Audi A3 Sportback 30 g-tron. Agora o A3 Sportback também anda a gás

Seguindo uma tradição iniciada em 2014, o Audi A3 Sportback 30 g-tron é o mais recente modelo do Grupo Volkswagen a adotar um motor a GNC, juntando-se aos “primos” da SEAT e da Skoda.

O motor usado pelo A3 Sportback 30 g-tron é o 1.5 TFSI com 131 cv e 200 Nm que funciona segundo o ciclo Miller, mais eficiente e adequado ao uso de gás natural e surge associado de série a uma caixa automática de sete velocidades S tronic.

Este foco na eficiência traduz-se em consumos (medidos ainda de acordo com o ciclo NEDC) de 3,5 a 3,6 kg/100 km de GNC e em emissões de 96 a 99 g/km.

Com os três tanques de GNC cheios (um com 4 kg de capacidade e os outros dois com cerca de 7kg de capacidade cada), a autonomia do A3 Sportback 30 g-tron é de 445 km (ciclo WLTP), havendo ainda um pequeno tanque de gasolina com nove litros de capacidade.

O que se perde? Espaço

Como seria de esperar, nem tudo “são rosas” e o preço a pagar para que o Audi A3 Sportback possa consumir GNC é a perda de alguma capacidade da bagageira.

Desta forma, em vez dos 380 litros de capacidade oferecidos pelos restantes A3 Sportback, a bagageira do A3 Sportback 30 g-tron fica-se por uns mais modestos 280 litros. Os culpados? Os dois tanques de GNC com 7 kg de capacidade cada um.

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Em tudo o resto, esta variante a GNC é idêntica às versões a gasolina ou a gasóleo. Esteticamente as diferenças são praticamente nulas e em termos de equipamento a oferta equipara-se à da restante gama.

Desta forma temos faróis LED, um painel de instrumentos digital, um ecrã do sistema de infotainment com 10,1” e sistemas como o avisador de saída da faixa de rodagem ou o avisador de colisão.

Já entre os opcionais encontramos os faróis LED Matrix, o volante multifunções em pele, ar-condicionado de três zonas, Head-Up Display, bancos desportivos ou o cruise control adaptativo.

Com o início das vendas na Alemanha e noutros países europeus previsto para o outono, o Audi A3 Sportback 30 g-tron verá os seus preços arrancarem nos 30 706 euros na Alemanha. Para já não se sabe se virá para Portugal nem quanto irá custar por cá.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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