Leon e-HYBRID FR. O que vale o primero híbrido plug-in da SEAT?

Com mais de 2,4 milhões de unidades vendidas ao longo de quatro gerações, o SEAT Leon é um dos pilares da fabricante de Martorell. Agora, em plena era da eletrificação, oferece uma das gamas de motorizações mais vastas do mercado, com propostas Diesel, gasolina, GNC, mild-hybrid (MHEV) e plug-in hybrid (PHEV). E é precisamente esta última, o Leon e-HYBRID, que vos trazemos aqui.

Recentemente coroado com o troféu de Híbrido do Ano 2021 em Portugal, o SEAT Leon e-HYBRID é o primeiro híbrido de “ligar à corrente” da marca espanhola, ainda que por fora seja difícil perceber que estamos perante uma proposta inédita do modelo.

Não fosse a porta de carregamento por cima do guarda-lamas direito (do lado do condutor) e o lettering e-HYBRID na traseira e este Leon passava bem por um modelo com uma motorização dita convencional. Escusado será dizer que isto deve ser encarado como um elogio, já que o visual da quarta geração do compacto espanhol tem merecido críticas muito positivas desde que foi apresentado.

A culpa é, em grande parte, da nova assinatura luminosa, dando continuidade a uma tendência apresentada inicialmente no SEAT Tarraco, e das linhas mais agressivas, que resultam num perfil mais distinto e impactante. Aqui, o facto de esta ser uma versão FR com para-choques de desenho mais desportivo, também tem o seu peso.

O que muda no interior?

Se por fora é difícil distinguir o Leon de “ligar à ficha” dos restantes, no interior esta é uma tarefa ainda mais complicada. Apenas os menus específicos no painel de instrumentos e no sistema de infoentretenimento nos lembram que estamos dentro de um SEAT Leon capaz de andar exclusivamente a eletrões.

Mas volto a reforçar: isto deve ser encarado como um elogio. É que a evolução que o novo Leon sofreu — face à geração anterior — é notável e o resultado está à vista, ou não fosse este um dos habitáculos mais modernos do segmento. Os materiais ficaram mais macios (pelo menos aqueles que tocamos com mais frequência), a construção nota-se bem mais robusta e os acabamentos subiram vários degraus.

Não fosse a barra tátil que nos permite controlar o volume do som e a climatização e eu nada tinha a apontar ao interior deste Leon e-HYBRID. Como já tinha escrito no ensaio que fiz ao SEAT Leon 1.5 TSI com 130 cv, é uma solução visualmente interessante, mas podia ser mais intuitiva e precisa, sobretudo à noite, já que não é iluminada.

4 imagens

E o espaço?

No capítulo do espaço, seja nos lugares da frente ou nos de trás (o espaço para as pernas é digno de nota), o SEAT Leon e-HYBRID responde de forma afirmativa às responsabilidades que tem enquanto familiar, muito por culpa da plataforma MQB que também serve de base aos seus dois “primos” germânicos, o Volkswagen Golf e o Audi A3.

Contudo, a necessidade de acomodar a bateria de 13 kWh por baixo do piso da bagageira fez com que a capacidade de carga descesse dos 380 litros para os 270 litros, número que ainda assim não belisca a versatilidade que este Leon é capaz de oferecer.

Porém, a carrinha Leon Sportstourer e-HYBRID disponibiliza 470 litros de carga, pelo que continua a ser bem mais polivalente e a mais indicada para um uso em família.

O mais potente da gama

Apesar de ter responsabilidades ecológicas, a versão híbrida plug-in é, curiosamente, a mais potente da atual gama do SEAT Leon — o CUPRA Leon não entra nestas contas —, uma vez que apresenta uma potência máxima combinada de 204 cv, fruto do “casamento” entre o bloco a gasolina 1.4 TSI de 150 cv e o motor elétrico de 115 cv (85 kW). O binário máximo, por seu turno, está fixado em uns também respeitáveis 350 Nm.

Graças a estes “números”, entregues em exclusivo às rodas dianteiras através de uma caixa automática DSG de seis velocidades, o SEAT Leon e-HYBRID cumpre o habitual exercício dos 0-100 km/h em 7,5s e atinge os 220 km/h de velocidade máxima.

Esta motorização híbrida “casa” muito bem com o chassis do novo Leon. E mesmo não estando esta unidade de teste equipada com o “Pacote Dinâmico e Conforto” (719 euros), que acrescenta ao conjunto o controlo adaptativo do chassis, deu sempre boa conta de si quando adotei uma condução mais desportiva, até porque tratando-se de uma versão FR, conta com uma suspensão específica, ligeiramente mais firme.

A direção é sempre muito precisa e direta, a carroçaria mostra-se sempre muito equilibrada e em autoestrada, a estabilidade não fica nada atrás dos seus “primos” alemães. Apesar da etiqueta FR no nome — e no portão da bagageira —, diria que a afinação desta proposta privilegia o conforto em vez da diversão (mesmo com as jantes opcionais de 18”), uma linha de pensamento que está muito bem alinhada com aquilo que este modelo tem para oferecer.

Eficaz e… poupado

No capítulo dos consumos, o SEAT Leon e-HYBRID consegue rivalizar com as propostas Diesel da gama, e para isso muito contribuem os anunciados 64 km em modo 100% elétrico.

Sem grandes preocupações a esse nível e com uma condução que até teve direito a uma incursão por autoestrada, consegui cumprir quase 50 km totalmente elétricos com este Leon, que se mostrou bastante poupado mesmo quando a bateria se esgotou.

Enquanto temos energia armazenada na bateria é bastante fácil fazer médias de consumo abaixo dos 2 l/100 km. Depois disso, funcionando apenas como um híbrido convencional, este Leon e-HYBRID consegue médias em torno dos 6 l/100 km, o que a avaliar pelo “poder de fogo” que oferece, é um registo muito interessante.

É o carro certo para si?

A SEAT pode não ter sido a primeira marca a oferecer uma proposta híbrida plug-in, mas fez questão que a sua estreia fosse notícia. Quero com isto dizer que apesar de esta ser uma proposta inédita no Leon, revela uma maturidade notável — aqui, as sinergias entre as várias marcas do Grupo Volkswagen são uma mais valia.

Às qualidades que já tínhamos identificado na quarta geração do Leon, esta versão e-HYBRID ainda lhe junta mais potência e uma eficácia de utilização que fazem dela uma proposta a considerar.

Vale a pena? Bem, esta é sempre a pergunta para o milhão de euros. Pedindo já desculpa por não vos dar um feedback mais direto, vou responder de forma mais ampla: depende. Depende do tipo de utilização e dos quilómetros.

Tal como acontece com as propostas Diesel do Leon, esta versão electrificada apresenta um potencial interessante para quem faz muitos quilómetros mensais, sobretudo em percursos urbanos e suburbanos, onde é possível retirar um real benefício de andar em modo 100% elétrico durante aproximadamente 50 km, poupando assim no combustível gasto.

É, por isso mesmo, uma questão de fazer contas. E esta é outra das grandes vantagens da nova geração do Leon, que parece ter uma solução há medida da utilização de cada um.

SEAT Leon 1.4 e-HYBRID FR DSG

7/10

NOTA: 7,5. Nesta versão híbrida plug-in, o Leon mostra-se uma solução muito interessante para quem procura um modelo de imagem mais arrojada, com um bom nível de equipamento, e que faça muitos quilómetros, sobretudo em ciclo urbano ou suburbano. Bastante eficaz com e sem energia na bateria, é capaz de consumos relativamente baixos, sobretudo se tivermos em conta o "poder de fogo" que temos à disposição do nosso pé direito. Não é tão dinâmico quanto o "primo" Audi A3 Sportback 40 TFSIe — mais caro, começa nos 40 722 euros —, mas ao nível do conforto e do "rolamento", sobretudo em autoestrada, exibe-se a um nível idêntico.

Prós

• Autonomia elétrica
• Consumos
• Conforto

Contras

• Capacidade da bagageira
• Ausência de comandos físicos para controlar a climatização

Versão base:€37.070

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€41.290

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1395 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (16 válvulas)
• Potência:
  Motor combustão: 150 cv
  Motor elétrico: 102 cv
  Potência máxima combinada: 204 cv
• Binário:
  Motor combustão: 250 Nm entre 1550-3500 rpm
  Motor elétrico: 330 Nm
  Binário máximo combinado: 350 Nm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática (DSG, de dupla embraiagem) de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4368 mm
• Comprimento: 1799 mm
• Altura: 1460 mm
• Distância entre os eixos: 2682 mm
• Bagageira: 270-1191 litros
• Jantes / Pneus: 225/40 R18
• Peso: 1614 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 1,1 l/100km (14,8 kWh/100km)
• Emissões CO2: 27 g/km
• Velocidade máxima: 220 km/h
• Acelaração máxima: >7,5 s

Equipamentos

Tem:

• Para-choques Desportivos
• Vidros traseiros escurecidos
• Spoiler traseiro
• Retrovisores pintados na cor Cinzento Cosmo
• Espelhos retrovisores com regulação elétrica e aquecidos com recolhimento eletrico (do passageiro com ajuste activado pela marcha atrás)
• Limpa pára-brisas com função intermitente, com sensor de chuva e luz
• Volante desportivo multifunções em pele com tiptronic
• Espelho interior anti-encadeamento automatico
• Proteção dos estribos das portas iluminadas
• Seleção do perfil de condução e amortecedor convencional
• Assistente de faixa de rodagem
• Sensores de estacionamento traseiro
• Aviso de colisão, com travagem de emergência, com outros veículos, peões ou ciclistas
• Sistema de Cruise Control (CCS) com limitador de velocidade
• Sistema de alerta de fadiga do condutor
• Climatronic (3-zonas) com painel de controlo do ar condicionado para os bancos traseiros
• Quadro de instrumentos digital SEAT
• 2 portas dianteiras USB Type C e 2 portas USB Type C traseiras
• Sistema de som com 7 Altifalantes
• Infotenimento (MIB3) 10" com sistema de navegação Plus
• Farolins traseiros LED com luz infinita
• Faróis de nevoeiro dianteiros LED com função luz de curva
• Luzes diurnas com controlo automático e Função Coming & Leaving Home
• Faróis dianteiros Eco LED
• Diferencial autoblocante eletrónico (XDS)
• Pontos de ancoragem para cadeira de criança para sistema i-Size, 2x top tether e pontos de ancoragem no banco do passageiro
• Bancos traseiros rebatíveis assimetricamente 1/3 2/3 com apoio de braço traseiro
• Bancos dianteiros com apoio lombar ajustável manualmente
• Bancos dianteiros ajustáveis em altura manualmente
• Porta documento sob o banco dianteiro esquerdo
• Kit Antifuro

Extras

Cinzento Magnetic — 465 €
Airbag lateral traseiro + Airbag de joelho + Airbag central — 288 €
Sistema Pré-acidente — 136 €
Cabo MODO 3 para eHybrid — 151 €
Câmara traseira — 246 €
Pacote Segurança & Condução XL em combinação com Sistema de Navegação Plus 10" — 812 €
Park Assist + Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros — 347 €
Iluminação interior ambiente envolvente LED — 273 €
Moldura dos vidros Preto Glossy — 164 €
Teto de abrir elétrico — 885 €
Jantes de liga leve Performance 18" Maquinadas — 601 €
Pacote Inverno: Bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido & jato de agua do lava parabrisas aquecido — 360 €
Alarme (inclui função safe) — 310 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

SEAT, Leon, Berlina

Híbridos Plug-in, SEAT, SEAT Leon, SEAT Leon 1.4 e-Hybrid, SEAT Leon 1.4 e-Hybrid FR, Teste