Across. O SUV híbrido plug-in com 75 km de autonomia elétrica que faltava à Suzuki?

A Suzuki tem uma história de sucesso assente em modelos pequenos, uns mais citadinos do que outros, outros capazes de ir onde muito poucos achavam possível. É nessa linha que nos lembramos de modelos como o Vitara ou o Samurai, ou mais recentemente o Ignis e o Jimny. Mas sem fazer grandes ruídos, a marca japonesa acaba de introduzir na sua gama um SUV… com mais de duas toneladas, o Across.

Uma massa elevada justificada por este SUV ser um complexo híbrido plug-in; de facto, este é o primeiro híbrido plug-in da Suzuki.

Mas antes de falarmos disso, vamos já abordar o “elefante” na sala: certamente já repararam que este Across parece um Toyota RAV4. Bem… há uma razão para isso: este Suzuki é, em praticamente tudo, um Toyota RAV4 e, sejamos sinceros, não faz muito por esconder essa familiaridade.

É o resultado da parceria que foi assinada em 2017 entre a Toyota e a Suzuki, mas os contornos só ficaram definidos há cerca de dois anos. Daqui “nasceram” dois novos Suzuki, o Across que aqui vos trazemos (híbrido plug-in) e a carrinha Swace híbrida (baseada no Toyota Corolla Touring Sports).

Desde 32 872 euros

Testámos o Suzuki Swace 1.8 Hybrid. A tua cara não me é estranha

7/10

Fruto de uma parceria entre a Suzuki e a Toyota, o Swace é uma espécie de irmão gémeo do Corolla. Mas será que se resume a isso?

Miguel Dias

Por se tratarem de dois modelos híbridos, têm um impacto imediato (positivo) na redução da média de emissões da frota de modelos vendidos pela Suzuki na Europa, o que permite à fabricante nipónica cumprir as cada vez mais exigentes metas de emissões.

Ataque a um novo segmento

Explicadas que estão as semelhanças visuais entre o Across e o RAV4, é altura de perceber o que este SUV tem para oferecer à Suzuki. E acreditem que tem muito mais a dar do que muitos podem imaginar, a começar logo no facto de “abrir” um novo segmento à marca nipónica, o dos SUV médios.

Com 4,30 m de comprimento, o Suzuki S-Cross era o maior modelo da Suzuki até chegar este Across e lhe roubar esse título, graças aos seus 4,63 m. O tamanho adicional reflete-se muito positivamente no habitáculo, que oferece espaço abundante para quem lá viaja, seja nos bancos da frente ou nos lugares traseiros, que são imensos.

E este é mesmo o primeiro grande trunfo deste Suzuki Across: o espaço. O disponível para os joelhos nos bancos traseiros é notável e faz maravilhas pela responsabilidade familiar deste SUV, que pode acomodar, de forma muito confortável (mesmo!), dois adultos ou duas cadeiras de criança nos bancos posteriores.

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Na bagageira temos 490 litros de capacidade à nossa disposição, um número interessante se tivemos em conta outros modelos com características semelhantes e só não é mais generoso por causa da bateria, que está montada sob o piso da bagageira.

Porém, o piso da bagageira consegue “esconder” ainda um pneu sobressalente com jante de liga leve, um detalhe que continua a ser cada vez mais “raro”.

Até 75 km 100% elétricos

Mas o maior trunfo deste Suzuki Across é a sua mecânica híbrida (não há mais nenhuma versão disponível), que combina um motor a gasolina atmosférico de 2,5 litros com quatro cilindros e 185 cv com dois motores elétricos: um dianteiro, que produz 134 kW (182 cv) e 270 Nm, e um traseiro, que debita 40 kW (54 cv) e 121 Nm.

No total, este Across apresenta-se com uma potência máxima combinada de 306 cv e é capaz de percorrer até 75 km totalmente elétricos, registo que faz dele um dos híbridos plug-in mais competentes do mercado.

É bom dizer que neste teste não conseguimos atingir os 75 km anunciados pela Suzuki, mas ficámos acima dos 60 km. E nem foi preciso andar sempre em cidade para alcançar este registo.

Se o tivéssemos feito, não tenho qualquer dúvida de que a meta dos 75 km tinha sido alcançada e até… superada! Basta ver o que consegue o Toyota RAV4 Plug-in com a mesma mecânica: até 98 km 100% elétricos em ciclo urbano.

Como funciona o sistema híbrido?

A principal missão do motor a gasolina é carregar a bateria de iões de lítio, com 18,1 kWh de capacidade, e auxiliar o motor elétrico dianteiro. Já o motor elétrico traseiro é o único responsável por alimentar as rodas traseiras.

Como tal, e mesmo não existindo qualquer ligação física entre o motor térmico e o eixo traseiro, este Across conta com tração às quatro rodas, um sistema 4×4 eletrónico denominado E-Four, que permite variar a repartição do binário dianteiro/traseiro num intervalo de 100/00 a 20/80.

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Ainda assim, este Across atua a maior parte do tempo como um SUV de tração dianteira. Só quando há uma grande solicitação de potência ou uma perda de tração notória é que o motor traseiro é chamado a intervir.

Contudo, as vantagens deste sistema são óbvias e estão relacionadas como uma melhor estabilidade em estrada, sobretudo em condições de aderência mais precárias.

A energia é bem gerida…

Mas tal como acontece com o Toyota RAV4, o grande segredo do Across está na forma como ele gere a energia e a mecânica que tem à sua disposição.

Graças à transmissão e-CVT da Toyota, este Across conta com quatro modos de funcionamento distintos: EV, onde anda apenas com recurso à eletricidade, mesmo nas acelerações mais elevadas; HV, onde o motor a combustão entra em ação sempre que se pisa com força o acelerador; Auto EV/HV, que tal como o nome sugere faz uma gestão automática do sistema; e o modo carregador de bateria, onde o motor a combustão serve de gerador para recarregar a bateria.

Convence em estrada?

O Across arranca sempre no modo elétrico — só a partir dos 135 km/h é que o motor a gasolina é “chamado” — e nesse modo, o seu funcionamento é sempre muito silencioso e agradável. Aliás, neste capítulo, o Across marca pontos: mesmo com o motor a gasolina em ação, o habitáculo está muito bem insonorizado.

Chegámos ao final deste ensaio com consumos médios de 4,4 l/100 km, um número muito interessante se tivermos em conta o “poder de fogo” deste SUV, o espaço que oferece e claro, o facto (impossível de ignorar) de pesar mais de duas toneladas.

Contudo, foi em estrada que este Across mais surpreendeu. A primeira coisa que notamos é a autonomia elétrica, que já elogiei em cima. A segunda é o conforto de rolamento, mesmo com jantes de 19” “calçadas”.

A posição de condução é muito satisfatória e apesar da massa, este Across nunca se mostra lento e nunca acusa o seu tamanho. É mais ágil do que se pode pensar e os movimentos da carroçaria em curva estão relativamente bem disfarçados (mas existem, naturalmente…). Gostava apenas que a direção fosse ligeiramente mais precisa.

E as capacidades fora de estrada?

Ostentando o símbolo da Suzuki, espera-se que este SUV tenha uma palavra a dizer quando o levamos para fora de estrada. Uma vez que se trata de uma proposta com tração integral, está disponível um modo adicional Trail, otimizado para algumas “aventuras” fora de estrada.

E tal como o nome deste modo sugere, num trilho pouco exigente, não vão ter qualquer problema em atingir o destino. Mas não esperem conseguir ultrapassar grandes obstáculos. Este sistema integral eletrónico é muito competente, sobretudo em asfalto, mas a altura ao solo e os ângulos acabam por limitar a transposição de obstáculos mais ambiciosos. Mas também não foi bem para isso que ela foi feita, certo?

A somar a este modo encontramos ainda mais três níveis de condução distintos — Eco, Normal e Sport — sendo que todos eles são compatíveis com os vários modos de funcionamento do sistema híbrido plug-in.

É o carro certo para si?

Com esta parceria com a Toyota, a Suzuki não só ganhou acesso a um segmento onde não estava presente como passou a contar com um sistema híbrido plug-in muito competente e eficaz.

Nesta versão GLX (a única disponível no mercado nacional), o Suzuki Across apresenta-se, para mais, muito bem equipado e perfila-se como um carro de família de eleição.

Dá cartas em estrada, mostrando sempre uma eficácia tremenda e níveis de aderência elevados, e não recusa uma incursão por maus caminhos, o que certamente vai agradar às famílias mais aventureiras.

A somar a isto, tem dimensões muito generosas, é potente, confortável e consegue percorrer até 75 km em modo totalmente elétrico.

Tudo isto são argumentos de peso a favor deste SUV nipónico, que tem no preço o seu principal contra, ainda que possa ser justificado pela elevada oferta de equipamento de série: 58 702 euros — com a campanha que decorre à data de publicação deste artigo, o Across apresenta-se com um valor mais competitivo.

Suzuki Across 2.5 GLX AWD PHEV

8/10

Esta parceria com a Toyota deu à Suzuki acesso ao SUV mais vendido no mundo, o RAV4, e a um sistema híbrido muito competente, capaz de efetuar 75 km de autonomia 100% elétrica. Mas os trunfos deste SUV potente e com dimensões generosas vão muito além disso. É um familiar muito bem construído, muito espaçoso e com uma imagem robusta. Não esperem grandes "aventuras" fora de estrada, muito por culpa da altura ao solo. Mas em estrada, é muito confortável e sempre muito eficaz, fruto do sistema de tração electrónico às quatro rodas. Mas há um "contra", o preço. Apesar de muito bem equipado, é ligeiramente mais caro que o seu "irmão gémeo" da Toyota.

Prós

• Conforto
• Espaço
• Autonomia Elétrica
• Insonorização

Contras

• Sistema de infoentretenimento
• Direção podia ser ligeiramente mais precisa
• Preço

Versão base:€58.702

IUC: €204

Classificação Euro NCAP: 5/5

€58.702

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 2487 cm³ cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção mista direta/indireta
• Distribuição: 4 válv. por cil. (16 válv.)
• Potência:
  Motor a combustão: 136 kW (185 cv)
  Motor Elétrico 1: 134 kW (182 cv)
  Motor Elétrico 2: 40 kW (54 cv)
  Potência Máxima Combinada: 225 kW (306 cv)
• Binário:
  Motor a combustão: 227 Nm
  Motor Elétrico 1: 270 Nm
  Motor Elétrico 2: 121 Nm
  Binário Máximo Combinado: N/D

Transmissão

• Tracção: Às quatro rodas
• Caixa de velocidades:  Automática e-CVT

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4635 mm
• Largura: 1855 mm
• Altura: 1690 mm
• Distância entre os eixos: 2690 mm
• Bagageira: 490-1604 l
• Jantes / Pneus: 235/55 R19
• Peso: 2015 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 1 l/100 km; Autonomia elétrica: 75 km
• Emissões CO2: 22 g/100 km
• Velocidade máxima: 180 km/h
• Aceleração máxima: >6s

Equipamentos

Tem:

• Abertura remota da bagageira
• 235/55R19 + jantes de liga leve com superfície polida
• Pneu sobressalente (165/90D18 + jante de liga leve)
• Faróis LED automáticos
• Retrovisores exteriores aquecidos e rebatíveis eletronicamente
• Volante em pele aquecido e ajustável em altura e profundidade
• Painel de instrumentos com ecrã LCD a cores de 7''
• Climatizador Automático (dual) com modo S-Flow
• Ecrã táctil 9" com ligação smartphone / Bluetooth / DAB / Câmara de visão traseira
• Bancos dianteiros com ajuste lombar elétrico
• Banco do condutor ajustável eletricamente (8 ajustes)
• Bancos traseiros reclináveis
• Deteção de ângulo morto (BSM) / Alerta de tráfego posterior (RCTA)
• Sistema Safety Sense
• Sistema de alerta de pressão de pneus (TPWS)
• Sensores de estacionamento à frente e atrás
• Fixação ISOFIX para cadeiras de crianças nos bancos traseiros
• Cabo de carregamento

Extras

Pintura metalizada (Cinza Metalizado).

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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