Nissan Juke Enigma testado. Será que ainda tem algo a esconder?

Após quase dois anos, reencontro-me com a segunda geração do Nissan Juke, agora nesta versão Enigma. Apesar do nome, de enigmática esta versão pouco ou nada tem. Além de adicionar alguns apontamentos estilísticos específicos e umas jantes de 19″ (de série), a grande novidade é o de ser o primeiro da Nissan na Europa a vir com o assistente Amazon Alexa.

Uma novidade que permite ligar o Juke Enigma ao dispositivo Alexa em casa que permite monitorizar e controlar várias funções do veículo remotamente. Podemos, entre outros, enviar uma morada para o sistema de navegação ou saber onde o carro está estacionado — a conectividade já era um dos argumentos do modelo, agora ainda mais.

Para além disso, o Nissan Juke continua igual a ele próprio, exatamente como me recordava do nosso primeiro encontro, destacando-se o amadurecimento desta segunda geração em relação ao impactante antecessor.

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Mais maduro, mas menos lúdico

Se esse crescimento (físico e metafórico) trouxe muitos aspetos positivos para o Juke, tenho de admitir que sinto falta, ao volante, do caráter mais lúdico da primeira geração.

Ao volante do Juke encontramos um B-SUV mais confortável e competente — mesmo tendo este Enigma as maiores rodas possíveis de equipar o Juke, com 19″ —, com qualidades estradistas reforçadas, mas que não consegue entreter ou cativar como o anterior.

Continua a demonstrar agilidade, graças a um eixo dianteiro obediente e acutilante na sua resposta, mas o foco pende mais para a eficácia e sentimos que estamos mais “afastados da ação”. Algo para o qual contribuem os seus comandos, que são um pouco mais filtrados do que antes, reforçando essa percepção.

Esta nova atitude mais madura acaba por contrastar, em parte, com a sua aparência externa, que continua a ser das mais ousadas e distintas (e também controversas) de todo o segmento, sendo de realçar a evolução positiva no campo das proporções e coesão geral.

Apetite mais alto do que o esperado

O motor adequa-se ao caráter mais adulto. O 1.0 DIG-T, agora com 114 cv e não 117 cv (para estar em conformidade com a mais recente norma de emissões Euro 6D), tem força suficiente (200 Nm) para mover capazmente o Juke, mas apesar de cumprir tudo o que promete, falta alguma “efervescência” como a que encontramos, por exemplo, no 1.0 EcoBoost do Ford Puma.

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Aqui surge associado à caixa manual de seis velocidades (precisa, mas com um tacto mais plástico que metálico) e garante um nível de performance aceitável, mas acabou por se revelar algo gastador.

Mesmo a velocidades moderadas (90 km/h em nacional) os consumos nunca desceram dos cinco litros (como os rivais conseguem) e em autoestrada chegou mesmo a atingir os oito litros — um pouco estranho, quando o apetite foi um pouco mais comedido no passado, noutras passagens pela garagem da Razão Automóvel.

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É o carro certo para mim?

Tal é o ritmo acelerado deste segmento que, apesar de ainda não ter feito dois anos de vida, já quase podemos “acusar” o Nissan Juke de ser um veterano. Continua a ser uma proposta competitiva, com o Juke Enigma a destacar-se na muito boa relação preço-equipamento.

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Além do mais, para quem procura um B-SUV que tenha bons argumentos como carro familiar, o Nissan Juke é uma muito boa opção. O espaço atrás está num bom plano, próximo dos rivais mais espaçosos, e a bagageira é uma das maiores do segmento. Peca apenas pela visibilidade traseira, que afeta tanto o condutor como os passageiros da segunda fila.

Nissan Juke Enigma 1.0 DIG-T

7/10

Como referimos no início, o Nissan Juke é um "livro aberto", mesmo tratando-se do… Enigma. Se esta segunda geração não replica o impacto do antecessor, é uma proposta mais completa, versátil e madura. Continua a ser competitivo a vários níveis, tendo em conta a rápida renovação do segmento, e mesmo não tendo características que o destaquem dos seus rivais, exceção feita ao seu aspeto e ao conteúdo tecnológico reforçado desta versão.

Prós

• Relação preço/equipamento
• Conectividade
• Bagageira

Contras

• Consumos
• Montagem
• Visibilidade traseira

Versão base:€25.930

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 5/5

€26.130

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta, turbocompressor
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv. por cilindro (12 válv.)
• Potência: 114 cv às 5000 rpm
• Binário: 200 Nm entre as 1750-3750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4210 mm
• Comprimento: 1800 mm
• Altura: 1595 mm
• Distância entre os eixos: 2636 mm
• Bagageira: 422-1088 l
• Jantes / Pneus: 225/45 R19
• Peso: 1262 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,2 l/100 km
• Emissões CO2: 140 g/km
• Velocidade máxima: 180 km/h
• Aceleração máxima: >10,7s

Equipamentos

Tem:

• Cruise Control e limitador de velocidade
• Identificador de sinais de trânsito
• Sistema inteligente Anticolisão com deteção de peões e ciclistas
• Assistente inteligente de Manutenção de Faixa
• Sistema de faróis inteligentes
• Alarme periférico
• Sensor de pressão de Pneus com informação independente das 4 rodas
• Ar condicionado automático
• Volante multifunções com controlo de audio, telefone, cruise control e limitador de velocidade
• Volante e punho de mudanças de velocidades em pele
• Bancos dianteiros desportivos Monoform
• Apoio de braço dianteiro central com consola
• Painéis das portas e painel de instrumentos em pele sintético
• Luz ambiente
• Chão da bagageira com fundo duplo
• Jantes em liga leve Akari de 19''
• Carroçaria Two Tone: Teto + capas dos espelhos retrovisores à cor do teto
• Faróis LED (Frente, Trás, Diurnos e de Nevoeiro Traseiros)
• Espelhos exteriores, ajustáveis e eletricamente dobráveis, aquecidos e com indicador integrado
• Vidros traseiros escurecidos
• Personalização exterior do ENIGMA com vinis e logotipo
• Chave inteligente
• Câmara de visão traseira
• Apple® CarPlay + Android® Auto
• Sistema de reconhecimento de voz com comandos en volante
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com detecção de objetos em movimento
• Ecrã multimédia 8''
• Sensor de chuva

Extras

Pearl White & Black Roof (Metalizado): 750,00 €

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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