O Fiat 500C Hybrid é a mais recente evolução da segunda geração do 500 — o novo 500 elétrico é uma geração nova, a terceira —, um verdadeiro caso de estudo. Reinventado e relançado em 2007, o pequeno citadino italiano continua a somar vendas — vai alternando a liderança do segmento com o Fiat Panda — e suspiros por onde passa.

O seu design evocativo do Nuova 500 (1957) é apenas uma parte da justificação do seu sucesso. A outra parte diz respeito à gestão da carreira comercial que a Fiat tem levado a cabo.

Ao longo dos anos o Fiat 500 tem recebido atualizações que o têm mantido atual e tão desejado como quando foi lançado há 13 anos. A mais recente evolução da linhagem é esta que te trazemos no nosso teste em vídeo: o Hybrid, aqui na carroçaria semi-descapotável, o 500C.

Chama-se Hybrid, mas não é um verdadeiro híbrido. É, na realidade um mild-hybrid, ou por outras palavras, um semi-híbrido, a forma mais suave de assistência elétrica ao motor de combustão interna.

Como funciona?

No lugar do alternador e motor de arranque temos agora um motor-gerador elétrico ligado à cambota do motor de combustão através de uma correia. A alimentá-lo, o 500C Hybrid tem um sistema elétrico paralelo de 12 V (noutros modelos vimos que pode ser de 24 V e 48 V) e uma bateria de iões de lítio posicionada por baixo do banco traseiro.

Parte da energia que necessita advém da recuperação da energia cinética e transformação em energia elétrica durante as travagens e desacelerações, que é armazenada na bateria.

O motor-gerador serve de motor de arranque e alternador, mas também auxilia o motor de combustão interna nos arranques, como lhe retira o ónus de fornecer energia a vários periféricos como o sistema de climatização. A função Stop & Start é também majorada, com o motor térmico a poder ser desligado não só quando o veículo pára, mas também quando ainda está em movimento até velocidades de 30 km/h.

Como deu para perceber, este e qualquer outro modelo mild-hybrid não permite deslocação puramente elétrica, nem sequer é essa a sua função.

Motor Firefly também é novidade

O sistema mild-hybrid do Fiat 500C Hybrid não é a única novidade. O motor de combustão interna é também ele uma novidade absoluta na gama 500 e Panda.

Pertence à nova família de motores Firefly de três (1,0 l) e quatro cilindros (1,3 l), os mais pequenos motores da FCA. Os Jeep Renegade e Fiat 500X foram os primeiros modelos europeus a usufruir deles, mas o pequeno 500 e Panda estreiam uma versão inédita.

Ao contrário do par de SUV, aqui o pequeno bloco de apenas um litro e três cilindros em linha perde o turbocompressor, assim como uma árvore de cames. Resultado, tem apenas duas válvulas por cilindro, seis no total.

Debita apenas 70 cv e tem modestos 92 Nm de binário; não é muito, mas o suficiente para as deslocações urbanas, onde deverá passar maior parte do seu tempo. É complementado também por uma nova caixa de velocidades manual com seis relações, que revelou-se um precioso aliado durante este teste.

Em comparação com o antecessor e venerável 1,2 l FIRE, o novo 1,0 Firefly promete mais eficiência, com menores consumos e emissões. Será mesmo assim?

É o que podes descobrir no nosso novo vídeo, onde o Diogo Teixeira testa o Fiat 500C Hybrid.

Terá o novo Fiat 500 Hybrid os argumentos necessários para ser o teu próximo citadino? E será que os baixos consumos anunciados têm correspondência no mundo real?

Launch Edition

O Fiat 500C Hybrid testado era a edição especial de lançamento, devidamente denominada de Launch Edition. Destaca-se dos restantes pela sua cor (opcional) Verde Gota de Orvalho, jantes de 16″, emblemas específicos, entre outros.

Fazendo jus à toada mais eficiente e ecológica desta versão mild-hybrid, os revestimentos dos bancos são feitos com plásticos reciclados, recuperados do mar. Apropriadamente aos tempos que vivemos, o 500C Hybrid vem ainda equipado com o D-Fence Pack. Fica a saber do que se trata: