Ensaio Volkswagen ID.5 GTX. Convence como um «GTI elétrico»?

Desde 61 110 euros

Volkswagen ID.5 GTX. Convence como um «GTI elétrico»?

Mais desportivo na aparência e a roçar os 300 cv, será que o Volkswagen ID.5 GTX tem o que é preciso para esquecer os GTI à «moda antiga»?

Volkswagen ID.5 GTX

7.5/10
O «espírito» GTI de outros Volkswagen chega aos elétricos como GTX

Prós

  • Prestações
  • Comportamento eficaz
  • Consumo/Autonomia

Contras

  • Infoentretenimento pouco intuitivo
  • Visual pouco distinto face aos restantes ID.5
  • Preço face a alguns concorrentes

O Volkswagen ID.5 GTX é o segundo elétrico da Volkswagen com «genes» mais desportivos (o ID.4 foi o primeiro) e, verdade seja dita, provavelmente aquele a quem assenta melhor a nova sigla GTX.

Afinal, se no passado cabia aos coupé fazer o «papel» de desportivos da gama, numa era liderada pelos SUV temos de aceitar que sejam os chamados «SUV-Coupé» a herdar essa função.

Agora, depois de o Diogo Teixeira o ter conduzido na Áustria (acima), testámos o Volkswagen ID.5 GTX em Portugal para colocar à prova os argumentos desta proposta para as famílias eletrificadas e apressadas.

Qualidade em alta

Os interiores da Volkswagen são conhecidos pela sua robustez e o mesmo acontece no ID.5, mas neste GTX tenho de realçar a escolha dos materiais, que são mais agradáveis ao toque e à vista do que noutros ID.5.

Volkswagen ID.5 GTX interior
© FERNANDO GOMES / RAZÃO AUTOMÓVEL — EDITADO POR THOMAS V. ESVELD Os materiais usados a bordo do ID.5 GTX são mais agradáveis do que os que encontramos noutras versões.

O topo do tabliê vem revestido com uma pele sintética, há materiais mais macios ao toque e até o recurso a pespontos como elemento decorativo contribuem para elevar a qualidade percebida a bordo do ID.5 GTX. Aliás, de todos os elétricos da família ID. que já conduzi, é aquele que tem o interior mais agradável.

A juntar a isto, temos bancos de contornos mais desportivos — são um pouco mais firmes e têm mais apoio lateral —, com encostos de cabeça integrados, e o seu tom mais escuro contribui para o caráter mais desportivo desta proposta.

Volkswagen ID.5 GTX bancos dianteiros
© FERNANDO GOMES / RAZÃO AUTOMÓVEL — EDITADO POR THOMAS V. ESVELD Os bancos desportivos são confortáveis e oferecem mais apoio do que os presentes nas restantes versões.

Já no campo da ergonomia o ID.5 GTX «herda» as soluções dos Volkswagen mais recentes e isso continua a merecer alguns reparos.

Por exemplo, o sistema de infoentretenimento continua a ter uma utilização pouco intuitiva: são demasiados submenus e o tempo de resposta podia ser melhor. Além disso, o desaparecimento de quase todos os comandos físicos (inclusive para a climatização) exige alguma habituação.

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Silhueta coupé, mas espaço não falta

Apesar dos contornos mais esguios face ao ID.4, o ID.5 GTX faz «jogo igual» no campo da habitabilidade. Isto porque têm tantas das suas dimensões em comum: largura e distância entre eixos são exatamente as mesmas, e só a altura e o comprimento variam, mas não mais que escassos 15-16 mm — o ID.5 é mais baixo e comprido que o ID.4.

Por isso encontramos no ID.5 a mesma «liberdade de movimentos» na segunda fila de bancos que no ID.4, e que é inexistente em propostas de dimensões similares com motor de combustão, principalmente quando se trata do espaço disponível para as pernas.

Volkswagen ID.5 GTX bagageira
© FERNANDO GOMES / RAZÃO AUTOMÓVEL — EDITADO POR THOMAS V. ESVELD Apesar das linhas mais esguias do ID.5 a sua bagageira é marginalmente maior (+6 l) que a do ID.4.

Já os 549 l de capacidade da bagageira permitem «enfrentar» as viagens de férias em família sem ter de escolher entre levar mais uma mala ou os brinquedos dos miúdos.

Veloz e eficaz

Com dois motores elétricos (um por eixo) que entregam um total combinado de 220 kW (299 cv) e 460 Nm, o ID.5 GTX não deixa «créditos por mãos alheias» no campo das performances.

Mais do que os números — 0 aos 100 km/h em 6,3s e 180 km/h de velocidade máxima — é a forma decidida como o ID.5 GTX responde a cada solicitação do acelerador que mais impressiona.

Volkswagen ID.5 GTX pormenor pneus
© FERNANDO GOMES / RAZÃO AUTOMÓVEL — EDITADO POR THOMAS V. ESVELD É um modelo elétrico, mas no ID.5 GTX não encontramos os pneus «verdes» de outros elétricos que por vezes se refletem negativamente no comportamento dinâmico.

Precisamos de fazer uma ultrapassagem? «Esmagamos» o pedal da direita e está feita, sem hesitação, sem ter de «meter uma abaixo» ou esperar para que atinja um certo patamar de rotações. Nos semáforos somos «reis» e em autoestrada impomos o ritmo sem dificuldades.

Contudo, foi nas curvas que o ID.5 GTX mais me impressionou e, acima de tudo, melhor justifica o estatuto de «versão desportiva».

Nunca chega a ser divertido, mas o ID.5 GTX demarca-se pela eficácia com que «despacha» traçados sinuosos. Com uma direção precisa e direta, suspensão adaptativa e tração integral, o Volkswagen ID.5 GTX parece curvar sobre carris.

Não tem o fator de diversão ou envolvência que encontramos noutras siglas da Volkswagen, como GTI ou R, mas tem excelentes prestações e a sua eficácia permite-lhe enfrentar curvas sem complexos. O que não deixa de surpreender, pois sempre são mais de duas toneladas em movimento.

A autonomia não é problema

A experiência cada vez maior da Volkswagen na concepção e produção de modelos elétricos faz-se sentir cada vez mais e o ID.5 GTX não é exceção.

Volkswagen ID.5 GTX vista traseira 3/4
© FERNANDO GOMES / RAZÃO AUTOMÓVEL — EDITADO POR THOMAS V. ESVELD

A autonomia oficial de 512 km não anda muito longe da real. É óbvio que se nos deixarmos entusiasmar pela capacidade de aceleração esta distância fica mais difícil de alcançar, mas numa utilização normal, esperem médias de 18 kWh/100 km e a ritmos mais moderados cheguei a registar 15 kWh/100 km.

Tendo isto em conta, não nos preocupamos muitos com os carregamentos ao volante do ID.5 GTX.

Concorrentes colocam ID.5 GTX numa posição difícil

O Volkswagen ID.5 GTX está disponível a partir de 61 110 euros. Um valor elevado, sobretudo quando o comparamos com o dos seus concorrentes, que respondem com mais «poder de fogo», com um preço mais em conta, ou ainda com estes dois argumentos em simultâneo.

Volkswagen ID.5 GTX pormenor logótipo
© FERNANDO GOMES / RAZÃO AUTOMÓVEL — EDITADO POR THOMAS V. ESVELD Apesar de contar com um visual mais desportivo, o ID.5 GTX não «exagera» nos detalhes estéticos.

Por exemplo, o Volvo C40 Recharge, também ele um «SUV-Coupé», oferece 300 kW (408 cv), performances superiores e, apesar de ser mais caro, não está assim tão longe do ID.5 GTX, com preços a começar nos 64 755 euros.

Contudo, o maior «problema» deste ID.5 GTX chama-se Tesla Model Y. Após o corte de preços levado a cabo pela Tesla, colocou não só o ID.5 GTX como outros elétricos similares numa posição difícil.

Afinal, mesmo o Model Y Performance, a versão mais potente (340 kW ou 462 cv) e rápida (3,7s nos 0-100 km/h e 250 km/h de vel. máx.), está a pouco mais de 2000 euros de distância do ID.5 GTX, com preços a começar nos 63 990 euros.

E se descermos um patamar, o Model Y Long Range custa menos sete mil euros (53 990 euros), também oferece tração integral, mas continua a ser mais potente (270 kW ou 367 cv), mais rápido (5,0s nos 0-100 km/h e 217 km/h de vel. máx.) e consegue ir um pouco mais longe (533 km de autonomia) que o ID.5 GTX.

Descubra o seu próximo carro:

Volkswagen ID.5 GTX

7.5/10

O Volkswagen ID.5 GTX mostra que há espaço a propostas de caráter mais desportivo nesta era de eletrificação. Com um visual mais desportivo, muito espaço, um comportamento eficaz e uma boa eficiência, o que mais joga contra o ID.5 GTX é o seu preço que o coloca na mira de outras propostas com superiores argumentos.

Versão base:61.110€

Classificação Euro NCAP: 5/5

65.157€

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:Motores elétricos. Traseiro: síncrono; Dianteiro: assíncrono
  • Posição:Dianteira e traseira
  • Carregamento: Bateria com capacidade total de 82 kWh; Útil: 77 kWh
  • Potência:
    Total: 220 kW (299 cv)
    Motor traseiro: 150 kW (204 cv)
    Motor dianteiro: 80 kW (109 cv)
  • Binário:
    Total: 460 Nm
    Motor traseiro: 310 Nm
    Motor dianteiro:162 Nm

  • Tracção: Integral
  • Caixa de velocidades:  Caixa redutora de uma velocidade

  • Comprimento: 4582 mm
  • Largura: 1852 mm
  • Altura: 1619 mm
  • Distância entre os eixos: 2766 mm
  • Bagageira: 549-1561 l
  • Jantes / Pneus: Frente: 235/50 R20; Trás: 255/45 R20
  • Peso: 2243 kg

  • Média de consumo: 17,1 kWh/100 km; Autonomia: 512 km
  • Emissões CO2: 0 g/km
  • Velocidade máxima: 180 km/h
  • Aceleração máxima: >6,3s

    Tem:

    • Apoios de braco dianteiro
    • Bancos dianteiros c/ regulacão em altura
    • Banco traseiro rebatível assimetricamente com porta ski’s e apoio de braço com suporte para dois copos
    • Consola central variável, com inserções para suporte de bebidas e compartimentos de armazenamento
    • Espelhos iluminados nas palas do sol
    • Estofos em tecido “GTX”
    • Luz interior ambiente
    • Retrovisores exteriores eletricamente rebatíveis, ajustáveis e aquecidos
    • Vidro pára-brisas laminado e aquecido (sem fios) com película refletora dos raios infra-vermelhos
    • Vidros traseiros escurecidos
    • Cruise Control Adaptativo ACC
    • Monitorização da pressão dos pneus
    • Sistema “Keyless-Go”
    • Sistema de Navegação Discover Pro
    • Carregamento por Inducão “Comfort”
    • Jantes de liga leve de 20”
    • Reconhecimento de sinais de trânsito
    • Sensor de luz e chuva
    • Sensores de estacionamento
    • Sistema “Front Assist”
    • Sistema “Lane Assist”
    • Faróis LED Matrix
    • Retrovisor interior com funcão anti- encandeamento automática

Pintura “Vermelho Kings” — 169 €
Pacote “Sport Plus” (inclui: suspensão desportiva, direção progressiva, suspensão adaptativa DCC com seletor de perfil de conducão) — 1249 €
Pacote Styling “Plus” (inclui: faróis IQ.LIGHT LED Matrix, Dynamic Light Assist, friso iluminado LED entre os faróis dianteiros, luzes traseiras LED 3D com indicadores de mudanca dinâmicos, Dynamic Light Assist para LED Matrix, vidros traseiros escurecidos, vidro frontal e laterais dianteiros laminados de seguranca, aquecidos, antireflexo infravermelho com isolamento acústico, teto panorâmico) —1225 €
Pacote Infotainment “Plus” (inclui: Head-up Display, sistema de navegacão Discover Pro, rádio “Ready 2 Discover Max”) — 1404 €
Pacote “Interior Top Sport Plus” (inclui: volante preto, bancos ergoActive à frente com ajuste elétrico, apoio lombar com ajuste pneumático e função de massagem, e apoio de coxas e funcão de memória, apoios de cabeca dos bancos dianteiros integrados, insercões nos bancos em tecido ArtVelours, bancos dianteiros aquecidos, espelhos retrovisores exteriores aquecidos, ajustáveis e rebatíveis eletricamente) — 3483 €.

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Glórias do Passado. Volkswagen Lupo GTI, genuíno “pocket rocket”