Desde 60 196 euros
Testámos a Volvo V60 T8 PHEV Inscription. Foco na performance ou na poupança?
O facto de ser híbrida plug-in até deixa antever que a Volvo V60 T8 PHEV está focada na poupança. No entanto, os números apontam noutro sentido.

Com uma potência máxima combinada de 392 cv e performances capazes de envergonhar alguns “pseudo-desportivos”, a Volvo V60 T8 PHEV é algo paradoxal.
Se por um lado a tecnologia híbrida plug-in a que recorre parece indicar que o seu foco está na economia e na ecologia, por outro, as suas prestações acabam por nos levar a questionar se esta carrinha não é antes um “lobo em pele de cordeiro”.
Visualmente a Volvo V60 T8 PHEV não esconde as origens escandinavas, apresentando um visual tipicamente Volvo, menos “quadrado” do que em outras eras, mas bem estruturado e proporcionado, do qual tenho de admitir que sou fã. Imponente sem ser agressiva, discreta sem se tornar anónima, a V60 T8 PHEV é a prova da longa “escola” da Volvo no mercado das carrinhas.
VÊ TAMBÉM: 3008 Hybrid4. Já conduzimos o híbrido plug-in de 300 cv da Peugeot
No interior da Volvo V60 T8 PHEV
No interior, a Volvo V60 T8 PHEV apresenta uma boa qualidade de montagem (quase ao nível da concorrência alemã) e materiais, não só agradáveis à vista como ao toque.
O interior da Volvo V60 tende para o minimalismo, ainda que elegante na forma, fazendo desaparecer a maioria dos comandos físicos, inclusive os da climatização que passaram (infelizmente na minha opinião) para o ecrã do sistema de infotainment.

Por falar no sistema de infotainment, este revela-se bastante completo e com um bom grafismo, se bem que a sua utilização necessite de alguma habituação.
Por fim, no que diz respeito ao espaço, a Volvo V60 T8 PHEV não desilude. É capaz de transportar com conforto quatro adultos, apesar de ter cinco lugares, mas o quinto acaba por ser desconfortável devido à altura do túnel de transmissão. Tem ainda uma versátil bagageira com 529 litros de capacidade (na Volvo não há o inconveniente de ter um “degrau” para acomodar as baterias como na Mercedes-Benz C 300 de Station).

Ao volante da Volvo V60 T8 PHEV
Como é óbvio, o grande motivo de interesse desta Volvo V60 T8 PHEV é a sua mecânica híbrida plug-in, que disponibiliza 392 cv de potência máxima combinada.
Para colocar estes números em perspetiva, reparem como evoluímos. O Ferrari Testarossa de 1984, um super-desportivo, tinha 390 cv extraídos de um nobre V12, e agora temos o mesmo número de cavalos entregues por um quatro cilindros e um motor elétrico numa familiar carrinha, que nem sequer é a versão mais potente e desportiva da gama V60.
O sistema híbrido plug-in da V60 T8 PHEV promete, assim, conciliar o melhor de dois mundos: performance e economia. Mas será que consegue fazê-lo?
VÊ TAMBÉM: Testámos os híbridos plug-in do Classe E, a gasolina e também a gasóleo
Bem. Enquanto temos as baterias carregadas, a verdade é que os consumos são realmente baixos, como seria de esperar. Ao longo deste teste, consegui em modo híbrido médias entre os 2,5-3 l/100 km. No entanto, tal como acontece com outros híbridos plug-in, a gestão das baterias em modo híbrido não se revela a mais eficaz. Estas esgotam-se mais depressa do que o desejável.
VÊ TAMBÉM: Testámos o Alfa Romeo Giulia Diesel com 190 cv. Chega para os alemães?
Ora, quando isso acontece, ficamos à mercê de um motor a gasolina turbo, com 2.0 l e 303 cv e dos mais de 2000 kg desta V60. Quem se ressente são precisamente os consumos, que sobem e sobem até aos 7,5-8,0 l/100 km (misto — cidade, autoestrada e nacionais) — mesmo assim um valor que não podemos considerar exagerado, mas longe dos (muito) otimistas 2,1-2,5 l/100 km oficiais.
Por fim, no que diz respeito às prestações, a V60 T8 PHEV acaba por impressionar. Os 392 cv empurram-na com determinação e acabamos por conseguir imprimir ritmos bem mais elevados do que seria de esperar numa carrinha familiar cujo foco aparentava ser o da economia.
VÊ TAMBÉM: Ao volante dos novos híbridos plug-in da Mercedes-Benz
Quanto ao comportamento, a Volvo V60 T8 PHEV revela-se, acima de tudo, segura e previsível. Muito estável a velocidades elevadas em autoestrada (onde também impressiona pela boa insonorização), a carrinha sueca não esconde a preferência por estradas largas e longas tiradas. Ainda assim, a direção direta e comunicativa garantem que quando chegam as curvas a Volvo não se “assusta”.
É o carro certo para mim?
Antes de te responder a esta pergunta, deixa-me tentar responder àquela que está presente no título: “Foco na performance ou na poupança?”.
Depois de ter conduzido a Volvo V60 T8 PHEV nas mais diversas circunstâncias, a percepção com que fiquei é de que a carrinha da Volvo funciona melhor como um modelo mais focado nas performances — com quase 400 cv, não me parece que poderia ser de outra forma — que, por acaso, consegue muitos bons consumos, especialmente quando há carga na bateria, do que o contrário.
VÊ TAMBÉM: BMW 330e (G20) em vídeo. Testámos o novo híbrido plug-in do Série 3
Se queremos conduzi-la de forma a mostrar o seu lado mais poupado, recorrendo mais à máquina elétrica, acabamos quase sempre desiludidos, pois as baterias esgotam-se com alguma facilidade. No final, ao a conduzirmos tirando partido das boas prestações que proporciona, quando calculamos o rácio entre os ritmos que imprimimos e os consumos que registamos, temos uma surpresa que até é agradável.
VÊ TAMBÉM: Fomos conhecer o futuro da Skoda e conduzimos o seu presente e passado
Posto isto, se procuras uma carrinha que te permita deslocar depressa sem teres consumos muito elevados e, muito importante, tiveres acesso garantido a um posto de carregamento de forma regular, então sim, a Volvo V60 T8 PHEV pode muito bem ser a escolha ideal — com este nível de performance não existe nenhuma opção Diesel comparável na marca sueca .
Já se gostas de andar sempre a “conta-gotas” e valorizas mais os consumos do que as prestações, então talvez devas ter em consideração outras opções, que também se tornam mais acessíveis na sua aquisição.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €60.196
IUC: €205
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1969 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: Motor combustão: 303 cv às 6000 rpm; Motor elétrico: 88 cv às 7000 rpm; Potência máxima combinada: 392 cv
- Binário: Motor combustão: 400 Nm entre 2200 rpm e 4800 rpm; Motor elétrico: 240 Nm às 300 rpm; Binário máximo combinado: 640 Nm
- Transmissão
- Tracção: Integral
- Caixa de velocidades: Automática de oito velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4761 mm / 2040 mm / 1433 mm
- Distância entre os eixos: 2872 mm
- Bagageira: 529 litros
- Jantes / Pneus: 235/45 R18
- Peso: 2061 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 2,1 a 2,5 l/100 km
- Emissões de CO2: 48 a 57 g/km
- Vel. máxima: 250 km/h
- Aceleração: 4,9s
-
Equipamento
- Ar condicionado automático de duas zonas
- Alavanca das mudanças em cristal
- Volante em couro
- Inserções decorativas Driftwood
- Sensor de chuva
- Painel de instrumentos digital de 12,3''
- Estofos em couro
- Banco do condutor ajustável eletricamente com memória
- Apoio lombar elétrico de 4 vias
- Espelhos retrovisores exteriores e interior anti-encandeamento
- Portão da bagageira elétrico
- Tomada de 12V na bagageira
- Molduras das janelas em cromado
- Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis
- Faróis de LED
- Limitador de velocidade/Cruise Control
- Collision Mitigation Support (à frente)
- Lane Keep Assist
- Definições do modo de condução
- Hill start assist
- 2 conexões USB
- Bluetooth
- Sistema de navegação
- Volvo On Call
- Integração de smartphone (iPhone e Android)
Avaliação
- Prestações
- Conforto
- Qualidade de construção
- Insonorização
- Gestão das baterias
- Comandos ventilação integrados no sistema de infotainment
Sabes responder a esta?
Em que ano foi lançado o Volvo 480?
Não acertaste.
Mas podes descobrir a resposta aqui:
Lembras-te do Volvo 440? Comemora 30 anos de existência!Em cheio!!
Vai para a próxima perguntaou lê o artigo sobre este tema:
Lembras-te do Volvo 440? Comemora 30 anos de existência!Mais artigos em Testes, Ensaio
©2021 RAZÃO AUTOMÓVEL