Seguindo as pisadas daquilo que outras marcas fazem (como a Ford com a ST Line ou a Audi com a S Line) a Hyundai decidiu oferecer uma versão que se colocasse entre o espírito pacato e discreto dos i30 “normais” e o mais agressivo e possante i30 N. Assim, nasceu o i30 N Line que tivemos oportunidade de testar.

Alvo de alguns retoques estéticos que lhe conferiram um aspeto mais desportivo, o i30 N Line é a Coca-Cola Zero que quem está de dieta costuma pedir. Não é exatamente igual à original (o i30 N), mas também não é como beber água (como os restantes i30), sendo que para os mais distraídos até parece ser a versão com mais “calorias”.

No exterior, o i30 N Line teve direito a uma série de detalhes desportivos como jantes de 18”, os pára-choques do i30 N ou uma dupla ponteira de escape. Já o spoiler traseiro é partilhado com os i30 “normais” e os vários logótipos a dizer “N Line” denunciam-no. No entanto, no geral, a Hyundai foi bem sucedida, e o visual mais desportivo está lá.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

No interior do Hyundai i30 N Line

Uma vez chegados ao interior do i30 N Line, voltamos a aperceber-nos da tentativa de o aproximar à versão mais desportiva, surgindo com um volante em pele perfurada, pedais em alumínio, manípulo da caixa de velocidades desportivo e bancos em pele e Alcantara desportivos.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

De resto, o interior do i30 N Line apresenta-se bem construído (se bem que haja um grande recurso a materiais rijos), fácil e intuitivo de usar, sendo apenas de lamentar um sistema de infotainment desatualizado em termos de grafismo, mas que acaba por compensar com uma utilização relativamente fácil.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

O grafismo de alguns dos menus do sistema de infotainment é algo desatualizado.

Em termos de espaço, o i30 N Line é uma agradável surpresa, sendo capaz de transportar com conforto quatro adultos e respetiva bagagem, com os 395 l de capacidade a parecerem bem mais, tudo graças ao formato regular da bagageira que permite levar mais bagagem do que seria de prever num engraçado jogo de Tetris com as malas.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

Os bancos desportivos em pele e Alcantara contribuem para uma boa posição de condução.

Ao volante do Hyundai i30 N Line

Quando nos sentamos ao volante do i30 N Line a primeira sensação que temos é da acertada escolha dos bancos. Confortáveis, com um ótimo apoio lateral (mas sem ser excessivo como no Mégane ST GT Line) e amplas regulações, os bancos ajudam a que facilmente se encontre uma posição de condução confortável.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Já o volante apresenta-se com as dimensões certas e uma ótima pega, incentivando-nos a explorar as capacidades dinâmicas do chassis do i30 N Line. E é exatamente quando levamos esta versão “apimentada” do i30 para estradas sinuosas e aumentamos o ritmo que este nos vem provar que a Hyundai dedicou algum tempo a aprimorar esta versão N Line.

Com uma suspensão com resposta revista, discos dianteiros de maiores dimensões (passaram de 15” para 16”) e uma direção com o peso certo e relativamente comunicativa, é nas estradas sinuosas que o i30 N Line revela-se bem mais do que apenas “fogo de vista”, sendo eficaz e até divertido.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Já os 140 cv do 1.4 T-GDi são mais que suficientes para imprimir ritmos elevados, sendo apenas de lamentar a resposta pouco linear do acelerador a baixa rotação, sendo necessário “puxar” pelo motor até às zonas mais elevadas do conta-rotações para que este se revele na sua plenitude; também não ajuda a caixa relativamente longa, mas agradável de usar.

Quanto a consumos, com uma condução “normal” (ou seja, sem “pisar ovos” mas também sem andar a correr) estes ficam-se na casa dos 7 l/100 km. Já se andares com calma e em estrada aberta, consegues consumos de 5,7 l/100 km. Por fim, se decidires “espremer” os 140 cv, esperam-te consumos na casa dos 8 a 9 l/100 km.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

É o carro certo para mim?

Se procuras um carro bem equipado, bem construído, confortável, veloz q.b., dinamicamente competente e com um visual desportivo mas não queres (ou o teu orçamento não te permite) entrar no mundo dos hot hatch, então o i30 N Line pode muito bem ser uma opção a ter em conta.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

É que apesar de não se tratar do i30 N, este N Line bebe muito do seu “irmão desportista”, contando com um comportamento dinâmico bastante interessante, um motor mais que adequado, uma boa direção e uma caixa de velocidades manual que dá gosto de usar (quase tão boa como a do Mazda CX-3).