Skoda Fabia First Edition. «Rei do espaço» mas será o «rei» do segmento?

Presente no mercado desde 1999, o Skoda Fabia tem sido, desde sempre, um modelo muito elogiado, mas acaba por ser votado a um «papel secundário» na sua classe que, em Portugal, é dominada por modelos como o Peugeot 208 ou o Renault Clio.

Nesta nova geração a marca checa está decidida a mudar esse panorama. Tal como nos disse o Miguel Dias durante a sua apresentação internacional, o Fabia é o «rei do espaço» do segmento, o mais aerodinâmico e detentor de elevados conteúdos tecnológicos.

Será o suficiente para o modelo checo passar a ser o «rei» num segmento tão concorrido? Vamos descobrir.

Sóbrio mas evoluído

Como curiosidade, a anterior geração do Fabia foi o primeiro carro que testei na Razão Automóvel, pelo que foi com algumas expectativas que parti para o teste desta nova geração. A boa notícia? As minhas expectativas não saíram frustradas.

Visualmente o Fabia está mais «adulto», sem abdicar da sobriedade que sempre lhe foi característica. O recurso à plataforma MQB-A0 permitiu oferecer-lhe proporções mais «musculadas» e o resultado final é, a meu ver, bem conseguido.

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Contudo, é no interior que a evolução face à anterior geração mais se faz sentir. O desenho é bem mais moderno, mas, ao contrário do que acontece com alguns concorrentes, essa modernidade não prejudica a facilidade de utilização e a ergonomia.

A montagem não merece críticas, mas os materiais que revestem o interior são, maioritariamente, rijos — neste capítulo os gauleses fazem melhor…

O «rei do espaço» no segmento

A geração anterior do Fabia não desiludia no capítulo da habitabilidade, mas nesta geração estabelece-se como uma das referências do segmento, tirando total proveito do uso da nova plataforma.

A bagageira com 380 l de capacidade está ao nível do oferecido por muitos modelos do segmento C e o espaço habitável na segunda fila (e a facilidade de acesso aos lugares traseiros) permitem transportar dois adultos ou cadeiras de criança sem termos de fazer «malabarismos».

Pena é que na versão “First Edition” que tivemos para teste os passageiros dos lugares posteriores não tivessem «direito» a vidros elétricos, algo já muito pouco comum nos dias que correm.

Desde 23 699 euros

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Outra curiosidade a bordo do Fabia testado era a presença de comandos rotativos para o sistema de climatização, uma solução de aparência não tão sofisticada, mas muito mais fácil e intuitiva de usar.

Aliás, a ausência de equipamento nesta unidade traduziu-se também na falta do travão de mão elétrico e da câmara traseira, algo a que poderá não ser alheia a escassez de semicondutores. Já o enorme teto panorâmico em vidro devia contar com uma cortina, algo que beneficiaria o conforto térmico a bordo.

Fácil de conduzir e económico

Apesar de partilhar a plataforma MQB-A0 com o acutilante «primo» SEAT Ibiza, não o consegue igualar dinamicamente, mas tenho de elogiar a estabilidade e previsibilidade das reações do modelo checo.

O acerto e amortecimento do Fabia pende para o conforto e é reforçado por uma direção bastante leve, fazendo dele um veículo muito fácil de conduzir.

Esse foco no conforto fica evidente quando o levamos para a autoestrada, local onde, mesmo sendo um utilitário, o Skoda Fabia se mostrou muito à vontade — estável e confortável — e nos «convida» a percorrer largas distâncias.

Desde 13 800 euros

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Para tal muito contribui o 1.0 TSI, aqui na sua variante de 110 cv e associado a uma bem escalonada e muito suave transmissão manual de seis relações.

Com a simples tarefa de impulsionar pouco mais de uma tonelada, o 1.0 TSI permite prestações bastante interessantes ao Fabia.

As acelerações fazem-se com agradável celeridade e a disponibilidade dos 200 Nm de binário entre as 2000 rpm e as 3000 rpm permite enfrentar as ultrapassagens e manter velocidades de cruzeiro elevadas com muito à vontade.

O melhor de tudo é que apesar de ser célere o 1.0 TSI não se mostrou particularmente guloso.

Nunca vi os consumos subirem muito além dos 6,7 l/100 km e o mais usual foi obter médias de 5,1 l/100 km, isto em percursos mistos nos quais os consumos não foram a minha maior prioridade.

Desde 18 640 euros

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É o carro certo para mim?

Desde a sua primeira geração que o Skoda Fabia tem sido a personificação quase à letra da palavra “utilitário”, o termo normalmente usado para definir as propostas de segmento B. Nesta quarta geração ainda continua a ser assim.

Espaçoso e confortável, o novo Skoda Fabia representa uma evolução em todas as frentes face ao seu antecessor e, acima de tudo, estabelece-se como um modelo com argumentos mais do que suficientes para se bater com as referências e ser, cada vez mais, protagonista no segmento — ainda não é o «rei», mas não fica longe.

Quanto ao 1.0 TSI, na variante de 110 cv é a melhor opção para todos os que não se limitam a circular exclusivamente em meio urbano, sendo uma boa proposta até para encarar viagens mais longas.

Skoda Fabia 1.0 TSI First Edition

8/10

A cada geração que passa o Skoda Fabia parece ficar mais interessante. Espaçoso e confortável, o modelo checo «encurta distâncias» para o segmento acima e estabelece-se como uma ótima alternativa para quem tem um orçamento mais em conta ou pura e simplesmente não quer optar por um modelo maior. Face à concorrência, o Fabia é hoje, mais do que nunca, uma proposta no topo do segmento no campo da praticabilidade e facilidade de utilização.

Prós

• Espaço
• Consumos
• Facilidade de condução
• Soluções “simply clever”

Contras

• Lacunas de equipamento
• Direção demasiado leve

Versão base:€23.128

IUC: €104

Classificação Euro NCAP: 5/5

€23.618

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (12 válvulas)
• Potência: 110 cv às 5500 rpm
• Binário: 200 Nm entre 2000-3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4108 mm
• Comprimento: 1780 mm
• Altura: 1459 mm
• Distância entre os eixos: 2564 mm
• Bagageira: 380-1190 l
• Jantes / Pneus: 215/45 R17
• Peso: 1165 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,1 l/100 km
• Emissões CO2: 116 g/km
• Velocidade máxima: 205 km/h
• Aceleração máxima: >10s

Equipamentos

Tem:

• Apoio de braços dianteiro com Jumbo box
• Bancos traseiros rebatíveis, com apoio de braços central
• Bluetooth
• Coluna de direção ajustável em altura e profundidade
• Cockpit virtual
• Cruise Control + Speedlimiter
• Driver Alert (sistema reconhecimento anti-fadiga para o condutor)
• Faróis e luzes traseiras LED
• Faróis de nevoeiro
• Fecho central com sistema Keyless Go
• Front Assist com sistema de travagem de emergência
• Sistema Start&Stop com recuperação de energia da travagem
• Hill Hold Control
• Jantes de liga leve de 17"
• Lane Assist
• Sistema de monitorização da pressão dos pneus
• Spoiler traseiro
• Start-Stop, com recuperação de energia da travagem
• Vidros traseiros escurecidos
• Tejadilho panorâmico em vidro
• Volante multifunções em pele

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

Skoda, Fabia, Berlina

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