Diversidade não falta. Depois de já termos testado o Captur com motor Diesel, a gasolina e a GPL, pusemos à prova o Renault Captur E-TECH, a primeira variante eletrificada do SUV gaulês.

Esteticamente desafio-te a encontrar as diferenças face aos seus “irmãos de gama” — a sério… é um exercício que pode ter tanto de desafiante como de frustrante.

Porquê? Simplesmente porque estas são praticamente inexistentes, resumindo-se a uns (muito) discretos logótipos e, claro está, à porta de carregamento. Posto isto, o Captur continua a ter um visual atrativo, familiar, mas com uma certa jovialidade típica das propostas do segmento.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

No interior muda (muito) pouco

Tal como no exterior, no interior as diferenças são de pormenor, resumindo-se aos logótipos e à presença de gráficos relativos ao sistema híbrido no painel de instrumentos (que tem um ecrã de 10,2”) e no sistema de infoentretenimento (cujo ecrã mede 9,3” e está em posição vertical).

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O sistema de infoentretenimento é fácil e intuitivo de usar sem ser demasiado simplista.

Já no capítulo do espaço as mais valias do recurso à plataforma CMF-B continuam a fazer-se sentir e só a capacidade da bagageira saiu prejudicada — as baterias precisam de bastante espaço —, descendo dos 406 a 536 litros para uns bem mais modestos 265 a 379 litros.

Silêncio, que vamos conduzir o Captur E-TECH

Se tanto no exterior como no interior pouco separa o Renault Captur E-TECH dos seus irmãos, uma vez sentados ao seu volante as diferenças são evidentes. Para começar, mal acedemos ao menu do sistema “Multi-Sense” em vez dos habituais modos “My Sense”, “Sport” e “Eco” temos os modos “Pure”, “Sport” e “E-Save”.

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A bagageira foi a principal "sacrificada" no processo de eletrificação do Renault Captur.

O primeiro, que é o selecionado por defeito sempre que a bateria com 9,8 kWh e 400 V tem carga, privilegia o modo 100% elétrico e permite-nos confirmar que os 50 km de autonomia anunciados neste modo (65 km em meio urbano) são realistas. Para teres uma ideia, num percurso com muitas vias rápidas consegui percorrer, só com recurso à bateria, cerca de 45 km.

Já o modo “Sport” torna a direção mais pesada e , sempre que pressionamos a fundo o acelerador, faz os três motores trabalharem em simultâneo, entregando de forma quase imediata todo o binário.

Por fim, o modo “E-Save” é aquele a que vais recorrer quando, como eu, souberes que terminas a tua viagem no meio da cidade e queres ter ainda energia na bateria para poderes circular lá em modo elétrico. Neste, definimos um nível de carga da bateria para usar mais tarde, pelo que, quando o atingimos, o uso do motor elétrico fica limitado e é dada preferência à utilização do motor de combustão.

Seja em que modo for, o sistema híbrido plug-in  do Renault Captur E-TECH pauta-se pela suavidade de funcionamento, com a transição entre os diversos motores a ser quase impercetível. A única exceção é quando aceleramos a fundo.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Poupado e veloz?

Como já deves saber (principalmente se leste este artigo), o Renault Captur E-TECH partilha a mecânica com a Mégane ST E-TECH que testámos há uns meses.

Quer isto dizer que associados a um 1.6 l a gasolina com 91 cv e 144 Nm estão dois motores elétricos. Um, o maior, com 67 cv e 205 Nm, serve para mover o Captur e o outro, mais pequeno, com 34 cv e 50 Nm, funciona como motor de arranque e gerador de energia, aproveitando as desacelerações e as travagens.

O resultado final são 160 cv de potência máxima combinada que permitem ao mais potente dos Renault Captur cumprir os 0 aos 100 km/h em 10,1s e alcançar os 173 km/h. Prestações bombásticas? Nem por isso, mas também não é esse o objetivo do Captur E-TECH.

O seu objetivo passa por poupar, emitindo o mínimo de CO₂ possível e a verdade é que, com consumos anunciados de 1,5 l/100 km e emissões de 33 a 35 g/km, pelo menos no papel, o Captur consegue fazê-lo.

Na prática, e falando obviamente apenas acerca dos consumos, enquanto temos bateria é fácil conseguir andar perto da média anunciada (consegui médias de 1,9 l/100 km sem grandes preocupações).

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Já quando a carga da bateria se esgotou e o Captur E-TECH passou a funcionar como um híbrido convencional, consegui médias que foram dos 3,9 l/100 km (com muita autoestrada e estrada nacional pelo caminho) até aos 5,8 l/100 km em percursos urbanos e suburbanos.

Quanto às prestações, se no papel podem não impressionar de sobremaneira, na “vida real” não desiludem e temos potência de sobra para uma utilização despachada, mesmo com o Captur E-TECH cheio de passageiros e bagagem.

Por fim, no capítulo dinâmico, o Renault Captur E-TECH acaba por “pagar a fatura” do seu peso mais elevado, consequência do seu grupo motriz eletrificado — 1639 kg contra pouco mais de 1300 kg do Captur TCe 140.

Se o comportamento mantém-se igual ao dos outros Captur (mais orientado para o conforto, mas sempre previsível e eficaz), os seus limites chegam um pouco mais cedo, notando-se o efeito da massa acrescida que se reflete também nos movimentos da carroçaria — mexe-se mais que os outros Captur só a combustão.

É o carro certo para mim?

Capaz de fazer largos quilómetros sem gastar um litro de gasolina, o Renault Captur E-TECH é, como todos os híbridos plug-in, um modelo que exige ao seu proprietário a “disciplina” de o carregar frequentemente para que faça sentido como proposta.

Não só isso, mas como convém fazer algumas contas. Afinal, pode ser o mais poupado, mas é também, de longe, o mais caro da gama.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Analisem a vossa rotina diária, quantos quilómetros costumam fazer diariamente e se têm oportunidade de carregar, sempre que for necessário, o Captur E-TECH. Se a maioria desses quilómetros forem em meio urbano, apesar de mais caro, poderá compensar a médio/longo prazo com a poupança que vão conseguir em gastos com gasolina.

Se, por outro lado, a maioria dos vossos percursos implica muitas vias rápidas e autoestradas, ou o acesso a postos de carregamento não é ainda o melhor, a gama do Renault Captur tem outra opção muito económica: a variante a GPL, bem mais acessível.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

É verdade que tem menos 60 cv e é mais lenta, mas pesa menos, cerca de 364 kg (fica-se pelos 1275 kg), tem mais espaço para bagagens, e consome um combustível mais barato que a gasolina e, comparando os níveis de equipamento Intens, custa menos cerca de 10 mil euros (23 690 euros “contra” 33 940 euros).

Posto isto, e parafraseando o antigo Primeiro-Ministro e agora Secretário-Geral da ONU, António Guterres, no caso da escolha do Captur E-TECH o melhor “é fazer a conta”.