O Fiat 500X Sport  e o Jeep Renegade Orange Edition assentam, como os restantes membros das respetivas gamas, sobre a mesma plataforma, usam as mesmas mecânicas e até são produzidos na mesma fábrica.

À primeira vista ninguém diria, pois o seu design exterior e interior não podia ser mais distinto. Mas com tanto a unir estes dois modelos, será que há mais a separá-los do que o seu design?

Para o descobrir, juntámos os dois modelos. Ambos equipados com o novo motor 1.3 Firefly Turbo de 150 cv, caixa automática (dupla embraiagem) de seis velocidades e duas rodas motrizes — a única combinação disponível com este motor.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Tão diferentes, mas tão iguais. Qual escolher?

Firefly enérgico e…

O 1.3 Firefly Turbo de 150 cv é o motor a gasolina mais potente das respetivas gamas 500X e Renegade. É o nosso segundo encontro com este ainda jovem motor, após o João Delfim Tomé o ter testado num outro Renegade e faço das suas as minhas palavras.

Os 150 cv e 270 Nm providenciam, tanto ao Renegade como ao 500X, a injeção de força/performance que sentimos falta no (interessante) Firefly de três cilindros e 1000 cm³ — com 1400 kg, estão longe de ser os mais leves do segmento, pelo que agradece-se o poder de fogo adicional.

No entanto, a ação mais vigorosa deste motor é de alguma forma atenuada pela ação da caixa, que podia ser mais rápida, quando comparada com transmissões equivalentes — algo que se sente mais no modo manual.

Em modo automático revela-se suave na ação, à medida das pretensões da maioria dos cliente deste segmento.

Nenhum dos dois traz modos de condução — o que até se agradece —, mas tendo em consideração a natureza mais… sport desta versão do 500X, esperávamos uma afinação mais espigada.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O manípulo da caixa DCT do 500X Sport diferencia-se um pouco em formato em relação ao do Renegade (na imagem seguinte), mas a ação da caixa é idêntica.

Só mesmo quando somos um pouco mais contundentes com o acelerador, ou seja, quando pressionamos com mais convicção o pedal da direita, é que a caixa consegue retirar todo o sumo deste novo motor do Grupo FCA. De resto, um fenómeno partilhado com outros modelos que já testei equipados com transmissão de dupla embraiagem.

… guloso

Temos força e performance q.b. do 1.3 Firefly Turbo em ambos os modelos — o 500X Sport é marginalmente mais rápido —, mas o seu apetite também.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

A marcar a diferença do 500X Sport para os outros 500X temos jantes de desenho exclusivo — aqui com as atrativas e opcionais de 19" —, e as molduras e proteções pintadas à cor da carroçaria.

Não interessa se estão aos comandos do 500X ou do Renegade, caso queiram explorar verdadeiramente esta mecânica, os consumos ficarão sempre a norte dos 9,0 l/100 km num uso misto (urbano+suburbano). A velocidades de autoestrada, já conseguimos baixar desta marca. Mas só mesmo a velocidades estabilizadas moderadas é que conseguimos que computador de bordo registe uns ainda assim gulosos 7,0 l/100 km.

Como se comparam ao volante?

Ok… Não encontrei diferenças entre o 500X Sport e Renegade ao nível do motor e caixa, mas ao volante, apesar da proximidade dos “irmãos”, há diferenças a registar.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Frente indiscutivelmente Jeep. A edição Orange Edition diferencia-se na decoração, como a faixa autocolante no capot…

Surpreendentemente é o 500X Sport quem lida melhor com irregularidades mais abruptas (juntas de expansão, tampas de esgoto, piso mais enrugado, etc.). Surpreendente porque seria de esperar que o aprumo dinâmico adicional do 500X Sport — taragem mais firme em 10%, menos 13 mm na distância ao solo e direção recalibrada em relação a outros 500X — o posicionassem como o mais delicado nesse ponto.

A “culpa” poderá estar nas rodas de maior dimensão do Renegade. Apesar de ambos virem com jantes de 19″ (opcionais no 500X Sport, de série no Renegade Orange Edition), o diâmetro das rodas (pneu+jante) é maior no Renegade: 235/45 ZR19 contra as 225/40 ZR 19 do 500X Sport.

As expetativas também foram “viradas do avesso” quando percebemos que o mais apurado 500X Sport é o que tem a direção mais leve. A diferença não é da noite para o dia, mas é claramente percetível.

As alterações operadas no chassis do 500X Sport não o transformam no derradeiro B-SUV para os entusiastas da condução, mas não desilude neste campo, sendo uma positiva evolução em relação aos outros 500X.

É certo que a combinação de rodas grandes, pneus de baixo perfil e taragem mais firme tornam-no mais agitado e nervoso no pisar — não deixa de ser confortável, equivalendo-se ao Renegade —, mas compensa com uma maior acutilância num encadeado de curvas.

Apesar do acerto mais macio do Renegade, o eixo dianteiro responde à mesma com prontidão e o adornar da carroçaria, apesar de mais acentuado, é relativamente contido. O maior peso da direção e a maior resistência que oferece, acabou por ajudar o Jeep Renegade em condução mais empenhada.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O 500X Sport ganha um excelente volante desportivo, com boa pega e revestido a pele e Alcantara

Diferentes, mas iguais?

O que se conclui é que, apesar das diferenças claras entre os dois, parece haver mais pontos a uni-los do que a separá-los — estava à espera de, por exemplo, uma maior diferenciação entre os dois no capítulo dinâmico. Ainda assim, há diferenças na forma como os percepcionamos, mesmo quando os conduzimos.

Quando aos comandos do Jeep Renegade temos a percepção de estar a conduzir um SUV… SUV — parece sempre mais… substancial —, enquanto no Fiat 500X Sport temos a percepção de estar a conduzir um automóvel mais convencional, menos aventureiro e mais citadino — nem a maior altura é assim tão perceptível ao volante.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Um desenho mais funcional com reflexos práticos — ergonomicamente revelou-se superior ao do 500X.

Estas diferenças de percepção advém das escolhas de design nos dois modelos. As formas mais cúbicas no Renegade — à la Wrangler… —, os pilares mais verticais, e até a sua maior altura (exterior e interior), “transporta-nos” de forma mais evidente para o universo SUV, mesmo sabendo que esta versão Orange Edition, com as suas mega-rodas, gostam mais de asfalto do que de terra.

O resto do interior mantém essa percepção. As formas mais estilizadas do 500X Sport contrastam com o aspeto mais funcional do interior do Renegade. Parte da maior substância percebida traduz-se na prática: nenhum dos dois é referencial em montagem, mas foi o Renegade que melhor resistiu aos abusos dos paralelos de Lisboa, com menos “queixumes” dos plásticos do interior.

As distintas escolhas no design do interior também acabam por dar alguma vantagem em usabilidade ao Renegade. Por exemplo, o ecrã de info-entretenimento está numa melhor posição do que no 500X. Apesar de ambos partilharem o competente UConnect, o interface é também mais intuitivo no modelo americano devido às escolhas gráficas — percebe-se, de forma mais clara, onde podemos ou não carregar.

O 500X Sport responde com um painel de bordo que, nesta versão em particular, é mais agradável ao olho, graças às aplicações em Alcantara e pele (opcional), e ao muito bom volante desportivo, mais satisfatório de pegar.

500X mais acessível de base, mas Renegade melhor equipado

De base, o Jeep Renegade Orange Edition é 1750 euros mais caro que o Fiat 500X Sport, mas compensa com uma maior dotação em equipamento. Por exemplo, os espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente e os sensores de chuva/luz são de série no Renegade e opcionais no 500X Sport.

No entanto, o “nosso” 500X Sport equilibra os pratos da balança graças aos 2700 euros em opcionais que carregava — no Renegade apenas a pintura era opcional —, ainda que o seu preço de aquisição passe a ficar acima do Renegade por aproximadamente 500 euros.

O 500X Sport acaba por ser o mais interessante dos 500X até agora — está disponível com todas as motorizações da gama, Diesel incluído —, seja pelo aspeto ou pela dinâmica mais apurada. A “laranja” Orange Edition do Renegade aposta, por outro lado, só na diferenciação estética — está disponível igualmente na versão 1.0.

O resultado deste comparativo acaba por ser um empate técnico, sendo que o grande diferenciador é mesmo o que se referiu no início. Como preferem o vosso SUV: mais próximo dos carros ou dos puros SUV?

Seja qual for a escolha, são dois modelos cujas suas qualidades vão muito além do estilo.