Fabricantes mais pequenos como a Ferrari, a Lamborghini, a Aston Martin vão ter mais tempo para reduzirem as suas emissões de CO₂ no espaço da União Europeia.

Até agora estava estabelecido um período de derrogação até ao final de 2028, onde estes pequenos fabricantes — menos de 10 mil unidades por ano ou 22 mil unidades de veículos comerciais — negociavam com a UE as suas próprias metas de redução de emissões de CO₂. Contudo, a União Europeia decidiu prolongar o período de derrogação até ao final de 2035.

O prolongamento deste regime de exceção pode ser visto como uma «vitória» para a “European Small Volume Car Manufacturers Alliance” (ESCA), da qual fazem parte marcas como a Aston Martin, Bugatti, Ineos Automotive, Koenigsegg, Pagani ou Rimac.

Esta organização — na qual não estão a Ferrari e a Lamborghini — já tinha alertado para a necessidade das metas aplicadas aos supercarros terem de ser específicas devido a três fatores: os seus modelos têm um impacto limitado nas emissões gerais, o ciclo de vida de cada modelo é mais longo e, claro, os recursos para esta transformação são mais limitados.

Há quem aponte este adiamento como uma concessão à Itália que, em conjunto com Portugal e outros três países, chegou a propor que as novas metas de emissões entrassem em vigor apenas em 2040.

Combustíveis sintéticos ainda são hipótese

Além do prolongamento deste regime de exceção, a União Europeia deixou em aberto a possibilidade de os combustíveis sintéticos desempenharem um papel na meta para reduzir em 100% as emissões de CO₂ em 2035.

Os apoiantes dos combustíveis sintéticos — que tem tido na Porsche a sua face mais visível — têm até 2026 para demonstrar a sua utilidade no alcançar das metas impostas pela União Europeia.

Combustíveis

Combustíveis sintéticos. Quanto poderá custar um litro de gasolina ou gasóleo sintético?

Relembramos que os combustíveis sintéticos requerem CO₂ para os fazermos e este pode ser captado da atmosfera, o que faz deles, neutros em carbono, ou muito perto disso, dependendo dos métodos de produção e distribuição.

A Comissão Europeia diz que “terá uma mente aberta” quanto à eficácia destes combustíveis. Pelo menos foi esta a promessa de Frans Timmermans, o político holandês que lidera o trabalho da Comissão Europeia sobre o “Green Deal”.

Eletrificação já começou

Apesar destas exceções, os construtores de nicho já iniciaram a sua jornada em direção à eletrificação. A Aston Martin, a Ferrari e a McLaren já contam com modelos híbridos plug-in e os primeiros elétricos das mesmas irão surgir durante esta década.

Antevisão

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A Lamborghini ainda não anunciou uma data específica para revelar o seu primeiro modelo 100% elétrico — tudo indica que seja apenas em 2028 —, mas já anunciou o investimento de 1,5 mil milhões de euros para o desenvolvimento de modelos híbridos plug-in, que vão abrir caminho para o Lamborghini elétrico da marca.

Fonte: Automotive News