As propostas no segmento B-SUV têm-se multiplicado como «cogumelos» nos últimos anos — os motivos são conhecidos. E perante esta ofensiva, a SEAT decidiu renovar o Arona — um modelo lançado em 2017, e que é hoje um dos veteranos do segmento mais vendido em Portugal.

Uma renovação que não foi profunda, mas que poderá fazer toda a diferença na hora de escolher o seu próximo SUV.

Testámos a versão 1.0 TSI de 110 cv — a mais procurada no nosso mercado — associada ao nível de equipamento Xperience. Será que o Arona ainda tem o que é preciso para continuar a ser um dos modelos mais vendidos do segmento? A resposta está nas próximas linhas.

© Fernando Gomes, Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

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Mudou mais do que parece

Se há versão na qual as diferenças face ao Arona pré-restyling são evidentes, é na versão Xperience que testámos. Com um visual mais robusto e aventureiro, nesta versão o Arona destaca-se pela presença dos faróis de nevoeiro colocados por baixo dos faróis principais — uma das novidades do Arona 2022.

Um detalhe que acaba por dar ao SEAT Arona um visual um pouco mais jovial. Contudo, é no interior que estão as maiores novidades do Arona. Agora temos um tabliê totalmente redesenhado, onde um dos grandes destaques é mesmo ergonomia e a facilidade de utilização:

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Fernando Gomes, Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

O interior é totalmente novo. O rebordo das colunas de ventilação iluminado é interessante, mas de noite causa reflexos nos vidros. Felizmente é possível desligar essa iluminação.

A qualidade e a robustez do habitáculo mantiveram-se no nível a que o Arona já nos havia habituado. Quanto aos materiais, esses tornaram-se um pouco mais agradáveis à vista e ao tato.

Também inalterada ficaram as cotas de habitabilidade. Sem ser uma das referências do segmento — nesse campo os «primos» Skoda Kamiq e Volkswagen T-Cross fazem melhor — o Arona também não desilude, oferecendo espaço mais do que suficiente para colmatar as necessidades de uma jovem família.

Motor pequeno mas suficiente

Se no campo da estética o Arona mudou apenas o suficiente para ninguém o confundir com a versão anterior, no campo do comportamento dinâmico não houve qualquer mexida, e ainda bem. O SEAT Arona continua a ser um dos modelos deste segmento mais interessantes de conduzir.

Com uma posição de condução particularmente baixa entre os B-SUV (para quem quer «andar no primeiro andar» os Renault Captur ou Toyota Yaris Cross serão mais indicados), o Arona permite-nos uma agradável proximidade à estrada.

Não, não é tão interativo como o Ford Puma, mas o Arona não desilude quando chegam as curvas. Os pneus de perfil mais baixo conseguem um bom compromisso entre conforto e comportamento e, acima de tudo, bons níveis de aderência e segurança nas reações.

A direção é precisa e direta e a menor altura em relação a alguns rivais confere-lhe uma agradável agilidade que chegam a torná-lo… divertido. Já se não quisermos explorar a sua «veia latina», o Arona presenteia-nos com agradáveis níveis de estabilidade e previsibilidade, curvando com segurança.

Ainda acerca dos pneus, o único senão desta opção prende-se com o aumento do ruído de rolamento quando circulamos em estradas com o piso um pouco mais rugoso.

Já o motor, o 1.0 TSI na sua versão de 110 cv aqui associado à bem conhecida caixa DSG de sete relações, mostrou-se mais do que adequado ao Arona. Como é óbvio não faz do SUV espanhol um carro particularmente rápido e até perdeu 5 cv face à versão pré-restyling, mas nos dias que passei a conduzir o Arona nunca senti que me «faltava motor». Fosse em cidade ou em autoestrada.

Os 110 cv e os 200 Nm debitados pelo 1.0 TSI revelaram-se sempre disponíveis e tanto permitem efetuar ultrapassagens com segurança como manter boas velocidades de cruzeiro em autoestrada, mesmo com o Arona carregado com passageiros e bagagem.

À nossa disposição estão os já usuais modos de condução que permitem «jogar» com a resposta do motor e direção. O «Eco» é o modo mais adequado para percorrer largos quilómetros a velocidades estabilizadas em autoestrada (pois seleciona a mudança mais alta disponível, reduzindo os consumos), e o «Sport» para enfrentar encadeados de curvas.

Por fim, o modo «Normal» é, provavelmente, aquele que vão usar diariamente, pois permite ao Arona ser económico sem se tornar particularmente «calmo» como acontece com o modo «Eco».

Por falar em consumos, no final de uma semana com o modelo espanhol a média apresentada pelo computador de bordo fixou-se nuns bastante aceitáveis 6,2 l/100 km alcançados em percursos que incluíram não só passagens por autoestrada e estrada nacional como duas longas horas no pára-arranca do Eixo Norte-Sul.

Curiosamente, essa situação evidenciou as qualidades da transmissão DSG, que se pauta pela suavidade no trânsito citadino, sendo depois capaz de mudanças rápidas quando queremos «espremer» o motor. Também digno de destaque é o reforço dos assistentes à condução que facilitam, principalmente, as longas tiradas em autoestrada.

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É o carro certo para si?

Já um «veterano» no segmento B-SUV, o SEAT Arona aproveitou este restyling para reforçar os seus argumentos. E verdade seja dita, a marca espanhola teve sucesso nessa missão.

Sem oferecer a habitabilidade de algumas propostas que também são fisicamente maiores, o SEAT Arona vale-se da sua agilidade para se estabelecer como uma das propostas mais interessantes do segmento para quem «gosta de conduzir» e também quer um veículo com um sistema de infoentretenimento moderno — continua a ser dos melhores do segmento.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Fernando Gomes, Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Além disso, esta agilidade e dimensões um pouco menores face a alguns concorrentes fazem dele uma proposta particularmente adequada para o uso em meio urbano. De resto, o ambiente em que os SUV deste segmento passam a maior parte da sua existência.

E se é verdade que os rivais se modernizaram, não é menos verdade que o SEAT Arona continua a ter argumentos muito fortes.