Toyota Yaris Cross testado. Demorou a chegar, mas tem argumentos para vingar?

Posicionado abaixo do C-HR, o Toyota Yaris Cross é a aposta da marca japonesa num dos segmentos que mais tem crescido nos últimos anos na Europa: o dos B-SUV.

É uma aposta algo tardia, o que não deixa de ser curioso, pois a Toyota foi uma das pioneiras neste tipo de veículos: nos anos 90 com o primeiro RAV4 (sim, começou como um pequeno SUV) e em 2009 lançou o «esquecido» Urban Cruiser, um ano antes do Nissan Juke, o B-SUV que acabou por definir o segmento.

Tendo em conta o «tempo extra» que teve para preparar o Yaris Cross, será que a nova proposta da Toyota tem argumentos para bater as referências do segmento? Para descobrir pusemo-lo à prova.

Mais do que um «Yaris de saltos altos»

Apesar de partilhar o nome com o bem sucedido utilitário, o Yaris Cross consegue ter uma personalidade própria, para mais com a pintura bicolor dourada e preto da unidade ensaiada que considero particularmente interessante, na minha opinião, é claro. A destacar ainda a distância ao solo (160 mm) que lhe confere um visual particularmente aventureiro.

Já no interior, o tabliê é em tudo idêntico ao do Yaris, destacando-se a robustez e a proliferação de espaços de arrumação. Também positiva é a manutenção dos comandos físicos para o sistema de climatização e das teclas de atalho para o novo sistema de infoentretenimento da Toyota, cujo funcionamento, apesar de melhor do se via noutras propostas da marca, podia ser mais responsivo.

Se até aqui o Yaris Cross faz «jogo igual» com a concorrência, tanto no que à oferta de equipamento diz respeito como no campo da robustez e dos materiais (maioritariamente duros), o mesmo não pode ser dito no capítulo da habitabilidade.

Apesar do acréscimo de dimensões face ao Yaris traduzir-se em maiores cotas internas, face aos seus rivais o Yaris Cross é mais acanhado nos bancos traseiros, não ajudado pela reduzida amplitude de abertura das portas, o que também dificulta a tarefa de colocar cadeiras de criança naqueles lugares.

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Por falar nos bancos traseiros, apesar de confortáveis, os seus encostos de cabeça são fixos e altos, o que acaba por prejudicar a visibilidade traseira.

Já na bagageira, o Yaris Cross «redime-se» e apresenta-se com 397 litros de capacidade, um valor bastante positivo, destacando-se ainda a modularidade da mesma, com um piso duplo, mas dividido em dois que nos permite baixar somente um dos lados da bagageira.

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O «novo normal» da Toyota

Cada vez mais focada em fazer automóveis “não aborrecidos” — como Akio Toyoda, o presidente da Toyota, tem repetido regularmente —, a Toyota conseguiu fazer do Yaris Cross uma das propostas mais interessantes de conduzir do segmento.

A conjugação entre um amortecimento mais duro (sem ser, contudo, desconfortável) e de jantes de 18” com pneus de perfil mais baixo permitem ao Yaris Cross um comportamento bastante competente e até… divertido.

Ok, a direção é leve e não tão conseguida como a do Puma, mas é precisa e direta, e a verdade é que o modelo nipónico não anda tão longe assim da proposta da Ford no campo dinâmico.

Contudo, não há «bela sem senão»: a insonorização podia ser melhor. Os pneus de perfil mais baixo fazem-se ouvir, assim como os ruídos aerodinâmicos ou o som do motor de combustão, principalmente em autoestrada.

O valor da experiência

Por falar no motor, o três cilindros de 1,5 l surge associado a um motor elétrico e à transmissão e-CVT, formando assim o sistema híbrido. Longe de ser uma referência nas performances (nem se esperava que fosse com os seus 116 cv de potência combinada), este impressiona, acima de tudo, pela eficiência e pela suavidade de funcionamento quando circulamos em meio urbano.

Como que a provar a experiência da Toyota no «mundo» dos híbridos, este 1.5 Hybrid, já conhecido do Yaris, permitiu-me médias de 4,7 l/100 km (curiosamente em percursos maioritariamente feitos em autoestrada e estrada nacional), enquanto em cidade estes andaram entre os 5,5 l/100 km e os 5,7 l/100 km.

Tal deve-se, em grande parte, ao facto deste motor ser capaz, segundo a Toyota, de circular até +70% em cidade em modo 100% elétrico. Como é óbvio, não consegui contabilizar de forma exata a percentagem de quilómetros feitos em modo elétrico, mas admito que em meio urbano raramente ouvi o motor de combustão.

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Face à concorrência, que na larga maioria recorre apenas a motores de combustão (por vezes associado a um sistema mild-hybrid) ou até híbridos plug-in, o Yaris Cross apresenta-se como uma «solução de compromisso», e atenção, não é no mau sentido.

É que esta solução híbrida permite efetivas poupanças sem «exigir» o carregamento frequente da bateria, como acontece nos híbridos plug-in.

É o carro certo para si?

A Toyota levou algum tempo a entrar «de cabeça» no segmento B-SUV, mas quando o fez aplicou toda a sua experiência a fazer SUV ao seu «benjamim».

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Apesar de não ser o mais espaçoso do segmento, o Toyota Yaris Cross compensa esse facto com uma mecânica que o transforma numa das propostas mais interessantes para quem se desloca maioritariamente em meio urbano.

Fora dessa utilização o SUV nipónico também não desilude, sendo apenas «traído» pela insonorização, sobretudo do motor, em regimes mais elevados. Contudo, quando olhamos para o computador de bordo e vemos os consumos averbados depressa nos esquecemos desse pormenor.

Toyota Yaris Cross Hybrid Premier Edition

7/10

O Toyota Yaris Cross foi especialmente pensado para os europeus e isso é evidente quando o conduzimos. O comportamento dinâmico merece elogios, a eficiência da motorização híbrida também e até o estilo lhe permite destacar-se positivamente num segmento onde a concorrência abunda.
Muito bem equipado nesta versão especial de lançamento Premier Edition, o Yaris Cross peca apenas por alguns detalhes tecnológicos (como a responsividade do infoentretenimento ou a qualidade da imagem da câmara traseira) e ainda por uma habitabilidade traseira e correspondente acesso que está abaixo da média do segmento.

Prós

• Comportamento
• Equipamentos de assistência e ajuda à condução
• Eficiência do sistema híbrido
• Estilo
• Versatilidade da bagageira

Contras

• Espaço na segunda fila e acessibilidade
• Responsividade do sistema de infoentretenimento
• Encostos de cabeça traseiros altos prejudicam a visibilidade
• Câmara traseira

Versão base:€33.195

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€33.195

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 1490 cm3 cm³
• Posição:Dianteiro Transversal
• Carregamento: Injeção indireta
• Distribuição: DOHC, 4 válv./cil.; 12 vál.
• Potência:
  Motor combustão: 91 cv às 5500 rpm
  Motor elétrico: 80 cv
  Potência máxima combinada: 116 cv
• Binário:
  Motor combustão: 120 Nm às 3600 rpm
  Motor elétrico: 141 Nm
  Binário máximo combinado: N.D.

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática, e-CVT — Variável Contínua Controlada Eletronicamente (engrenagens planetárias)

Capacidade e dimensões

• Largura: 4197 mm
• Comprimento: 1765 mm
• Altura: 1560 mm
• Distância entre os eixos: 2560 mm
• Bagageira: 397 litros
• Jantes / Pneus: 215/50R18
• Peso: 1360 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5 l/100 km
• Emissões CO2: 113 g/km
• Velocidade máxima: 170 km/h
• Aceleração máxima: >11,2s

Equipamentos

Tem:

• Antena tipo barbatana de tubarão
• Jantes em liga leve de 18'
• Pneu suplente temporário
• Puxadores exteriores das portas à cor da carroçaria
• Barras de tejadilho
• Tejadilho Night Sky
• Spoiler traseiro à cor da carroçaria
• Vidros traseiros escurecidos
• Alavanca de velocidades em pele
• Ar condicionado automático (2 zonas)
• Banco do condutor com ajuste em altura manual
• Banco do condutor com ajuste lombar elétrico
• Banco do passageiro frontal com ajuste em altura manual
• Bancos dianteiros aquecidos
• Bancos em pele
• Bancos traseiros rebatíveis a 40:20:40
• Espelhos de cortesia nas palas de sol
• Espelho retrovisor interior eletrocromático
• Espelhos retrovisores exteriores, elétricos, retráteis e aquecidos
• Porta da bagageira elétrica com sensor de movimento
• Sensor de chuva
• Sistema "Smart Entry & Start"
• Travão de estacionamento eletrónico
• Vidros elétricos
• Volante em pele ajustável em altura e profundidade
• 8 colunas de som
• Câmara auxiliar traseira
• Ecrã TFT de 7''
• Ecrã TFT de 7''
• Sistema de som JBL
• Head-up display
• Aviso de saída de faixa de rodagem
• Controlo de Assistência ao Arranque em Subida (HAC)
• Cruise Control Adaptativo (ACC)
• Faróis com nivelamento manual
• Faróis de nevoeiro dianteiros LED
• Faróis LED
• Luzes de Máximos com Controlo Automático
• Reconhecimento de Sinais de Trânsito
• Sinal de Travagem de Emergência

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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