Mazda não desiste dos motores de combustão e anuncia «super Diesel» de seis cilindros

Ao longo do tempo, a Mazda têm vindo a habituar-nos a decisões arriscadas. Querem exemplos?

Quando todas as marcas desistiram dos motores Wankel, a Mazda continuou a apostar nesta tipologia de motores — brevemente será lançado um novo modelo com esta tecnologia.

E mais recentemente, quando todas as marcas reduziram a cilindrada dos seus motores (vulgo downsizing), a marca japonesa decidiu seguir um caminho distinto e aumentou a cilindrada dos seus motores — podem recordar o fundamento dessa decisão neste artigo.

Regressando ao presente — sem grande surpresa — a história volta a repetir-se. Num momento em que praticamente toda a indústria automóvel anuncia o fim dos motores de combustão, a Mazda «sorri» e alegremente volta a contrariar a tendência vigente.

Investimento nos motores de combustão continua

Em 2023 a Mazda vai lançar uma nova família de motores de alta cilindrada e seis cilindros em linha.

É exatamente isso que acabaram de ler: seis cilindros e alta cilindrada. E um destes novos motores recorrerá a um ciclo Diesel — tecnologia agora infame, sobretudo na Europa.

Esta aposta arriscada por parte da marca de Hiroshima foi um dos temas abordados pela Razão Automóvel durante a apresentação do novo Mazda CX-60: o primeiro modelo a recorrer a esta nova família de motores:

Neste evento, falámos com Joachim Kunz, Senior Manager Technical Development Co-Creation da Mazda, que nos explicou os motivos que levaram a marca japonesa a contrariar — mais uma vez… — aquela que é a tendência dominante na indústria automóvel.

Motores de combustão. Estratégia kamikaze?

Kamikaze — que em japonês significa “vento divino” — foi a alcunha que os japoneses atribuíram aos pilotos de avião, durante a II Guerra Mundial, cuja missão era realizar ataques suicidas contra os navios dos Aliados.

Desde então, a palavra kamikaze passou a ser usada em diferentes línguas como metáfora para pessoas, ações ou práticas potencialmente devastadoras — em português inclusive.

Como sabemos, a Mazda gosta aplicar palavras japonesas às estratégias dos seus modelos — hoje não há praticamente ninguém que já não tenha ouvido falar do design Kodo ou da filosofia Jinba Ittai da marca japonesa.

Já estão a perceber onde é que isto nos leva…

Questionámos Joachim Kunz se a estratégia que a Mazda está adotar, perante as restrições anunciadas para os motores de combustão, não são um pouco… kamikaze. Joachim Kunz sorriu à nossa provocação mas respondeu com convicção:

Esta questão suscitou a reação de outro responsável da Mazda, presente na sala, que ouvia atentamente a nossa entrevista — ainda que de forma um pouco mais distante. Em poucas palavras resumiu o estado de espírito da marca japonesa:

Notou-se no tom destes responsáveis a convicção que, por um lado, continua a haver margem para desenvolver e aumentar a eficiência dos motores de combustão e que, por outro lado, a eletrificação total do parque automóvel — nos moldes e nos prazos definidos pelas entidades europeias — poderá criar constrangimentos na mobilidade do futuro.

Porquê motores de seis cilindros?

Ultrapassada a questão relativa à estratégia da marca — que só o tempo dirá se é a mais acertada — centrámos as nossas questões na parte mais técnica. Em primeiro lugar, porquê motores de seis cilindros:

Motores

O regresso dos «seis em linha». Querem acabar com os motores V6, porquê?

Durante anos e anos ouvimos várias marcas afirmarem que os motores V6, face aos motores de seis cilindros em linha, eram uma melhor opção, pois são mais fáceis de «arrumar». Agora está tudo a voltar atrás, porquê?

Guilherme Costa

A Mazda sempre defendeu motores com cilindradas mais elevadas. Há um fundamento para esta opção — já explicado neste artigo — que permite aos motores maiores serem mais eficientes do ponto de vista termodinâmico e, consequentemente, mais ecológicos.

É por isso que o novo motor Skyactiv-X da Mazda vai ter seis cilindros e consequentemente 3000 cm³ de capacidade — os tais 500 cm³ por cada cilindro.

Trata-se de um motor totalmente novo, o segundo com a recorrer à tecnologia SPCCI — que já foi motivo de vários artigos aqui na Razão Automóvel.

Tecnologia SPCCI. A derradeira evolução do motor de combustão?

Guilherme Costa

Mazda SKYACTIV-X em vídeo. Este motor a gasolina funciona como um DIESEL

Fernando Gomes

Ainda não foram reveladas especificações técnicas, mas a Mazda promete que este motor terá consumos equivalentes ao Skyactiv-X de quatro cilindros usados nos Mazda3 e CX-30.

«Super Diesel» é a grande surpresa

Falar de novas famílias de motores é algo cada vez mais raro. Mais raro ainda é falar de novos motores Diesel, principalmente com seis cilindros.

Apresentação

Mazda CX-5 foi atualizado para 2022. O que mudou?

O Mazda CX-5 recebe nova atualização para 2022, que inclui algumas modificações estéticas, novos conteúdos e uma nova estrutura da gama.

Fernando Gomes

A Mazda continua a acreditar na tecnologia Diesel, não só pelos motivos já enunciados, mas também por outro muito específico: no mercado interno (Japão), a Mazda têm dominado as tabelas de vendas com esta tecnologia.

Com o motor 2.2 Skyactiv-D do Mazda CX-5, a marca conseguiu cumprir as normas de emissões naquele país e oferecer uma alternativa viável a quem procura custos de utilização mais reduzidos.

Agora vai «subir a parada» com uma evolução deste motor. Um «super Diesel» de seis cilindros e 3.3 l de capacidade.

Questionámos Joachim Kunz, relativamente à decisão de neste motor Diesel encontrarmos 300 cm³ adicionais face à mecânica a gasolina Skyactiv-X (ciclo Miller). Mais uma vez, foi o comportamento termodinâmico que ditou a decisão:

Emissões

Euro 7. Porque é que o adiamento da publicação da proposta final está a deixar todos preocupados?

Estava previsto para abril saber, finalmente, no que consistiria a futura norma de emissões Euro 7, mas foi adiado para o final de julho.

Fernando Gomes

Apesar de ainda não serem conhecidas as exigências da futura norma Euro 7 — conjunto de regras que determina as quantidades de emissões admitidas pelos motores de combustão na UE —, Joachim Kunz não tem dúvidas de que este novo motor vai conseguir cumpri-las na íntegra.

Da nossa parte, resta-nos aguardar para comprovar se esta estratégia da Mazda vai ser Shōsha (vencedora) ou Kamikaze (suicida).

A experiência diz-nos que a Mazda normalmente sabe o que faz. Será que a história vai voltar a repetir-se?

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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