Guia de compra
Cabelos ao vento. 15 descapotáveis usados até 20 mil euros, com menos de 10 anos
À procura daquele descapotável para calmos passeios de cabelos ao vento ao pôr-do-sol? Escolhemos 15 propostas até 20 mil euros e 10 anos de idade.
Fernando Gomes
O calor já se faz sentir, o verão aproxima-se a passos largos e dá mais vontade de sair à rua. Para completar o “ramalhete” só falta mesmo um descapotável para aquela saída matinal até à praia, ainda com a temperatura fresca, ou um passeio em toada calma por uma marginal qualquer ao pôr-do-sol…
Hoje em dia os modelos descapotáveis são muito menos do que os que havia há 10-15 anos. E a maioria dos novos modelos descapotáveis que encontramos à venda, por norma, habitam as camadas mais elevadas da hierarquia automóvel.
Por isso mesmo, fomos à procura de descapotáveis usados. Ao contrário dos descapotáveis onde o céu é o limite quando recolhemos a capota, colocámos um teto máximo no valor e idade dos modelos reunidos: 20 mil euros e 10 anos de idade.
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Quisemos manter o orçamento e a idade em valores razoáveis, e já deu para reunir uma série de modelos sem teto, bastante diversos, capazes de ir aos encontro dos gostos, necessidades e até orçamentos de muitos.
Primeiro: cuidado com a capota
Se estás interessado em comprar um descapotável usado, além de todos os cuidados que devemos ter quando compramos veículos usados, no caso dos descapotáveis temos a “complicação” adicional da capota. É vital que verifiques a boa condição desta, pois a sua reparação ou até substituição não é barata.
Não interessa se é de lona ou metálica, de abertura manual ou elétrica, ficam aqui algumas dicas:
- Se a capota for elétrica, verificar se o comando/botão funciona corretamente;
- Ainda nas capotas elétricas, verifica se a ação do motor elétrico que as opera continua suave e silencioso;
- Caso a capota seja de lona, verifica se o tecido não encolheu com o tempo, apresenta danos ou marcas de desgaste excessivas;
- Verifica se, com a capota colocada, os trincos a mantêm presa;
- Será que ainda é capaz de evitar infiltrações? Verifica o estado das borrachas.
ROADSTERS
Começamos com a forma mais pura dos automóveis sem teto. A este nível, estamos a falar de modelos compactos em dimensão, sempre com dois lugares — afinal… são roadsters —, e com forte tónica na dinâmica. Entre os modelos sem capota, são aqueles que costumam oferecer a experiência mais entusiasmante de condução.
Mazda MX-5 (NC, ND)
Teríamos de começar pelo Mazda MX-5, o roadster mais vendido de sempre e um modelo que reúne mais caraterísticas desejáveis do que apenas a de podermos circular de cabelos ao vento: o seu fator de entretenimento ao volante é bastante elevado.
A nossa preferência vai para o ND, a geração ainda em comercialização, uma excelente escola para quem se quer também iniciar no mundo RWD (tração traseira). Mas o NC continua a ser, provavelmente, o MX-5 mais “user-friendly” de todos.
TENS DE VER: Qual é o melhor Mazda MX-5? Testámos todas as geraçõesMini Roadster (R59)
O irmão mais rebelde dos Mini a céu aberto — mais baixo que o Mini Cabrio e apenas dois lugares —, foi vendido apenas durante três anos (2012-2015). É um tração dianteira, mas isso nunca foi impedimento para o Mini garantir uma experiência de condução vivaz. Além disso, para quem procura performance acima da do MX-5, encontra-a no Mini Roadster.
Entre as motorizações que encaixam nos valores que definimos, temos o Cooper (1.6, 122 cv), o vitaminado Cooper S (1.6 Turbo, 184 cv), e até o (ainda estranho para um roadster) Cooper SD, equipado com um motor Diesel (2.0, 143 cv).
ALTERNATIVAS: A bater nos 20 mil euros começam a surgir um ou outro Audi TT (8J, 2ª geração), BMW Z4 (E89, 2ª geração) e Mercedes-Benz SLK (R171, 2ª geração) que terminou a sua produção precisamente em 2010. No entanto, há mais diversidade de propostas acima do nosso limite monetário.
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Aqui encontramos os descapotáveis mais… tradicionais. Derivados diretamente de familiares compactos ou utilitários, adicionam a versatilidade de dois lugares adicionais — apesar de nem sempre serem usáveis como o pretendido.
Audi A3 Cabriolet (8P, 8V)
© Razão Automóvel
Já é possível adquirir a última geração do A3 descapotável, que surgiu em 2014, mas o mais certo é haver um maior número de unidades à escolha se recuarmos uma geração (2008-2013).
E a larga maioria dos que encontrámos, não interessa a geração, vêm com motorizações Diesel: desde o saudoso 1.9 TDI (105 cv), ao mais recente 1.6 TDI (105-110 cv). A gasolina não deixa de haver variedade: 1.2 TFSI (110 cv) e 1.4 TFSI (125 cv).
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É o único tração traseira que vão encontrar, é também o descapotável com o desenho mais controverso e, curiosamente, pelos valores que definimos, só conseguimos encontrar motorizações Diesel. O 118d (2.0, 143 cv) é o mais comum, mas também não foi muito difícil cruzarmos-nos com o mais potente 120d (2.0, 177 cv).
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Aplica-se quase tudo o que dissemos para o Mini Roadster, com a diferença de que aqui temos dois lugares adicionais e mais escolha em motorizações: One (1.6, 98 cv) e Cooper D (1.6, 112 cv).
A geração ainda em comercialização, F57, também já “encaixa” nos valores que definimos. Por enquanto, e até ao teto máximo de 20 mil euros, é possível encontrá-lo disponível nas versões One (1.5, 102 cv) e Cooper D (1.5, 116 cv).
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© Razão Automóvel
Não é só o Mini Cabrio a apelar à nostalgia com as suas linhas retro. O Beetle é a segunda reincarnação do histórico Carocha e os seus traços não podiam ser mais distintos. Baseado no Golf, é possível adquiri-lo com uma motorização a gasolina, 1.2 TSI (105 cv), ou uma Diesel, 1.6 TDI (105 cv).
TENS DE VER: O adeus final e emocional da Volkswagen ao CarochaVolkswagen Golf Cabriolet (VI)
O legado do Golf nos descapotáveis, tal como o do Carocha, prolonga-se na história. Não houve versões descapotáveis em todas as gerações do Golf, e a última que vimos era baseada na sexta geração do modelo — o Golf 7 não teve, e o Golf 8 também não irá ter.
Partilha com o Beetle as suas motorizações, mas o mais certo é só encontrarem 1.6 TDI (105 cv) à venda, a variante mais popular.
VÊ TAMBÉM: Novo Golf GTI retira 3,9s por volta ao “velho” GTI na pista de testes da VolkswagenALTERNATIVAS: Se procuram mais espaço, conforto e até requinte, abaixo da marca dos 20 mil euros e até 10 anos começam a surgir alguns exemplares do segmento acima: Audi A5 (8F), BMW Série 3 (E93) e até Mercedes-Classe E Cabrio (W207). Existe ainda o Opel Cascada, mas vendeu tão pouco em novo, que torna-se uma missão (quase) impossível encontrá-lo em usado.
CAPOTA METÁLICA
Foram um dos fenómeno do início do séc. XXI. Pretendiam juntar o melhor dos dois mundos: circular de cabelos ao vento, com a segurança (aparentemente) acrescida de um teto metálico. Hoje em dia desapareceram quase por completo do mercado: apenas o BMW Série 4 se mantém fiel a esta solução.
Peugeot 207 CC
O antecessor, o 206 CC, foi efetivamente o modelo que despoletou a “febre” do mercado pelos descapotáveis com capota metálica. O 207 CC quis continuar esse sucesso, mas entretanto, a moda começou a definhar. No entanto não faltam unidades à venda, sempre com o 1.6 HDi (112 cv).
VÊ TAMBÉM: Renault Clio vs Peugeot 208. QUAL É O MELHOR?Peugeot 308 CC (I)
O 207 CC é demasiado pequeno para as vossas necessidades? Talvez valha a pena considerar o 308 CC, maior em todas as dimensões, mais espaçoso e confortável, e também apenas vendido com um só motor… ao que parece, pois só encontrámos à venda o mesmo 1.6 HDi (112 cv) do 207 CC.
VÊ TAMBÉM: Peugeot 308 PSE. Rival francês do Golf R poderá ter mais de 300 cvRenault Mégane CC (III)
Também a Renault seguiu o seu arquirrival gaulês na moda das carroçarias coupé-cabrio, e tal como vimos na Peugeot (307 CC e 308 CC) deu também para duas gerações de modelos. A que recebe a nossa atenção é a que deriva da terceira geração do Mégane e última.
Ao contrário do 308 CC, pelo menos encontrámos à venda não só o 1.5 dCi (105-110 cv), como também Mégane CC com o 1.2 TCe (130 cv).
VÊ TAMBÉM: Plano de redução de custos da Renault põe futuro da Alpine em risco?Volkswagen Eos
Este é… especial. Produzido exclusivamente em Portugal para o resto do mundo, é também um dos mais agradáveis descapotáveis ao olho com capota metálica que saiu para o mercado. E é o terceiro Volkswagen descapotável desta lista… Que contraste para os dias de hoje.
Vão conseguir encontrar o omnipresente Diesel, aqui na versão 2.0 TDI (140 cv), mas também encontram várias versões do 1.4 TSI (122-160 cv), que até pode ser menos económico, mas será certamente mais agradável ao ouvido.
TENS DE VER: O T-Roc Cabrio é o único descapotável da Volkswagen que podes comprar. E nós já o conduzimosVolvo C70 (II)
O Volvo C70 substituiu de uma assentada os antecessores C70 Coupé e Cabrio devido à sua capota metálica — o mais elegante deste tipo de descapotáveis? Talvez.
Também aqui a “febre” Diesel que avassalava a Europa quando era novo se faz sentir quando procuramos o C70 nos classificados: só encontramos motores Diesel. Desde o 2.0 (136 cv) ao 2.4 (180 cv) com cinco cilindros.
TENS DE VER: Prometido, cumprido. Todos os Volvo vêm agora limitados a 180 km/hQUASE DESCAPOTÁVEIS
Não são verdadeiros descapotáveis, mas ao estarem equipados com tetos de abrir em lona que se estendem por todo o tejadilho, permitem também usufruir do prazer de circular de cabelos ao vento.
Fiat 500C
É provável que encontrem mais 500C à venda nos sites de classificados que todos os outros modelos aqui reunidos juntos. O simpático e nostálgico citadino, mesmo nesta versão semi-descapotável, continua tão popular como sempre foi.
Com o limite de 20 mil euros imposto até será possível comprá-lo como novo, mas se não querem gastar tanto, o que não falta é escolha. O 1.2 (69 cv) a gasolina é o mais comum, mas também não será difícil encontrar versões a gasóleo 1.3 (75-95 cv), que além dos baixos consumos garante também melhores prestações.
VÊ TAMBÉM: Apenas em elétrico. O Novo 500 já pode ser pré-reservadoAbarth 595C
O 500C é demasiado lento? A Abarth colmata essa lacuna com o pocket-rocket 595C. Sem dúvida muito mais animado e com uma nota de escape bem grave. O único motor disponível é o característico 1.4 Turbo (140-160 cv).
RECORDA: Piloto por um dia ao volante do Abarth 695 BipostoSmart Fortwo Cabriolet (451, 453)
© Razão Automóvel
Outro modelo bastante popular nas nossas cidades. Dentro dos parâmetros que definimos, além da segunda geração do pequeno Fortwo também já é possível encontrar a geração atualmente em comercialização.
Variedade de motorizações não faltam. Na segunda geração temos a gasolina pequenos 1.0 (71 cv) e a gasóleo ainda mais pequenos 0.8 (54 cv). Na terceira e atual geração, já com motor Renault, temos os 0.9 (90 cv), 1.0 (71 cv), e até já começam a aparecer Fortwo elétricos (82 cv).
TENS DE VER: Adeus, combustão. Conduzimos o renovado Smart elétrico, o único que podes comprarALTERNATIVA: Seja como Citroën DS3 Cabrio ou DS 3 Cabrio, apesar de mais raro, tem a vantagem de oferecer mais espaço que os citadinos acima. Só encontrámos unidades com o 1.6 HDi (110 cv).
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