, como apaziguar as relações da Stellantis com o governo italiano, que tem como objetivo manter a produção automóvel em pelo menos um milhão de unidades por ano no país.

O motor previsto é o já conhecido três cilindros em linha de um litro de capacidade, com sistema mild-hybrid 12 V e 70 cv, que é usado pelo 500 a combustão atual e Panda.

De acordo com a Automotive News, poderá demorar entre 18 meses a 24 meses a «transformação» do 500 elétrico para receber a motorização mild-hybrid. Ou seja, a produção do novo Fiat 500 mild-hybrid poderá começar ainda no final de 2025 ou, quanto muito, no primeiro semestre de 2026.

Não é o fim da segunda geração do Fiat 500

Apesar do fim de produção planeado para junho da segunda geração do Fiat 500 na Polónia, não será o fim do citadino que se encontra em comercialização desde 2007.

A produção do modelo vai ser transferida para a Argélia, para uma nova fábrica em Tafraoui-Orano, que tem uma capacidade de produzir 90 mil unidades por ano. O que irá permitir a comercialização do pequeno 500 a combustão em mercados fora da Europa, como o Médio Oriente e África.

Fonte: Automotive News Europe

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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