Ao Renault Captur R.S. Line se há algo que não falta a quem opta pela versão (de aparência) mais desportiva do crossover gaulês são motorizações: há uma versão híbrida plug-in, uma híbrida e três «só» a gasolina — fica a faltar apenas um Captur R.S. Line Diesel.

No topo da oferta exclusivamente a gasolina encontramos o motor TCe 160 associado à caixa EDC, com o preço base a fixar-se nos 30 950 euros. Mas por menos 400 euros temos acesso à unidade aqui em teste, o Captur R.S. Line TCe 140 EDC, com menos 20 cv.

Fará sentido optar por ela e poupar esse valor? Para descobrir pusemo-la à prova e damos-vos a conhecer o nosso veredicto nas próximas linhas.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

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Visualmente não falha

Se o objetivo na versão R.S. Line era o de criar um Captur de aspeto mais desportivo, na minha opinião, esse objetivo foi cumprido, mesmo sendo impossível distinguir qual a motorização que o equipa.

Com a «lâmina» no para-choques, a grelha em favos de mel, jantes de 18” e uma espécie de difusor traseiro, o Captur R.S. Line alcança uma bem conseguida distinção visual face aos seus «irmãos» de gama.

Já no interior, há a destacar a adoção de uns confortáveis bancos de aspeto mais desportivo e de detalhes a imitar fibra de carbono que «denunciam» a inspiração no mundo da competição e os outros materiais presentes merecem elogios pela sua agradabilidade geral.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

No interior a robustez da montagem parece estar em progressão face às primeiras unidades do Captur que testámos.

No campo da habitabilidade, o Captur continua a ser uma das propostas do segmento mais adequadas às necessidades de uma jovem família, sendo possível colocar uma cadeira de criança sem dificuldades na segunda fila. ao contrário do que acontece, por exemplo, no seu mais recente rival a chegar ao mercado, o Toyota Yaris Cross.

A bagageira está também num muito bom plano e é bastante flexível, capaz de oferecer entre 404 l e 536 l, devido ao banco traseiro deslizante em 16 cm.

140 cv chegam?

Tendo em conta que este nível R.S. Line está até disponível com uma motorização de 90 cv, esta pergunta até pode ser algo redundante. Mas por apenas mais 400 euros é possível contar com mais 20 cv de potência, e por essa razão faz sentido colocá-la.

Longe de ter quaisquer pretensões desportivas, o que o Renault Captur R.S. Line melhor faz é conjugar de forma muito competente um comportamento dinâmico (quase) entusiasmante com um nível de conforto que continua a ser referência no segmento e que não envergonha os «pergaminhos» gauleses neste campo.

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Os bancos dianteiros oferecem um bom apoio lateral.

Equipado com jantes de 18” e pneus com borracha mais desportiva, o Captur curva com confiança e, acima de tudo, segurança, permitindo explorar um chassis que «pede» mais alguns cavalos (quiçá uma versão para competir com o Puma ST?).

Por falar em «cavalos», os 140 cv e 260 Nm debitados pelo tetracilíndrico que equipava o Captur R.S. Line que testei deram sempre boa conta de si, permitindo impor ritmos mais do que aceitáveis para um SUV/Crossover do segmento B e, acima de tudo, efetuar ultrapassagens sem ter de fazer demasiados «cálculos».

Quanto à caixa EDC de sete relações, só a posso elogiar, tendo-se revelada rápida q.b. e, acima de tudo, suave em meio urbano e no sempre indesejável «pára-arranca» onde o Captur deverá passar uma parte considerável da sua existência.

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A caixa de velocidades automática revelou-se rápida q.b., mas a sua melhor qualidade é a suavidade em meio urbano.

Por fim, no capítulo dos consumos o SUV francês não se mostrou particularmente guloso. Quando o entreguei nas instalações da Renault Portugal, após várias centenas de quilómetros percorridas, o computador de bordo marcava uns mais do que aceitáveis 5,8 l/100 km de média.

Estes foram conseguidos sem preocupações particulares em atingir consumos baixos e numa utilização que tanto contou com longos trajetos em autoestrada e estrada nacional como com (excessivas) horas «perdidas» em filas de trânsito.

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É o carro certo para si?

Seja em que versão for (e nós já as testámos quase todas, desde a variante bifuel a GPL até à híbrida plug-in), o Renault Captur apresenta-se sempre como uma das propostas mais interessantes do segmento.

Espaçoso e versátil, o modelo gaulês conjuga de forma notável conforto e comportamento, oferecendo ainda um bom nível de equipamento e uma qualidade geral em crescendo.

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Nesta versão em particular, o Captur ganha não só um visual mais distinto e desportivo como uma oferta de equipamento ainda mais completa. Sim, não tem o apelo dinâmico das propostas desportivas «à séria», mas os argumentos racionais apresentados pelo Captur não são de ignorar.

Além disso, com 140 cv e 260 Nm está longe de ser lento, conseguindo ainda uma agradável frugalidade, crucial quando falamos de uma proposta que, provavelmente, deverá assumir-se como o «o carro da família». Pena é o preço pedido por esta versão, que o coloca em «rota de colisão» até com propostas do segmento acima como o «famoso» Nissan Qashqai.