Com mais de 2,4 milhões de unidades vendidas ao longo de quatro gerações, o SEAT Leon é um dos pilares da fabricante de Martorell. Agora, em plena era da eletrificação, oferece uma das gamas de motorizações mais vastas do mercado, com propostas Diesel, gasolina, GNC, mild-hybrid (MHEV) e plug-in hybrid (PHEV). E é precisamente esta última, o Leon e-HYBRID, que vos trazemos aqui.

Recentemente coroado com o troféu de Híbrido do Ano 2021 em Portugal, o SEAT Leon e-HYBRID é o primeiro híbrido de “ligar à corrente” da marca espanhola, ainda que por fora seja difícil perceber que estamos perante uma proposta inédita do modelo.

Não fosse a porta de carregamento por cima do guarda-lamas direito (do lado do condutor) e o lettering e-HYBRID na traseira e este Leon passava bem por um modelo com uma motorização dita convencional. Escusado será dizer que isto deve ser encarado como um elogio, já que o visual da quarta geração do compacto espanhol tem merecido críticas muito positivas desde que foi apresentado.

Thom V. Esveld

A culpa é, em grande parte, da nova assinatura luminosa, dando continuidade a uma tendência apresentada inicialmente no SEAT Tarraco, e das linhas mais agressivas, que resultam num perfil mais distinto e impactante. Aqui, o facto de esta ser uma versão FR com para-choques de desenho mais desportivo, também tem o seu peso.

O que muda no interior?

Se por fora é difícil distinguir o Leon de “ligar à ficha” dos restantes, no interior esta é uma tarefa ainda mais complicada. Apenas os menus específicos no painel de instrumentos e no sistema de infoentretenimento nos lembram que estamos dentro de um SEAT Leon capaz de andar exclusivamente a eletrões.

Mas volto a reforçar: isto deve ser encarado como um elogio. É que a evolução que o novo Leon sofreu — face à geração anterior — é notável e o resultado está à vista, ou não fosse este um dos habitáculos mais modernos do segmento. Os materiais ficaram mais macios (pelo menos aqueles que tocamos com mais frequência), a construção nota-se bem mais robusta e os acabamentos subiram vários degraus.

Não fosse a barra tátil que nos permite controlar o volume do som e a climatização e eu nada tinha a apontar ao interior deste Leon e-HYBRID. Como já tinha escrito no ensaio que fiz ao SEAT Leon 1.5 TSI com 130 cv, é uma solução visualmente interessante, mas podia ser mais intuitiva e precisa, sobretudo à noite, já que não é iluminada.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

A ausência de botões físicos requer bastante habituação.

E o espaço?

No capítulo do espaço, seja nos lugares da frente ou nos de trás (o espaço para as pernas é digno de nota), o SEAT Leon e-HYBRID responde de forma afirmativa às responsabilidades que tem enquanto familiar, muito por culpa da plataforma MQB que também serve de base aos seus dois “primos” germânicos, o Volkswagen Golf e o Audi A3.

Contudo, a necessidade de acomodar a bateria de 13 kWh por baixo do piso da bagageira fez com que a capacidade de carga descesse dos 380 litros para os 270 litros, número que ainda assim não belisca a versatilidade que este Leon é capaz de oferecer.

Porém, a carrinha Leon Sportstourer e-HYBRID disponibiliza 470 litros de carga, pelo que continua a ser bem mais polivalente e a mais indicada para um uso em família.

O mais potente da gama

Apesar de ter responsabilidades ecológicas, a versão híbrida plug-in é, curiosamente, a mais potente da atual gama do SEAT Leon — o CUPRA Leon não entra nestas contas —, uma vez que apresenta uma potência máxima combinada de 204 cv, fruto do “casamento” entre o bloco a gasolina 1.4 TSI de 150 cv e o motor elétrico de 115 cv (85 kW). O binário máximo, por seu turno, está fixado em uns também respeitáveis 350 Nm.

Graças a estes “números”, entregues em exclusivo às rodas dianteiras através de uma caixa automática DSG de seis velocidades, o SEAT Leon e-HYBRID cumpre o habitual exercício dos 0-100 km/h em 7,5s e atinge os 220 km/h de velocidade máxima.

Esta motorização híbrida “casa” muito bem com o chassis do novo Leon. E mesmo não estando esta unidade de teste equipada com o “Pacote Dinâmico e Conforto” (719 euros), que acrescenta ao conjunto o controlo adaptativo do chassis, deu sempre boa conta de si quando adotei uma condução mais desportiva, até porque tratando-se de uma versão FR, conta com uma suspensão específica, ligeiramente mais firme.

A direção é sempre muito precisa e direta, a carroçaria mostra-se sempre muito equilibrada e em autoestrada, a estabilidade não fica nada atrás dos seus “primos” alemães. Apesar da etiqueta FR no nome — e no portão da bagageira —, diria que a afinação desta proposta privilegia o conforto em vez da diversão (mesmo com as jantes opcionais de 18”), uma linha de pensamento que está muito bem alinhada com aquilo que este modelo tem para oferecer.

Eficaz e… poupado

No capítulo dos consumos, o SEAT Leon e-HYBRID consegue rivalizar com as propostas Diesel da gama, e para isso muito contribuem os anunciados 64 km em modo 100% elétrico.

Sem grandes preocupações a esse nível e com uma condução que até teve direito a uma incursão por autoestrada, consegui cumprir quase 50 km totalmente elétricos com este Leon, que se mostrou bastante poupado mesmo quando a bateria se esgotou.

Thom V. Esveld

Enquanto temos energia armazenada na bateria é bastante fácil fazer médias de consumo abaixo dos 2 l/100 km. Depois disso, funcionando apenas como um híbrido convencional, este Leon e-HYBRID consegue médias em torno dos 6 l/100 km, o que a avaliar pelo “poder de fogo” que oferece, é um registo muito interessante.

É o carro certo para si?

A SEAT pode não ter sido a primeira marca a oferecer uma proposta híbrida plug-in, mas fez questão que a sua estreia fosse notícia. Quero com isto dizer que apesar de esta ser uma proposta inédita no Leon, revela uma maturidade notável — aqui, as sinergias entre as várias marcas do Grupo Volkswagen são uma mais valia.

Às qualidades que já tínhamos identificado na quarta geração do Leon, esta versão e-HYBRID ainda lhe junta mais potência e uma eficácia de utilização que fazem dela uma proposta a considerar.

Vale a pena? Bem, esta é sempre a pergunta para o milhão de euros. Pedindo já desculpa por não vos dar um feedback mais direto, vou responder de forma mais ampla: depende. Depende do tipo de utilização e dos quilómetros.

Tal como acontece com as propostas Diesel do Leon, esta versão electrificada apresenta um potencial interessante para quem faz muitos quilómetros mensais, sobretudo em percursos urbanos e suburbanos, onde é possível retirar um real benefício de andar em modo 100% elétrico durante aproximadamente 50 km, poupando assim no combustível gasto.

É, por isso mesmo, uma questão de fazer contas. E esta é outra das grandes vantagens da nova geração do Leon, que parece ter uma solução há medida da utilização de cada um.