Desde 39 000 euros
Novo BMW 118d (F40) em vídeo. Melhor ou pior que a anterior geração?
Será que o novo BMW Série 1 (F40), de tração dianteira, é melhor que o antecessor (F20) de tração traseira? A resposta à vossa pergunta, já a seguir.

Não deixa de ser um momento significativo, apesar de não ser de todo o primeiro BMW de tração dianteira. Até esta terceira e nova geração do BMW Série 1, a presença da marca bávara neste segmento fez-se sempre com tração traseira.
Uma arquitetura com vantagens e desvantagens, como também comprovámos no teste do antecessor, mas que o tornava numa proposta única no segmento.
A adoção da plataforma FAAR — uma evolução da UKL a permitir vários patamares de eletrificação — significa que o novo Série 1 (geração F40, nada a ver com cavalos rampantes) passa a adotar o mesmo tipo de arquitetura de todos os outros segmento C e, sobretudo, dos seus arquirrivais Mercedes-Benz Classe A e Audi A3 — motor dianteiro em posição transversal e em posição mais avançada em relação ao eixo dianteiro.
VÊ TAMBÉM: Teste completo ao novo Mercedes-Benz A180d (W177)
Uma alteração com inúmeras repercussões, a começar no design e a terminar nas cotas de habitabilidade, passando incontornavelmente pelo comportamento dinâmico.
Quando falamos em design encontramos novas proporções (capot mais curto e eixo dianteiro mais recuado); quando o assunto são as cotas de habitabilidade as diferenças acabaram por ser bem menores do que as esperadas. Os ocupantes traseiros beneficiam de um pouco mais de espaço, é certo, mas é o acesso aos lugares traseiros que realmente saiu beneficiado, fruto de uma abertura mais ampla.
E quando falamos em comportamento dinâmico? Bem… é o momento de passar a palavra ao Guilherme e saber a resposta à pergunta: será o novo BMW Série 1 “tudo à frente” melhor que o seu antecessor de tração traseira?
Neste teste, o Guilherme testou o versão 118d. Está equipado com um motor Diesel de quatro cilindros 2.0 l e 150 cv, aqui com a excelente transmissão automática de oito velocidades, a prometer boas prestações e bons consumos.
O BMW 118d começa nos 39 mil euros — mais 8500 euros que o 116d (ISV, quem mais?) —, mas esta unidade em particular vinha equipada com uma longa lista de opcionais que atiraram o seu preço para uns elevados 51 435 euros — consulta a ficha técnica para os conheceres a todos, assim como os seus valores.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €39.000
IUC: €259
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cil. em linha
- Capacidade: 1995 cm3
- Posição: Dianteira Transversal
- Carregamento: Inj. Dir.; Common Rail; Turbo Geometria Variável; Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: 150 cv entre as 2500 rpm e as 4000 rpm
- Binário: 350 Nm entre as 1750 rpm e as 4000 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Automática de 8 vel. (conversor de binário)
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4319 mm / 1799 mm / 1434 mm
- Distância entre os eixos: 2670 mm
- Bagageira: 380 l
- Jantes / Pneus: 235/35 R19
- Peso: 1505 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 5,7-4,9 l/100 km
- Emissões de CO2: 149-129 g/km
- Vel. máxima: 216 km/h
- Aceleração: 8,4s
Avaliação
- Conforto de rolamento;
- Qualidade do interior;
- Comportamento.
- Preço dos opcionais;
- Preço da motorização 118d face à 116d.
Mais artigos em Testes, Ensaio
©2021 RAZÃO AUTOMÓVEL