Testámos o renovado Hyundai Ioniq EV que promete mais autonomia, mas há mais novidades

Lançado em 2016, o Hyundai Ioniq EV “luta” hoje num segmento do mercado, o dos automóveis elétricos, onde a cada dia que passa parecem surgir novas propostas.

Ora, para fazer face a uma concorrência cada vez maior, o Ioniq EV (tal como os seus “irmãos” com motor de combustão) submeteu-se ao típico restyling de meia-idade. Recebeu não só um visual revisto, como mais potência e autonomia. É o suficiente para se manter competitivo?

Esteticamente, a renovação foi… tímida. As novidades resumem-se a uma nova grelha, luzes diurnas LED, farolins traseiros redesenhados e às novas jantes de 16”.

Pessoalmente, aprecio o estilo do Ioniq EV. Apesar de manter o contorno típico de uma kamm tail,  popularizado por várias gerações do Toyota Prius, que possui inegáveis valias ao nível aerodinâmico, o modelo da Hyundai opta por um estilo mais sóbrio. Ainda assim reconheço que não é dos modelos com o estilo mais consensual do mercado.

No interior do Hyundai Ioniq EV

Se no exterior a renovação foi discreta, o mesmo não aconteceu no interior. Por lá encontramos um tablier completamente novo e que é, na minha opinião, um dos mais bem conseguidos esteticamente de toda a gama Hyundai, com o ecrã do infotainment e a consola central a “fundirem-se” numa só peça.

Apesar de a grande maioria dos botões físicos terem desaparecido, a ergonomia apresenta-se em bom plano. Tudo porque a Hyundai não caiu na tentação de concentrar todas as funções no sistema de infotainment, optando antes por substituir os tradicionais botões por teclas táteis muito fáceis de usar.

O interior do Hyundai Ioniq EV revela-se, no geral, bem montado, apesar de ter detetado um ou outro ruído parasita a bordo. Já no que aos materiais diz respeito, encontramos uma mistura bem conseguida de materiais mais macios ao toque — posicionados convenientemente nas áreas que mais contacto deverão ter com as mãos —  e outros mais rijos e não tão agradáveis, mas sempre de qualidade.

Por fim, em termos de espaço, o Ioniq EV mostra-se mais que capaz de transportar com conforto quatro adultos. Já a bagageira com 357 litros é apenas razoável em capacidade, considerando as dimensões do Ioniq e o seu posicionamento no mercado — o mais compacto SEAT Ibiza anda próximo deste valor. No entanto, revela-se mais que suficiente para as necessidades de uma jovem (ou menos jovem) família.

Ao volante do Hyundai Ioniq EV

Em andamento, o Hyundai Ioniq EV apresenta uma boa suavidade de rolamento e é confortável, característica que o define também ao nível do comportamento dinâmico. Ainda assim, o Ioniq EV é previsível e seguro quando o exploramos de forma mais intensa, contando ainda com uma direção agradavelmente direta e comunicativa.

No que diz respeito às prestações, os 136 cv com que o Ioniq EV agora conta (antes eram 120 cv) permitem-lhe desenvencilhar-se bastante bem, principalmente no modo de condução “Sport” no qual o modelo da Hyundai tira proveito da entrega imediata dos 295 Nm de binário.

Autonomia oficial… e realista

Por fim, chega a hora de falar daquela que é, para mim, o maior benefício desta renovação do Ioniq EV: o aumento da capacidade da bateria de 28 kWh para 38,3 kWh de capacidade.

Graças a este incremento, o Ioniq EV passou a oferecer, oficialmente, 311 km (ciclo WLTP) de autonomia e, pelo que pude comprovar, este valor é bastante realista. Aliás, atrevo-me até a dizer que, numa condução calma (e maioritariamente urbana), e se optarmos por usar mais os modos “Eco” e “Eco+” (que limita a velocidade aos 90 km/h), este valor até pode ser considerado algo conservador.

A gestão das baterias funciona de forma notável e para nos ajudar a “esticar” a autonomia temos três modos de regeneração de energia que são controlados através de patilhas no volante e que quase permitem abdicar do travão em algumas situações (se bem que sem uma ação tão intensa como a do sistema e-Pedal do Nissan Leaf) e que tornam a condução até… divertida, como de um jogo se tratasse.

Por fim, no que aos consumos diz respeito, a média que consegui ao longo deste teste ficou-se entre os 10,1 e os 12,4 kWh/100 km, isto sem grandes preocupações de poupança energética, principalmente à medida que fui vendo os quilómetros passarem, sem que o valor da autonomia prevista se alterasse ao mesmo ritmo.

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É o carro certo para mim?

Apesar de discreta, a renovação de que o Hyundai Ioniq EV foi alvo veio reforçar (e muito) os argumentos do modelo sul-coreano, oferecendo-lhe não só mais potência como, acima de tudo, uma autonomia que já lhe permite ser encarado, com muito mais certezas, como o carro único de uma família — as limitações poderão advir mais da infraestrutura de carregamento existente do que das do próprio carro.

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Se procuras um automóvel elétrico, confortável, bem equipado, relativamente espaçoso e com uma autonomia real bem próxima da anunciada, então o Hyundai Ioniq EV tem de ser uma das opções a ter em conta.

A tudo isto junta-se ainda o facto de, tal como toda a gama Hyundai, contar com uma garantia de sete anos sem limite de quilómetros.

Hyundai Ioniq EV

7/10

Apesar de, à primeira vista, os 311 km de autonomia com que o Hyundai Ioniq EV passou a contar não impressionarem, a verdade é que a forma como o modelo sul-coreano os gere oferece-lhe uma versatilidade de utilização notável e afasta os "medos" habitualmente associados ao uso de um veículo elétrico. Confortável, bem equipado e bem construído, esta renovação não veio tornar o Ioniq EV apenas numa opção a ter em conta entre os elétricos. Fez dele um modelo a ter em conta para todos os que querem um veículo familiar com baixos custos de utilização e que não necessitam de acumular centenas de quilómetros a um ritmo acelerado.

Prós

• Conforto
• Versatilidade de utilização
• Gestão da capacidade das baterias
• Ergonomia

Contras

• Estética pouco consensual
• Bagageira mediana

Versão base:€40.950

Classificação Euro NCAP: 5/5

€43.470

Preço unidade ensaiada

Motor

• Posição:Dianteira transversal
• Potência: 136 cv (100 kW)
• Binário: 295 Nm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Uma relação fixa, sem embraiagem

Capacidade e dimensões

• Largura: 4470 mm
• Comprimento: 1820 mm
• Altura: 1450 mm
• Distância entre os eixos: 2700 mm
• Bagageira: 357 litros
• Jantes / Pneus: 205/60 R16
• Peso: 1602 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 13,8 kWh/100 km
• Emissões CO2: 0 g/km
• Velocidade máxima: 165 km/h
• Acelaração máxima: >9,9s

Equipamentos

Tem:

• Chave Inteligente (Smart Entry & Start)
• Jantes em liga leve 16”
• Vidros traseiros escurecidos
• Ar-condicionado automático
• Ecrã tátil de 10,25”
• Apple Carplay e Android Auto
• Apoio à Manutenção na Faixa de Rodagem (LKA)
• Sistema de alerta de fadiga do condutor (DAW)
• Sensores de estacionamento traseiros
• Câmara auxiliar ao estacionamento traseiro
• Volante em pele
• Grupos Óticos Dianteiros e Traseiros em LED
• Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação
• Volante com aquecimento
• Banco do condutor com regulação elétrica e função de memória
• Carregador de telemóvel sem fios
• Travão de mão elétrico
• Cruise Control adaptativo

Extras

Pintura metalizada (520€)
Pack Pele (2000€).

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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