Desde 26 750 euros

Testámos o Hyundai i30 N Line. O que vale a “vitamina N”?

Entre os i30 “normais” e o desportivo i30 N, a Hyundai oferece agora o i30 N Line. Mas será que esta versão é mais do que apenas “fogo de vista”?

João Delfim Tomé
Publicado há 3 semanas

Seguindo as pisadas daquilo que outras marcas fazem (como a Ford com a ST Line ou a Audi com a S Line) a Hyundai decidiu oferecer uma versão que se colocasse entre o espírito pacato e discreto dos i30 “normais” e o mais agressivo e possante i30 N. Assim, nasceu o i30 N Line que tivemos oportunidade de testar.

Alvo de alguns retoques estéticos que lhe conferiram um aspeto mais desportivo, o i30 N Line é a Coca-Cola Zero que quem está de dieta costuma pedir. Não é exatamente igual à original (o i30 N), mas também não é como beber água (como os restantes i30), sendo que para os mais distraídos até parece ser a versão com mais “calorias”.

No exterior, o i30 N Line teve direito a uma série de detalhes desportivos como jantes de 18”, os pára-choques do i30 N ou uma dupla ponteira de escape. Já o spoiler traseiro é partilhado com os i30 “normais” e os vários logótipos a dizer “N Line” denunciam-no. No entanto, no geral, a Hyundai foi bem sucedida, e o visual mais desportivo está lá.

No interior do Hyundai i30 N Line

Uma vez chegados ao interior do i30 N Line, voltamos a aperceber-nos da tentativa de o aproximar à versão mais desportiva, surgindo com um volante em pele perfurada, pedais em alumínio, manípulo da caixa de velocidades desportivo e bancos em pele e Alcantara desportivos.

De resto, o interior do i30 N Line apresenta-se bem construído (se bem que haja um grande recurso a materiais rijos), fácil e intuitivo de usar, sendo apenas de lamentar um sistema de infotainment desatualizado em termos de grafismo, mas que acaba por compensar com uma utilização relativamente fácil.

O grafismo de alguns dos menus do sistema de infotainment é algo desatualizado.

Em termos de espaço, o i30 N Line é uma agradável surpresa, sendo capaz de transportar com conforto quatro adultos e respetiva bagagem, com os 395 l de capacidade a parecerem bem mais, tudo graças ao formato regular da bagageira que permite levar mais bagagem do que seria de prever num engraçado jogo de Tetris com as malas.

Os bancos desportivos em pele e Alcantara contribuem para uma boa posição de condução.

Ao volante do Hyundai i30 N Line

Quando nos sentamos ao volante do i30 N Line a primeira sensação que temos é da acertada escolha dos bancos. Confortáveis, com um ótimo apoio lateral (mas sem ser excessivo como no Mégane ST GT Line) e amplas regulações, os bancos ajudam a que facilmente se encontre uma posição de condução confortável.

Já o volante apresenta-se com as dimensões certas e uma ótima pega, incentivando-nos a explorar as capacidades dinâmicas do chassis do i30 N Line. E é exatamente quando levamos esta versão “apimentada” do i30 para estradas sinuosas e aumentamos o ritmo que este nos vem provar que a Hyundai dedicou algum tempo a aprimorar esta versão N Line.

Com uma suspensão com resposta revista, discos dianteiros de maiores dimensões (passaram de 15” para 16”) e uma direção com o peso certo e relativamente comunicativa, é nas estradas sinuosas que o i30 N Line revela-se bem mais do que apenas “fogo de vista”, sendo eficaz e até divertido.

Já os 140 cv do 1.4 T-GDi são mais que suficientes para imprimir ritmos elevados, sendo apenas de lamentar a resposta pouco linear do acelerador a baixa rotação, sendo necessário “puxar” pelo motor até às zonas mais elevadas do conta-rotações para que este se revele na sua plenitude; também não ajuda a caixa relativamente longa, mas agradável de usar.

Quanto a consumos, com uma condução “normal” (ou seja, sem “pisar ovos” mas também sem andar a correr) estes ficam-se na casa dos 7 l/100 km. Já se andares com calma e em estrada aberta, consegues consumos de 5,7 l/100 km. Por fim, se decidires “espremer” os 140 cv, esperam-te consumos na casa dos 8 a 9 l/100 km.

É o carro certo para mim?

Se procuras um carro bem equipado, bem construído, confortável, veloz q.b., dinamicamente competente e com um visual desportivo mas não queres (ou o teu orçamento não te permite) entrar no mundo dos hot hatch, então o i30 N Line pode muito bem ser uma opção a ter em conta.

É que apesar de não se tratar do i30 N, este N Line bebe muito do seu “irmão desportista”, contando com um comportamento dinâmico bastante interessante, um motor mais que adequado, uma boa direção e uma caixa de velocidades manual que dá gosto de usar (quase tão boa como a do Mazda CX-3).

Ficha técnica

Hyundai i30 1.4 TGDi N-Line 140 CV

Preço

unidade ensaiada

€28.750

Versão base: €26.750

IUC: €171

Classificação Euro NCAP: 5 / 5

Motor
- Arquitectura: 4 cil. em linha
- Capacidade: 1353 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: 2 a.c.c., 4 válv./cil.
- Distribuição: Injeção Direta + Turbo + Intercooler
- Potência: 140 cv às 6000 rpm
- Binário: 242 Nm entre as 1500 e as 3200 rpm
Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Manual de seis velocidades
Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4340 mm / 1795 mm / 1455 mm
- Distância entre os eixos: 2650 mm
- Bagageira: 395 litros
- Jantes / Pneus: 225/40 R18
- Peso: 1204 kg
Consumo e Performances
- Consumo médio: 6,4 l/100 km
- Emissões de CO2: 145 g/km
- Vel. máxima: 210 km/h
- Aceleração: 8,9s
Garantias
- Pintura e corrosão: 12 anos sem limite de quilómetros
- Mecânica: 5 anos sem limite de quilómetros

Equipamento
- Sistema de navegação
- Jantes em liga leve de 18''
- Capas dos espelhos exteriores com acabamento "Gloss" Preto (brilhante)
- A/C automático com função de desembaciamento
- Ecrã tátil de 8”
- Integração com smartphones Apple Carplay e Android Auto
- Sensor de luz
- Banco com extensão do assento (condutor e passageiro)
- Sensores de estacionamento traseiros
- Câmara auxiliar ao estacionamento traseiro
- Sistema de Manutenção à faixa de rodagem (LKAS)
- Sistema de controlo automático dos máximos (HBA)
- Sistema de alerta de fadiga do condutor (DAA)
- Dupla ponteira de escape
- Grupos óticos traseiros em LED
- Bancos em pele e Alcantara
- Pedais em alumínio
- Volante perfurado e manípulo de mudanças em pele com o logótipo N
- Travagem autónoma de emergência (AEB) e sistema de alerta de colisão dianteira (FCWS)

Extras

Pintura metalizada (430 euros).

Avaliação

7 / 10

Criado com o intuito de ocupar o "espaço" vago existente entre os i30 mais civilizados e o radical i30 N, o Hyundai i30 N Line surge com capacidades dinâmicas surpreendentes e um visual que acaba por se destacar da multidão sem se tornar excessivamente espalhafatoso. No final de contas, o i30 N Line é como aquelas refeições semi-picantes que alguns restaurantes indianos oferecem: não temos a experiência total mas também não saímos de lá a dizer que não provámos um pouco de picante. E, verdade seja dita, quantos de nós não acabamos sempre por escolher esse prato de compromisso semi-picante?