Ford Tourneo Courier. Conduzimos o monovolume com genes de Puma

O Ford Tourneo Courier aprendeu a lição com o Puma. O resultado é surpreendente.

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O novo Ford Tourneo Courier não podia ser mais diferentes dos antecessores. Os designers da Ford inspiraram-se nos dominadores SUV para definir as linhas dos novos Tourneo Courier e Transit Courier, respetivamente, a versão de passageiros e de mercadorias deste modelo.

Em conversa com Murat Seven, Design Manager da Ford Europe, descobrimos que o departamento de design e de engenharia da Ford estiveram a trabalhar em conjunto para encontrar um compromisso entre um visual mais robusto e aventureiro (como os SUV) sem colocar em causa a funcionalidade.

O resultado está bem patente nas imagens. A linha de cintura subiu e a grelha frontal de tom escuro, dá mais largura à dianteira. Os grupos óticos principais foram colocados nas extremidades desta, deixando apenas as luzes de condução diurna numa posição superior.

Na secção traseira, as diferenças mais óbvias entre o Tourneo Courier e o Transit Courier são as portas. No Transit foi privilegiado o acesso ao espaço de carga, através de portas assimétricas de abertura lateral.

Já a pensar na versão elétrica destes modelos, que chegará ao mercado no final deste ano, estão presentes soluções destinadas a otimizar a aerodinâmica. Entre elas, a cobertura plástica dos grupos óticos traseiros e o pequeno spoiler existente no final da linha do tejadilho.

Puma «escondido»

Além do novo design, destaca-se a utilização da mesma plataforma do Ford Puma. Como veremos adiante, foi uma decisão com várias vantagens.

Por esse motivo, as rodas estão agora mais próximas das extremidades da carroçaria e a distância entre eixos é de 2,692 m. A nova geração também cresceu: o comprimento supera agora os 4,3 m (4,337 m) e a largura atinge os 1,8 m, enquanto a altura chega aos 1,817 m.

Os novos Ford Tourneo Courier e Transit Courier já estão disponíveis no mercado nacional, mas para as primeiras impressões ao volante, deslocámo-nos até Barcelona, Espanha.

Começámos pelo Ford Tourneo Courier, na versão Active, que é uma novidade neste modelo. O Tourneo Courier está apenas disponível com o motor 1.0 EcoBoost de 125 cv, a gasolina, mas tem duas opções de transmissão, manual e automática, e pudemos conduzir as duas.

Antes de regressarmos a casa, no entanto, ainda experimentámos o Ford Transit Courier com motorização Diesel (1.5 EcoBlue de 100 cv).

Simplicidade e robustez

No habitáculo, a simplicidade é a nota dominante. Afinal, a génese deste modelo é um carro de trabalho. Por essa razão, todos os materiais são rígidos, mas incluem padrões e texturas para se tornarem visualmente mais sofisticados.

Além disso, há inúmeros espaços de arrumação, quase todos com um tamanho generoso, bem como uma plataforma para carregar o smartphone por indução.

O lado mais sofisticado do habitáculo é dado pelo painel de instrumentos digital e o ecrã tátil no topo da consola. Ambos fazem parte do equipamento de série de todas as versões.

A bem da usabilidade, no entanto, foi instalado um pequeno conjunto de comandos no centro da consola, que permite o acesso direto — no ecrã — às funções mais utilizadas, como o ar condicionado, por exemplo. No entanto, continuaria a preferir controlar o ar condicionado sem recorrer ao ecrã.

Mais familiar, menos comercial

A posição de condução é boa, com uma ergonomia quase igual à de um familiar e pouco vertical, como é mais habitual num carro de trabalho.

O assento do condutor foi posicionado na altura mais elevada possível — e permitida pela equipa de engenharia —, de forma a garantir uma visibilidade melhor. No caso do furgão Transit Courier, o banco do passageiro pode ser rebatido e utilizado como mesa de trabalho.

Com o fim dos MPV compactos, o Ford Tourneo Courier poderá passar a ser uma das soluções mais interessantes do mercado para as famílias com mais necessidades de espaço. O formato cúbico do conjunto deixa o habitáculo com uma altura interna quase sem rivais e as portas laterais de correr permitem um acesso fácil à fila traseira de assentos.

Caso existam objetos mais volumosos a transportar, há mais de mil litros de volumetria disponíveis atrás dos assentos, mas se estes forem rebatidos, o valor pode duplicar. Numa utilização mais convencional e com a chapeleira em utilização, o formato facilita o transporte de objetos mais volumosos, mas há compartimentos fechados e amovíveis para botas sujas e outras «necessidades».

Suspensão pronta para tudo

Ao volante do novo Ford Tourneo Courier e especialmente do Transit Courier, é fácil perceber que a suspensão foi desenvolvida para cargas de trabalho muito mais exigentes do que o «simples» transporte de uma família.

No entanto, no trajeto que tivemos oportunidade de efetuar, dá a percepção de que, à medida que o peso aumenta — a versão comercial Transit contava com uma caixa com sacos de areia no compartimento de carga —, o conforto de rolamento é ainda melhor.

Além disso, a insonorização do habitáculo está muito mais próxima da de um automóvel convencional do que da de um veículo comercial. Seja na quantidade de ruídos que não existem no habitáculo, ou nos poucos ruídos aerodinâmicos, consequência da otimização efetuada a esse nível, já a pensar na versão 100% elétrica, para conseguir uma maior autonomia.

A experiência de condução provou ser positiva. Talvez sejam dos «genes» Puma, mas o novo Ford Tourneo Courier nem «desgostou» de uma toada mais rápida em estradas fora da malha urbana e menos frequentadas.

O contacto foi, no entanto, breve. Fica para outra ocasião, já em estradas lusas, uma análise mais aprofundada das aptidões do Tourneo Courier. Fica a primeira impressão de um muito bom compromisso entre conforto e comportamento.

Gama disponível

Antes da chegada da versão 100% elétrica, a gama de motores disponível no mercado nacional estará resumida ao motor 1.0 EcoBoost de 125 cv no caso do Tourneo.

Para o Ford Transit Courier a escolha é mais abrangente. O motor 1.0 EcoBoost já conta com dois patamares de potência (100 cv e 125 cv) e há um motor Diesel, equipad com o motor 1.5 EcoBlue com 100 cv. Para o motor a gasolina mais potente, está também disponível, em opção, a caixa de velocidades automática.

No entanto, este estará disponível em versões de caixa manual, com seis relações, ou com uma caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades. O Ford Tourneo Courier conta com três níveis de equipamento (Trend, Titanium e Active) e os preços começam nos 27 768 €.

Preços Ford Tourneo Courier e Transit Courier chegam a Portugal. Todos os preços

No que diz respeito aos níveis de equipamento, há também três hipóteses: Ambiente, Trend e Active. A gama Transit Courier começa nos 23 577 €.