Até agora ausente do muito concorrido segmento dos crossover compactos, a Lexus entra aposta forte no UX 250h. Afinal de contas, é com este que a marca nipónica pretende enfrentar modelos como os BMW X1 e X2, os Audi Q2 e Q3, Volvo XC40 ou Mercedes-Benz GLA.

Desenvolvido com base na mesma plataforma usada pelo Corolla, a GA-C (derivação da TNGA), o UX 250h apresenta-se na Europa apenas na versão híbrida, confirmando a forte aposta da Lexus neste tipo de motorizações no Velho Continente.

Esteticamente o UX 250h quase que nem parece um… crossover. Mais baixo que a maioria dos concorrentes, conta com uma grelha de grandes dimensões e uma faixa de luz com 130 LED’s que percorre toda a secção traseira, sendo que, no geral, o UX 250h acaba por até ter um visual algo desportivo.

No interior do Lexus UX 250h

Uma vez no interior do UX 250h o primeiro destaque é a qualidade, tanto dos materiais como da montagem, que coloca o modelo nipónico entre as referências do segmento. Já esteticamente, apesar das semelhanças com os restantes modelos da marca, é notória a evolução ao nível da ergonomia face aos “irmãos mais velhos”.

Assim, encontramos menos botões e um melhor posicionamento daqueles que resistiram à “limpeza”. Pena que a Lexus não tenha aproveitado esta evolução para reformar o touchpad usado para controlar o sistema de infotainment e cuja utilização exige um longo período de habituação (benditos atalhos rápidos para o sistema na central de comando).

Ao nível do espaço, o UX 250h acaba por desiludir um pouco. Se à frente o espaço até não é problema, na traseira este é algo acanhado (acima de tudo ao nível das pernas) e a bagageira fica-se por uns escassos 320 litros de capacidade (o SEAT Ibiza, por exemplo, oferece 355 litros de capacidade).

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

A bagageira oferece apenas 320 litros de capacidade.

Ao volante do UX 250h

Quando nos sentamos ao volante do UX 250h, o primeiro elogio vai para os bancos desportivos da versão F Sport que ensaiámos. Confortáveis e com um bom nível de apoio lateral permitem encontrar facilmente uma boa posição de condução (se bem que mais baixa do que estamos habituados num crossover).

Com um pisar robusto e bastante confortável, quando chegam as curvas o UX 250h brilha ainda mais. É que para além de contar com um centro de gravidade baixo, a direção é comunicativa e precisa algo que contribui para que o modelo da Lexus chegue até a ser divertido em traçados sinuosos.

Falando de números, o UX 250h oferece uma potência combinada de 184 cv, sendo que ao nível mecânico a caixa CVT é o “elo mais fraco”. É que se em ritmos mais calmos até somos levados a esquecer que esta lá está, quando decidimos “espremer” toda a potência, a CVT acaba por tornar o motor (desagradavelmente) audível e relembra-nos da sua existência.

Já ao nível dos consumos, o UX 250h é uma agradável surpresa, muito graças ao sistema híbrido. Assim, é difícil fazer este Lexus ultrapassar a marca dos 6,5 l/100 km, sendo que em cidade damos por nós muitas vezes em modo elétrico, algo que não só é benéfico para o ambiente como para a… carteira.

É o carro certo para mim?

Bem construído, bem equipado e com um estilo notoriamente diferente, o Lexus UX 250h é o carro ideal se fores daquelas pessoas que gosta de ter um pouco mais de altura ao solo, um ambiente premium e um visual que te faz destacar no meio da multidão de SUV.

@ Raul Mártires / Razão Automóvel

Em cidade o sistema híbrido revela-se um bom aliado, mantendo os consumos em níveis bastante baixos, por vezes na casa dos 5 l/100 km. Ao mesmo tempo, o UX 250h oferece ainda boas prestações, baixos consumos e um comportamento dinâmico mais interessante do que à partida se podia esperar.

Só não lhe peças é muito espaço nem um sistema de infotainment ao nível do que os concorrentes alemães (ou sueco) fazem.