Testámos o Mazda MX-30. O elétrico que não parece… elétrico

Portugal foi o palco escolhido para os primeiros testes dinâmicos ao novo Mazda MX-30 — ainda em fase de protótipo. Trata-se do primeiro 100% elétrico da Mazda e tem chegada prevista ao mercado nacional apenas para setembro de 2020.

Olhando para as suas proporções, não parece um modelo 100% elétrico. O longo capot que marca a dianteira do Mazda MX-30 parece talhada para dar abrigo a um motor de combustão interna (MCI). Mas não. Lá debaixo apenas encontramos uma máquina elétrica com 140 cv de potência.

Se por fora o Mazda MX-30 não parece 100% elétrico, em estrada muito menos. Devido ao pack de baterias com apenas 35,5 kWh de capacidade, o MX-30 deixa-se levar para as curvas com uma decisão pouco comum nos carros elétricos.

Porém, como vais poder ver neste vídeo, essa leveza passa uma fatura elevada ao 1º elétrico da Mazda. E foi por pouco que não levou com uma árvore em cima…

Abordagem pouco consensual

Se há marca que segue à risca as suas convicções, essa marca é a Mazda. Quando toda a gente desistiu do motor Wankel, a Mazda prosseguiu o seu desenvolvimento. Quando toda a gente apostava no downsizing dos motores, a Mazda afirmou que esse não era o caminho. Quando toda a gente dizia que a ignição por compressão nos motores a gasolina não era viável, a Mazda apresentou o motor Skyactiv-X.

Resultado? Em alguns destes casos a Mazda estava correcta.

Pois bem, agora chegou a «febre» dos elétricos e a Mazda — mais uma vez… — tem uma visão muito própria sobre as vantagens desta tecnologia.

Para a Mazda os veículos elétricos (VE) fazem sentido em cidade. Fora dela, os motores de combustão deverão continuam a ser «reis e senhores». A Mazda acredita que ainda há muito espaço para desenvolver os MCI — como de resto, tentou demonstrar com o motor SkyActiv-X.

Segundo um estudo da Mazda, cada europeu percorre em média apenas 47 km diários.

Face a este resultado, para quê usar baterias maiores — questiona a Mazda. Baterias que por serem sobredimensionadas têm custos ambientais e financeiros superiores.

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Neste mesmo estudo, chega-se à conclusão que uma bateria de 35,5 kWh, produz menos emissões de CO₂ ao longo do seu ciclo de vida (160 mil quilómetros para uma capacidade de 75% de carga) que um Mazda3 a gasolina ou uma bateria de 95 kWh, similar à capacidade usada pelos Tesla ou pelo Audi e-tron, por exemplo.

É por isso que, segundo os responsáveis da marca, o Mazda CX-30 deve oferecer apenas 240 km de autonomia anunciada — pouco mais de 200 km em condições reais —, cortesia do pequeno pack de baterias com apenas 35,5 kWh.

Uma autonomia algo limitada face ao preço que a Mazda vai pedir pelo MX-30: 35 000 euros.

Estará a abordagem da Mazda correta? Vê o vídeo e deixa-nos o teu comentário. Queremos a saber a tua opinião.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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