Depois de uma primeira geração em que começou por ser um Citroën e acabou como um modelo da DS Automobiles, nascida oficialmente em 2014, o DS 4 está de regresso.

O objetivo do novo continua a ser o mesmo do anterior: «roubar» quota de mercado aos três compactos premium alemães, o Audi A3, o BMW Série 1 e o Mercedes-Benz Classe A.

Mas terá o DS 4 argumentos para bater as propostas germânicas? Para descobrir pusemo-lo à prova, aqui na versão de topo Rivoli com o motor (só) a gasolina mais potente com que pode contar, o 1.6 PureTech de 224 cv e 300 Nm.

Mistura de estilos bem sucedida

Visualmente devo admitir que não só acho o DS 4 mais impactante que os seus rivais germânicos como também mais moderno.

Não consigo deixar de encontrar alguns «genes crossover» na proposta da DS Automobiles e, a julgar pelos olhares que o DS 4 captava à sua passagem, a marca francesa parece ter sido bem sucedida na difícil tarefa de criar um modelo que não passe despercebido.

Luxo à francesa

Se o exterior do DS 4 já me mereceu elogios, o mesmo acontece com o interior. Os materiais são agradáveis ao toque, à vista e até… ao olfato.

Neste capítulo a DS Automobiles parece ter ultrapassado até alguns alemães, com o DS 4 a oferecer um habitáculo de aspeto mais requintado do que o que encontramos no Audi A3 ou Mercedes-Benz Classe A.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Além de ter um visual apelativo, o habitáculo do DS 4 recorre a materiais bastante agradáveis.

A montagem também está em bom nível, mas aqui a DS Automobiles ainda não conseguiu igualar totalmente os rivais germânicos. O mesmo acontece no tópico da ergonomia, um campo onde a marca gaulesa tem vindo a evoluir.

Quanto ao espaço, o DS 4 não se assume como uma referência, mas também não desilude. A largura generosa de 1,83 m do DS 4 permite que dois adultos viajem em conforto nos lugares traseiros, e o espaço para a cabeça e joelhos também são muito satisfatórios.

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Visualmente o DS 4 tem uma presença muito bem conseguida.

Quanto à bagageira, os 430 litros de capacidade revelam-se mais que suficientes e estão confortavelmente acima dos 380 litros oferecidos pelos Audi A3 e BMW Série 1 e dos 370 litros do Mercedes-Benz Classe A.

Aposta no conforto

Quanto mais tempo passava ao volante do DS 4, melhor ia percebendo que a proposta gaulesa consegue bater-se com os modelos premium alemães sem os imitar e isso fica bem evidente quando nos sentamos ao volante.

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Aquecidos, arrefecidos e com massagens. Os bancos do DS 4 são dos mais confortáveis do segmento.

A superior aposta no conforto é por demais evidente ao volante do DS 4 — não me admiraria de encontrar um «pisar» equivalente um ou dois segmentos acima, apesar das jantes de 20″ —, e apesar de abdicar da acutilância dinâmica reconhecida aos rivais germânicos, não deixa de ser competente no capítulo dinâmico.

O DS 4 é tão confortável que a única razão que nos leva a desviar dos buracos é o receio de danificar um pneu ou uma jante.

Em traçados sinuosos não esperem uma proposta particularmente acutilante ou divertida de conduzir. O que temos é um carro estável, seguro e confortável, mas com uma direção algo leve e um amortecimento focado no conforto.

Assim, o DS 4 mostra as suas melhores qualidades dinâmicas quando o levamos para longas tiradas em autoestrada ou estrada nacional. Por lá usufruímos de uma estabilidade típica dos modelos alemães, mas não temos de lidar com o pisar firme que lhes é característico. Também o isolamento acústico é quase irrepreensível.

Graças a isto, percorrer longas distâncias ao volante do DS 4 é, acima de tudo, uma experiência relaxante, e mesmo quando o piso é mais degradado a suspensão permite-nos passar pelas irregularidades como se estas nem lá estivessem.

Desde 40 055 euros

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Potente, mas guloso

Os 224 cv e 300 Nm fazem deste DS 4 o mais potente a gasolina, com apenas o DS 4 E-Tense, a variante híbrida plug-in, a conseguir equivaler-se em potência — proposta que também já pudemos conduzir.

Associado exclusivamente uma caixa automática de oito velocidades de funcionamento suave e bem escalonada, este propulsor permite imprimir ritmos muito interessantes — 0 aos 100 km/h cumprem-se em 7,9s e a velocidade máxima é de 235 km/h.

Contudo, já diz o ditado que “não há bela sem senão” e ao oferecer 224 cv sem recorrer a qualquer tipo de eletrificação o 1.6 PureTech acabou por ser revelar algo «guloso». A DS Automobiles anuncia médias de 6,6 l/100 km (ciclo WLTP), mas a verdade é que para atingir esse valor tive de adotar uma condução regrada.

Desde 37 200 euros

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Sempre que decidi explorar o modo “Sport” e as aptidões dinâmicas do DS 4 vi as médias a rondarem os oito litros e numa condução normal não é difícil andar pelos  7-7,5 l/100 km.

Também é possível registar valores de 5,8 l/100 km, mas para tal temos de optar pelo modo de condução “Eco” (que felizmente não «castra» em demasia a resposta do motor) e adotar uma condução bem mais calma (e lenta).

É o carro certo para si?

Tendo em conta o sucesso dos Audi A3, BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A, muitos poderão perguntar-se a quem é que a DS Automobiles conta vender o DS 4.

Pois bem, o modelo gaulês é, acima de tudo, uma proposta de reação, uma alternativa ao que se tornou a «norma» entre as propostas premium no segmento C.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Mesmo com jantes de 20'' o DS 4 passa pelos buracos sem mácula.

Uma alternativa que se faz pela sua aparência que não passa despercebida, pelo conforto superior a bordo e até pela… oferta de equipamento de série, muito mais generosa que aquela a que os alemães nos habituaram.

Para quem os consumos mais elevados deste motor possam ser um «senão», há uma boa notícia: não faltam opções motrizes à proposta francesa — gasolina, gasóleo e híbridos plug-in —, algumas delas a permitir um preço mais em conta.