Falar do Dacia Duster é falar de um modelo versátil, bem sucedido (conta com quase dois milhões de unidades vendidas) e, desde sempre, focado na economia, ainda mais nesta versão ECO-G (bi-fuel, que funciona a gasolina e GPL).

Frugal no preço, o SUV romeno tem no GPL o «aliado» ideal para poupar a carteira de quem por ele optar, sobretudo nesta período em que o preços dos combustíveis tem atingido máximos históricos.

Mas será que a poupança prometida no papel se verifica no «mundo real»? Será esta a versão mais equilibrada do Duster ou as variantes a gasolina e Diesel são melhores opções? Pusemos o Dacia Duster 2022 à prova e percorremos mais de 1000 km para dar resposta a todas estas perguntas,

O que mudou no Dacia Duster 2022?

Por fora, e tal como disse o Guilherme quando o foi conhecer a França, o renovado Duster pouco mudou e, a meu ver, ainda bem que o fez.

Assim, ao visual robusto típico do Duster vieram juntar-se alguns pormenores que aproximaram o estilo do SUV romeno ao das mais recentes propostas da Dacia: os novos Sandero e Spring Electric.

Assim sendo temos faróis dianteiros com a assinatura luminosa em “Y”, uma nova grelha cromada, piscas em LED, um novo spoiler traseiro e novos farolins.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Fernando Gomes / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Já no interior às qualidades que reconheci ao Duster da última vez que o conduzi junta-se, acima de tudo, o novo sistema de infoentretenimento. Fácil e intuitivo de usar, este assenta num ecrã de 8” e é a prova de que não é preciso inúmeros submenus para ter um sistema completo, sendo compatível, como é expectável hoje em dia, com o Apple CarPlay e Android Auto.

As emissões de carbono deste teste serão compensadas pela BP

Saiba como pode compensar as emissões de carbono do seu automóvel Diesel, gasolina ou GPL.

Nesta variante a GPL, a Dacia ofereceu-lhe ainda o mesmo comutador usado no Sandero (o antigo era aftermarket). Além disso, o computador de bordo passou a indicar-nos as médias de consumos a GPL, comprovando que a Dacia ouviu as “críticas” de quem andava com esta versão.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Fernando Gomes / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O interior manteve o visual prático e a ergonomia elogiável.

Quanto ao espaço e ergonomia do interior do Duster, não houve mudanças: o espaço é mais do que suficiente para uma família e a ergonomia está num bom plano (tirando o posicionamento de alguns comandos, mas que são pouco usados no dia a dia).

Por fim, apesar da proliferação de materiais duros, o Duster continua a merecer elogios no campo da montagem, cuja robustez fica evidenciada quando o levamos por maus caminhos e não somos presenteados com uma «sinfonia» de ruídos parasita como alguns poderiam esperar num modelo cujo preço baixo é um dos argumentos.

Ao volante do Duster ECO-G

Também na mecânica bi-fuel não se registaram alterações, sendo a única exceção o facto de o depósito de GPL ter visto a sua capacidade subir para os 49,8 litros.

Posto isto, não vos vou dizer que o 1.0 l de três cilindros com 101 cv e 160 Nm (170 Nm quando consome GPL) é o derradeiro exemplo de pujança e prestações, porque não o é. Contudo, também não se esperava que fosse, mas revela-se mais que suficiente numa utilização normal.

A caixa manual de seis velocidades tem um escalonamento curto que permite explorar bem todas as potencialidades do motor e facilmente mantemos velocidades de cruzeiro em autoestrada. Já se quisermos poupar, o modo “ECO” atua sobre a resposta do motor, mas o melhor mesmo é usá-la quando não temos pressa.

No campo dinâmico, o que o Duster «perde» no asfalto — local onde se mostra honesto, previsível e seguro, mas longe de ser interativo ou entusiasmante — «ganha» nos caminhos de terra, mesmo nesta variante apenas com tração dianteira. Para tal muito contribui a elevada altura ao solo e a suspensão capaz de «devorar» irregularidades sem queixumes.

Vamos às contas

Ao longo deste teste e sem quaisquer preocupações com os consumos a média andou pelos 8,0 l/100 km. Sim, é um valor superior aos 6,5 l/100 km de média que consegui em iguais circunstâncias a andar a gasolina, mas é aí que temos de fazer contas.

À data de publicação deste artigo o litro do GPL (e apesar das constantes subidas) custa, em média, 0,899 €/l. Tendo em conta o consumo registado de 8,0 l/100 km, percorrer 15 mil quilómetros num ano custa cerca de 1068 euros.

Já percorrer a mesma distância a consumir a gasolina, assumindo um custo médio deste combustível de 1,801 €/l e uma média de 6,5 l/100 km, fica em cerca de 1755 euros.

É o carro certo para si?

Tal como disse há cerca de um ano e meio quando andei com o Duster pré-restyling, o modelo romeno até pode não ser o mais refinado, o mais bem equipado, o mais potente, veloz ou bem comportado do segmento, mas a sua relação custo/benefício se não é imbatível, está muito próximo disso.

Esta versão a GPL apresenta-se como a proposta ideal para quem, como eu, «devora» quilómetros todos os dias e quer usufruir de um combustível que, pelo menos por enquanto, vai sendo consideravelmente mais barato.

© Fernando Gomes / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

A juntar a tudo isto temos um SUV espaçoso, confortável e que é dos poucos que não tem medo de «sujar as sapatilhas engraxadas», mesmo sem contar com tração às quatro rodas. Pena é que seja «vítima» da questionável classificação de classes nas portagens das autoestradas nacionais, que obriga a optar pela Via Verde para ser classe 1.