SEAT Arona 1.6 TDI FR (115cv) pelo Alentejo

Teoricamente, os SUV são mais práticos, mais versáteis e mais espaçosos do que os automóveis convencionais. Mas porque por vezes a teoria é contrariada pela prática, aproveitei um fim de semana carregado de atividade física e longas tiradas de estradas para testar, na «prática», as aptidões do SEAT Arona 1.6 TDI FR.

E na prática, após mais de 1000 km cumpridos em estradas, autoestradas e algumas estradas que só com muita boa vontade é que podemos apelidar de estradas, o SEAT Arona passou com distinção. Todas as considerações nas próximas linhas e brevemente também aqui.

A questão do Diesel

Confesso que na gama SEAT Arona, a minha preferência vai para as versões equipadas com o motor 1.0 TSI de 115 cv. É um motor poupado, despachado, disponível e suave. Mas no que toca a fazer quilometros a perder de vista, sem perder de vista a economia de combustível, o SEAT Arona 1.6 TDI FR de 115 cv tem uma palavra a dizer.

Por mais económico que o motor 1.0 TSI consiga ser (que é…), o motor 1.6 TDI consegue ser sempre mais económico. Com quatro adultos, respetiva bagagem (400 l de capacidade) e sem grandes restrições no andamento (a não ser os limites legais) consegui 5,4 l/100 km de média ao fim de 1000 km de estrada. Achei notável.

Não é propriamente uma motorização «cheia de vida» — o escalonamento da caixa favorece o consumo — mas ainda assim tem disponibilidade mais que suficiente para vencer as subidas e ultrapassar com confiança em estradas nacionais. Também tem um funcionamento discreto. Tão discreto que um dos meus amigos perguntou-me “isto é a gasolina, não é?”.

A plaforma MQB nunca desilude

O «esqueleto» que dá forma ao SEAT Arona é o mesmo que encontramos em modelos como o T-Roc ou Ateca, ou seja, a plataforma MQB, mas aqui na sua versão A0, a mais compacta de todas, que também serve o Volkswagen Polo e o SEAT Ibiza.

Mais compacta, mas igualmente competente. O chassis apresenta uma rigidez torcional à prova de críticas e o trabalho da suspensão coloca o SEAT Arona como uma das referências do segmento em termos dinâmicos. Um segmento onde apenas o Mazda CX-3, Hyundai Kauai e Ford Ecosport tem argumentos para tentar contraria-lo.

Em termos de conforto, também não desilude. Uma opinião partilhada tanto por quem viajou à frente, como por quem viajou nos bancos traseiros. Estas palavras valem para uma lotação de quatro pessoas, porque com cinco pessoas a bordo a conversa seria outra…

Interior bem apresentado

A qualidade do interior não seria o ponto forte do nosso SEAT Arona 1.6 TDI FR se o único critério fosse a suavidade dos materiais. Isto porque a esmagadora maioria dos plásticos que compõem o interior do SEAT Arona são duros ao toque.

Os plásticos são duros na sua maioria, mas o rigor de montagem e a robustez das superfícies e dos comandos não oferecem quaisquer dúvidas. O SEAT Arona é bem construído, e os pisos mais degradados fazem questão de colocar esse rigor de montagem à prova. É um produto sólido.

Quanto ao nível de equipamento, é bastante extenso — o que em parte justifica o preço que a SEAT pede por este modelo. O sistema de infotainment, por exemplo, é do melhor que podemos encontrar neste segmento em termos de funções, definição de ecrã e funcionalidade.

Quanto à qualidade de som, o sistema de som Beats (que utilizámos com muita frequência) também mereceu criticas muito positivas de todos os ocupantes. Passando para os sistemas de segurança ativa, o SEAT Arona pode contemplar tecnologias como o cruise-control adaptativo, travagem automática de emergência, assistente de manutenção na faixa de rodagem, deteção de ângulo motor e estacionamento automático.

A partir de 26 587 euros

Mazda CX-3 1.5 SKYACTIV-D 2WD. Contra factos…

7/10

… não há argumentos. A "SUVódependência" veio para ficar e o Mazda CX-3 demonstra-o. Será ele capaz de convencer os espíritos mais empedernidos?

Francisco Cruz

Gasolina ou Diesel?

Em termos de preço, aquilo que separa o Arona 1.6 TDI da versão equivalente equipada com o motor 1.0 TSI, são 4205 euros. É muito dinheiro, sem dúvida. Por conseguinte, a opção pelo Arona 1.6 TDI quanto a mim, apenas se justificará, se fizerem muitos quilómetros e viagens. Não há nada de errado no Arona 1.6 TDI, apenas o 1.0 TSI é que está cada vez melhor…

SEAT Arona 1.6 TDI FR

7/10

Este SEAT Arona 1.6 TDI FR recordou-nos o porquê das motorizações Diesel continuarem a fazer sentido para lá do medo instalado (muitas vezes infundado) quanto ao seu futuro. Quase senti saudades de parar nas bombas de gasolina. O seu maior rival? A versão 1.0 TSI, 4000 euros mais acessível.

Prós

• Ergonomia do interior
• Comportamento
• Tecnologia
• Espaço interior
• Design

Contras

• Preço da versão Diesel
• Plásticos duros
• Preço de alguns opcionais

Versão base:€27.331

Classificação Euro NCAP: 5/5

€32.000

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1598 cm3 cm³
• Posição:Transversal
• Carregamento: Turbo + Intercooler + CR
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 115 cv
• Binário: 250 Nm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  6 vel. manual

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4138 mm
• Largura: 1780 mm
• Altura: 1552 mm
• Distância entre os eixos: 2566 mm
• Bagageira: 400 litros
• Jantes / Pneus: 17"
• Peso: 1210 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4,8 l/100 km
• Emissões CO2: 106 g/km
• Velocidade máxima: 185 km/h
• Aceleração máxima: >10,5s

Equipamentos

Tem:

• Faróis de nevoeiro dianteiros com função Cornering
• Farolins traseiros com LEDs
• Retrovisores da cor do tejadilho
• Para-choques pintados na cor da carroçaria com molduras cromadas
• Pintura do Tejadilho
• Interior da porta e painel lateral em tecido FR
• Alavanca de velocidades em pele
• Travão de mão em pele
• Climatronic
• Filtro Air Care
• ABS + ESC
• XDS
• Perfil Condução SEAT
• Sistema Hill hold
• Sistema de deteção de fadiga
• Sistema de monitorização de condução "Front Assist"
• Sensores de estacionamento traseiros
• Cruise control com Limitador de velocidade
• Sistema de som Media Cor com Ecrã táctil 6,5"
• Computador de Bordo "Medium"com Display multifunções
• Vidros dianteiros e traseiros elétricos
• Espelhos retrovisores elétricos e aquecidos com recolhimento elétrico
• Acendimento automático dos farós + Função Coming&Leaving Home + sensor de luz
• Volante multifunções desportivo em pele com logo FR

Extras

Assistente de deteção de viaturas no ângulo morto & Alerta de trafego à retaguarda (350 eur)
Sistema de Som Beatsaudio (500 eur)
Pacote Connectivity Plus (500 eur)
Faróis SEAT Full LED (600 eur)
Jantes Street FR (750 eur)
Câmara de visão traseira + Park Assist (550 eur)

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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