Depois de duas gerações e mais de 1,3 milhões de unidades vendidas na Europa, o BMW Série 1 conheceu a maior das suas transformações. Até agora o compacto alemão mantinha-se “orgulhosamente só” como o único tração traseira do segmento C — não mais. Com a terceira geração isso deixou de ser uma realidade.

Motivada pelas economias de escala com os outros “tudo-à-frente” da BMW (Série 2 Active Tourer, X1 e X2), a BMW seguiu o exemplo da Audi e Mercedes-Benz e retirou ao Série 1 aquele que era o seu principal fator diferenciador, não só poupando dinheiro como conseguindo ganhos ao nível da habitabilidade e aproveitamento de espaço.

Face à anterior geração, o Série 1 ficou mais leve (-30 kg), mais curto (-5 mm), mais largo (+34 mm), mais alto (+13 mm) e viu a distância entre eixos regredir 20 mm tendo sido desenvolvido com base na mais recente evolução da plataforma FAAR.

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Nova plataforma trouxe mais espaço

Relativamente ao aspeto, as maiores diferenças revelam-se nas proporções: desapareceu o longo capot (o motor em posição transversal não necessita de tanto espaço) e o habitáculo em posição recuada. O duplo rim cresceu em dimensões, como se está a tornar norma na marca. De resto o Série 1 viu o seu visual aproximar-se da restante gama BMW, principalmente no formato das óticas dianteiras e traseiras.

O recurso à FAAR libertou 33 mm de espaço para as pernas e 19 mm de espaço em altura na segunda fila de bancos, trouxe melhorias ao nível do acesso à bagageira e fê-la ainda aumentar em 20 l a sua capacidade (passou para os 380 l). De fora da terceira geração do Série 1 ficou a versão de três portas, uma tendência que tem marcado a indústria.

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A bagageira cresceu para os 380 litros.

Ainda no interior, destaque para a chegada de um teto panorâmico elétrico, de um carregador sem fios para smartphone sem fios, a versão 7.0 do BMW Operating System e dos seus dois ecrãs de 10,25” para o painel de instrumentos e sistema de infotainment e para a possibilidade de contar com um head-up display com 9,2”.

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Quatro níveis de equipamento e uma versão topo de gama

O novo BMW Série 1 vai estar disponível em quatro níveis de equipamento. A oferta inicia-se no nível Advantage, seguindo-se a Luxury Line (que aposta numa vertente mais confortável e luxuosa com aplicações em alumínio e bancos em pele) a Sport Line (com bancos desportivos e detalhes a preto).

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Já a versão M Sport vai buscar inspiração ao universo da divisão M Performance com detalhes em alumínio, avental dianteiro com entradas de ar com desenho específico e avental traseiro BMW M em preto. Já no topo da gama Série 1 surge o M135i, que entre vários pormenores conta com uma grelha específica, saídas de escape desportivas e um spoiler.

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Segurança em alta

Nesta nova geração, o Série 1 recebeu uma série de tecnologias e sistemas de segurança e ajuda à condução herdados dos seus “irmãos mais velhos” como o sistema ARB proveniente do i3s que monitoriza a derrapagem das rodas e funciona em conjunto com o DSC.

Também a travagem foi melhorada e está ainda disponível a suspensão M Sport com menos 10 mm de altura ao solo ou a suspensão adaptativa VDC (conta com dois níveis de amortecimento, Comfort e Sport).

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Três motores Diesel e dois a gasolina

Inicialmente o Série 1 vai estar disponível com cinco motorizações: três Diesel e duas a gasolina. Equipado apenas com motores de três e quatro cilindros, o Série 1 despediu-se dos seis cilindros em linha que o acompanhavam desde a primeira geração.

*valores WLTP convertidos a NEDC

O Série 1 vai ainda contar com duas versões de tração integral (a M135i xDrive e a 120d xDrive). Quanto à transmissão, os 116d, 118d e 118i surgem de série com caixa manual de seis velocidades sendo que os 118d e 118i podem contar (como opção com a caixa de dupla embraiagem de sete velocidades Steptronic).

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Já a caixa automática de oito velocidades Steptronic está disponível de série no 120d xDrive (como opcional no 118d). Quanto ao M135i xDrive, este conta com a caixa automática de oito velocidades Steptronic Sport e diferencial autoblocante Torsen de série, tudo para que atinja os 100 km/h em apenas 4,8s (4,7 com o pack M Performance).

Com apresentação ao público marcada para o evento #NEXTGen do Grupo BMW entre 25 e 27 de junho, o novo Série 1 tem lançamento mundial previsto para 28 de setembro.