1.5 Turbo, 182 cv e caixa manual. Honda HR-V Sport faz jus ao nome?

Depois de há uns tempos termos posto à prova o Honda HR-V equipado com o 1.5 i-VTEC de 130 cv, sem turbo, voltámos a encontrar-nos com o B-SUV da Honda.

Desta vez fomos conhecer a versão Sport, a última adição à gama e aquela que é a sua mais potente e desportiva, ao “pedir emprestado” o motor 1.5 VTEC Turbo do Civic com 182 cv.

Mas será que a Honda foi bem sucedida nesta tentativa de criar uma versão apimentada do seu SUV, fazendo justiça à designação Sport que ostenta, ou é tudo uma questão de marketing? Altura de colocar o HR-V Sport à prova para o descobrir.

Mais discreto que desportivo

Longe vão os tempos em que olhava para o Honda HR-V, o primeiro, e via uma mistura entre uma nave espacial e uma carrinha Volvo — devo admitir que tenho algumas saudades desses tempos.

Não me interpretem mal. A atual geração do SUV nipónico conta com um visual atual e em linha com a linguagem de design vigente na Honda (tanto na dianteira como na traseira), mas pessoalmente penso que a primeira geração era mais bem sucedida na missão de fazer “virar cabeças”.

Posto isto, e tratando-se esta de uma versão desportiva, o HR-V recorre a um splitter dianteiro, a detalhes pintados em preto piano nos para-choques, a uma dupla saída de escape, a jantes específicas e abdica dos cromados, tudo para se distinguir dos seus “irmãos”.

O resultado final, apesar de discreto, funciona e o Honda HR-V Sport acaba por apresentar um visual um pouco mais agressivo, se bem que, à primeira vista, este possa ser confundido com uma daquelas versões mais luxuosas.

Já no interior esta ténue linha entre o chique e o desportivo mantém-se. Com uma decoração bicolor vermelho/preto, o HR-V Sport vê o seu interior abdicar do “cinzentismo” muitas vezes habitual das propostas nipónicas.

Com uma boa montagem, o interior do SUV da Honda acaba por disfarçar a qualidade mais modesta dos seus materiais (os plásticos são, quase todos, rijos) graças à bem escolhida mistura de cores.

Ainda assim, com exceção do agradável punho da caixa, a verdade é que se me tentassem vender esta versão como a mais luxuosa da gama em vez de a mais desportiva, não me surpreenderia, pois a decoração acaba por assumir também ela um carácter mais discreto e até elegante.

Espaço, espaço por todo o lado

Se há área na qual o Honda HR-V Sport se destaca (tal como todos os HR-V) é na oferta de espaço. Feito com base na plataforma do modular e espaçoso Jazz, o HR-V é um dos modelos mais espaçosos do segmento, oferecendo cotas de habitabilidade capazes de envergonhar modelos do segmento acima e que lhe permitem transportar quatro adultos com conforto.

A bagageira com 448 litros tem espaço mais que suficiente para as obrigações familiares e os “bancos mágicos”, como lhe chama a Honda, são um must na hora de transportar objetos volumosos.

Ergonomia com margem de progressão

Se a habitabilidade do HR-V Sport merece elogios, o mesmo não acontece no que à ergonomia diz respeito. Os comandos físicos do ar condicionado foram substituídos por comandos táteis e se esteticamente esta solução até resulta, a sua usabilidade deixa algo a desejar.

Navegar nos menus do simples, mas completo computador de bordo (no painel de instrumentos), que é um pequeno ecrã cujo grafismo faz lembrar os relógios Casio da década de 90, também requer alguma habituação e o sistema de infotainment como que já está a pedir reforma.

O grafismo é antiquado, o ecrã é relativamente pequeno e a sua sensibilidade ao toque podia ser melhor, requerendo um superior período de habituação, ficando atrás dos sistemas propostos em modelos como o Renault Captur, Volkswagen T-Cross ou até do Peugeot 2008.

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Ao volante do Honda HR-V Sport

Como é óbvio, o que mais importa num modelo com pretensões desportivas são as suas prestações e capacidades dinâmicas e nesse capítulo, respondendo à questão que dá mote ao nosso teste, o HR-V Sport faz jus ao nome. Tal deve-se, e muito, ao conjunto motor/caixa que permite ao modelo da Honda não só mover-se com agradável desenvoltura como adaptar-se aos mais diversos estilos de condução.

Progressivo e solícito, este motor não esconde os 182 cv e os 240 Nm de binário máximo logo a partir da 1900 rpm. A ajudá-lo conta com uma caixa com relações curtas q.b. e com um dos melhores tatos do mercado (ao nível das transmissões da Ford ou Mazda).

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Mas há mais. Apesar de ser um motor turbo, este gosta de fazer rotações, subindo de regime com facilidade e tentando-nos a uma condução à la Dominic Toretto.

O melhor de tudo é que mesmo numa condução mais apressada os consumos não sobem muito, ficando-se por uns bastante razoáveis 7-7,5 l/100 km. Já quando acalmamos o ritmo e ligamos o modo “ECO” (que pelas suas características deve mesmo só ser usado quando queremos poupar, tal é a o fôlego que retira ao HR-V Sport) as médias descem para perto dos 6,5 l/100 km, podendo descer em autoestrada para valores tão baixos como os 5,9 l/100 km.

Por fim, no que à dinâmica diz respeito. a afinação da suspensão específica desta versão faz-se sentir, com o pequeno SUV da Honda a revelar-se bem comportado e a conseguir não só manter bons níveis de aderência em curva como a conter, e bem, a inclinação lateral.

Não, o HR-V Sport não apresenta os níveis de interatividade e diversão oferecidos pelo Civic, mas está à altura de propostas como o Renault Captur ou o Volkswagen T-Cross no capítulo dinâmico, conseguindo manter um nível de conforto apreciável, que faz dele um bom companheiro para viagens mais longas.

É o carro certo para mim?

O Honda HR-V Sport faz-me lembrar aqueles pratos picantes intermédios nos restaurantes de cozinha indiana. Longe da espetacularidade e das emoções associadas aos Type R (o equivalente aos pratos mais picantes e fiéis à cozinha tradicional daquele subcontinente), o HR-V Sport é uma solução de compromisso para quem quer um SUV veloz, com um bom e agradável motor, mas não quer dar imenso nas vistas como daria com um modelo mais hardcore.

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Posto isto, o Honda HR-V Sport é uma proposta peculiar dentro do segmento. É que enquando alguns dos seus concorrentes recorrem a um visual vistoso e agressivo e aos famosos logótipos a dizer “GT qualquer coisa” mas depois mantêm-se fiéis a um motor modesto, o HR-V Sport faz o oposto.

Mantém o visual algo discreto, as qualidades racionais como espaço habitável e junta-lhes um motor que dá gosto de explorar, estabelecendo-se quase como um “lobo em pele de cordeiro” e como uma opção a ter em conta para quem procura um SUV “apressado”.

Honda HR-V 1.5 Turbo Sport

7/10

Fas jus à designação Sport? Sem dúvida. Espaçoso e confortável por natureza, graças ao excelente motor que o equipa, o Honda HR-V Sport torna-se uma proposta capaz de cativar um conjunto de condutores que não abdicam de boas prestações. Dinamicamente competente, apresenta-se como uma das propostas mais interessantes do segmento neste capítulo. Só é pena é que visualmente opte por uma toada algo sóbria e discreta que acaba por não ir totalmente ao encontro daquilo que o motor promete (e permite). Ainda assim, tendo em conta aquilo que a concorrência oferece, o HR-V Sport apresenta-se como um "grande peixe num aquário pequeno" onde não há muitas propostas com esta potência e performance.

Prós

• Cotas de habitabilidade
• Conjunto motor/caixa
• Facilidade de condução

Contras

• Sistema de infotainment
• Detalhes ergonómicos

Versão base:€35.525

IUC: €172

Classificação Euro NCAP: 5/5

€36.075

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1498 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Inj. Direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil.
• Potência: 182 cv às 5500 rpm
• Binário: 240 Nm entre as 1900 rpm e as 5000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4346 mm
• Comprimento: 1772 mm
• Altura: 1605 mm
• Distância entre os eixos: 2610 mm
• Bagageira: 448 litros a 1043 litros
• Jantes / Pneus: 225/50 R18
• Peso: 1341 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,7 l/100 km
• Emissões CO2: 151 g/km
• Velocidade máxima: 215 km/h
• Aceleração máxima: >7,8s

Equipamentos

Tem:

• Avisador de saída de faixa
• Limitador inteligente da velocidade
• Sistema de reconhecimento da sinalização de trânsito
• Avisador de colisões dianteiras
• Sistema de alerta de esvaziamento de pneus (DWS)
• Interior em pele preta e vermelha
• Volante, Punho da alavanca das Mudanças em pele
• A/C Automático com controlo duplo da climatização
• Cruise Control com limitador de velocidade
• Sensor de chuva e de luz
• Vidros elétricos (dianteiros e traseiros) com função um toque
• Espelhos das portas com regulação elétrica, aquecimento e retráteis
• Honda CONNECT NAVI Garmin e leitor de CD (ecrã tátil de 7" com navegação, AM/FM/DAB, rádio via internet, aplicação Aha TM e navegador de internet)
• 2 fichas USB/HDMI
• Vidros traseiros escurecidos
• Acendimento dos máximos automático

Extras

Pintura metalizada — 550 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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