Em sentido inverso às marcas que já anunciaram o fim do investimento em novos motores de combustão (veja-se o exemplo da Volkswagen ou da Audi), foi registada no “United States Patent and Trademark Office” (Gabinete de Patentes e Marcas dos Estados Unidos), uma patente onde vemos um novo V8 biturbo por parte da Toyota.

O que não deixa de ser curioso, pois esta patente surge depois de há um ano os rumores darem conta de que a marca japonesa estaria a preparar-se para abandonar o desenvolvimento deste tipo de motores em detrimento dos mais pequenos (e económicos) motores V6.

Porém, apesar da patente mostrar um V8 biturbo, esta parece concentrar-se mais sobre um novo separador PCV (Positive Crankcase Ventilation) cuja função é a de separar os gases de escape do óleo que escapam entre a parede interna do cilindro e os segmentos do pistão (o-rings).

Vem mesmo aí um V8 biturbo da Toyota?

Não significa, no entanto, que a Toyota não esteja a trabalhar num V8 biturbo. As ilustrações desta patente mostram, desde logo (e de forma quase infantil), qual o posicionamento do motor no veículo que será longitudinal dianteiro; e mostram claramente dois turbocompressores montados sobre o bloco do motor, entre as suas duas bancadas dispostas em “V”.

O seu posicionamento sugere uma configuração “Hot V”. Ou seja, ao contrário do que é habitual em outros motores em “V”, as portas de escape (na cabeça do motor) apontam para o interior do “V” invés de para fora, permitindo uma construção mais compacta e uma maior proximidade entre os turbocompressores e as portas de escape — descubram todas as vantagens desta configuração.

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O registo de patente da Toyota conta com detalhados desenhos que mostram os diversos componentes do novo motor V8.

No entanto, na descrição da patente a Toyota revela que, apesar da ilustração mostrar um V8 biturbo, as mesmas soluções descritas (relacionadas com o separador PCV) podem ser aplicadas a um V8 com apenas um turbocompressor, um V6 ou até um quatro cilindros em linha (sempre sobrealimentados com turbocompressores).

E refere ainda que os turbocompressores não têm de estar obrigatoriamente sobre o bloco entre as bancadas de cilindros, mas podem adotar um posicionamento mais tradicional, na lateral exterior da bancada de cilindros.

Que modelos poderão ter este motor?

Por fim, quanto aos modelos que poderiam recorrer a este motor, há alguns “candidatos naturais”, não tanto na Toyota — talvez pudesse servir a gigante pick-up Tundra ou o Land Cruiser —, mas sim na Lexus. Entre eles os modelos F da marca japonesa, nomeadamente o IS, o LS e o LC.

No caso do Lexus IS, a recente renovação do modelo significou o fim da sua carreira na Europa, mas nos EUA, onde ainda é comercializado, vimos recentemente ser revelada uma motorização V8 naturalmente aspirada: IS 500 F Sport Performance. Ou seja, ainda há espaço para um verdadeiro sucessor do IS F.

No caso do Lexus LS, que na geração atual perdeu o V8 que sempre a caracterizou — agora só tem V6 —, um V8 biturbo poderia ser uma resposta mais adequada aos seus principais rivais que continuam a usufruir deste tipo de motor.

O mesmo podemos afirmar sobre o Lexus LC, o espampanante coupé e descapotável que também conta, atualmente, com um V8 atmosférico como motorização de topo, pela qual nos deixámos apaixonar:

Um potencial Lexus LC F sem dúvida que deixa “água no bico”. Contudo, convém manter as expectativas “controladas” acerca da possibilidade deste motor vir mesmo a existir. Afinal de contas, o registo de uma patente nem sempre é sinónimo de produção.