Com um futuro a médio prazo ainda incerto (há até rumores que apontam para o seu desaparecimento), para já a Smart avança a passos largos para a sua primeira grande revolução desde o surgimento do fortwo em 1998: a eletrificação total da gama.

Apesar de a meta da eletrificação total apontar só para 2020, a verdade é que já hoje a smart conta com versões elétricas tanto do fortwo (tal como na anterior geração) e do forfour. E foi exatamente a versão elétrica do fortwo que tivemos oportunidade de testar.

Esteticamente semelhante à versão com motor de combustão, o EQ fortwo mantém o ar “fofinho” que lhe é reconhecido, sendo que a unidade que ensaiámos contava ainda com vários detalhes da Brabus (cortesia da série especial nightsky edition).

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Por dentro do Smart EQ fortwo

Com um visual jovem, o interior do EQ fortwo revela uma boa qualidade de montagem que sobressai devido ao facto de não termos o som do motor para nos distrair de possíveis ruídos parasitas. Já os materiais são, como seria de esperar, maioritariamente duros, no entanto, o uso de tecido em grande parte do tablier disfarça esse facto.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Ergonomicamente falando, tudo no Smart funciona, sendo apenas de lamentar o número escasso de espaços de arrumação fechados. Já o sistema de infotainment não só conta com gráficos bastante aceitáveis como se revela fácil e intuitivo de usar.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

O sistema de infotainment é simples de usar e completo, oferecendo até informações acerca do estilo de condução praticado.

No entanto, a maior surpresa que o pequeno EQ fortwo nos reserva diz respeito ao espaço. Uma autêntica surpresa para quem nunca se sentou dentro de um Smart, o espaço habitável oferecido pelo pequeno alemão é bastante aceitável, transportando com conforto, e sem “falta de ar”, dois adultos e respetiva bagagem.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

O EQ fortwo revela-se mais espaçoso do que as reduzidas dimensões deixavam antever.

Ao volante do Smart EQ fortwo

Com uma posição de condução confortável e fácil de encontrar (mesmo apesar de as baterias fazerem com que o piso surja mais alto do que à partida esperávamos), uma vez ao volante do EQ fortwo salta à vista uma das mais valias conquistadas graças às suas pequenas dimensões: a excelente visibilidade.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Ágil e fácil de conduzir, o EQ fortwo é o companheiro ideal para andar na cidade. As reduzidas dimensões tornam qualquer manobra um simples jogo de crianças e a sua agilidade torna-o até divertido de conduzir em meio urbano à medida que serpenteamos entre o trânsito.

Estacionar, como é óbvio, também deixa de ser um problema, tornando-se até divertido descobrir o espaço mais pequeno onde o EQ fortwo cabe. Já quando chegamos às curvas, apesar de se revelar seguro e estável e de contar com uma direção direta (mas não muito comunicativa), a reduzida distância entre eixos acaba por lhe oferecer um comportamento algo saltitão.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Assim, chegamos ao maior ponto de interesse do EQ fortwo: o motor elétrico. Com 82 cv de potência e 160 Nm de binário (entregue de imediato), este chega e sobra para tornar o EQ fortwo despachado e até para deixar carros mais potentes para trás.

O problema é que a bateria de 17.6 kWh que o alimenta acaba por se ressentir com o entusiasmo do pé direito e vê a carga (e consequentemente a autonomia de cerca de 110/125 km reais) desaparecer depressa, sendo que caso não a consigamos gerir bem, a alegria de circular com o fortwo EQ pela cidade depressa se torna em ansiedade à procura de uma tomada.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita)

A unidade ensaiada contava com diversos detalhes da Brabus.

É o carro certo para mim?

Ágil, pequeno, confortável e divertido de conduzir, o Smart fortwo EQ é o companheiro ideal para quem circula quase exclusivamente em cidade. Aí o citadino alemão sente-se como peixe na água e chega e sobra para as “encomendas”, sendo o único problema a (muito) reduzida autonomia que está mais próxima dos 110 km reais do que dos 160 km anunciados.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

A juntar a este facto, o tempo de carga anunciado de seis horas numa tomada “normal” para repor 80%  revela-se demasiado otimista, ajudando a aumentar ainda mais o estado de ansiedade com que ficamos sempre que temos de percorrer mais quilómetros com o Smart.

Assim, o EQ fortwo acaba por ser o o carro  ideal para todos aqueles que fazem muito poucos quilómetros diariamente, que não se importam de seguir à risca um percurso pré-definido e de andar (quase) sempre com pé leve.