Depois de cerca de seis anos no mercado, a BMW renovou o i3. Se esteticamente se pode argumentar que detetar as diferenças é quase tão difícil como encontrar o famoso Wally num dos seus livros, o mesmo não se pode dizer em termos técnicos.

É que incentivada pelas vendas reduzidas e pela chegada de uma bateria de maior capacidade (42,2 kWh), a BMW decidiu deixar de oferecer a versão com extensor de autonomia na Europa e passou a oferecer o seu elétrico apenas em versões 100% elétricas, afirmando que a autonomia oferecida pela nova bateria é suficiente para uma utilização normal.

Face a esta afirmação, testámos o BMW i3s — versão mais potente do i3, com 184 cv contra os 170 cv da versão standard —para ver até que ponto a BMW tem razão. Esteticamente, o i3s continua tão intrigante como quando foi lançado, com as formas volumosas e as jantes de grandes dimensões com pneus estreitos a ainda conseguirem fazer virar cabeças.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Por dentro do BMW i3s

O interior do i3s é um bom exemplo de como a BMW é capaz de misturar a sua típica sobriedade e qualidade de construção com algumas ideias inovadoras. Construído com recurso a materiais reciclados, não é por isso que perdemos a qualidade de construção e dos materiais típica da marca. E tudo isto mantendo um ambiente simplista.

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Ergonomicamente bem pensado, no interior do BMW i3s é apenas de lamentar a colocação do seletor da transmissão na coluna de direção, o que exige alguma habituação. De resto, o i3s apresenta um sistema de infotainment intuitivo (obrigado, iDrive) e, acima de tudo, completo, oferecendo várias informações acerca do funcionamento do sistema elétrico.

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Se há coisa que não falta para os passageiros dos bancos dianteiros é espaço. Os bancos, apesar de simples, são confortáveis

Quanto ao espaço, nos lugares da frente o BMW i3s não esconde os benefícios de se tratar de um carro elétrico, onde a ausência do túnel de transmissão contribui para uma elevada sensação de espaço. Já na traseira, é de lamentar o difícil acesso, mesmo com as “meias-portas” de trás abertas, e o pouco espaço para as pernas.

Ao volante do BMW i3s

Uma vez sentados aos comandos do BMW i3s uma coisa salta à vista: vamos muito altos. Apesar disso, é fácil encontrar uma posição de condução confortável e a enorme superfície vidrada contribui para uma visibilidade para o exterior assinalável.

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Pode não parecer, mas o BMW i3s tem cinco portas. Apesar da presença das duas pequenas portas traseiras, o acesso aos bancos traseiros não é fácil.

Tendo em conta que com o surgir iminente de um novo BMW Série 1 de tração dianteira o i3 se vai tornar no último pequeno BMW com tração traseira, a verdade é que o i3s recebeu uma herança pesada. Em autoestrada a palavra de ordem é estabilidade enquanto em cidade o conforto chega a surpreender. Mas como será quando chegam as curvas?

Apesar de se mostrar bem mais interativo que muitos dos elétricos do mercado, o i3s revela as limitações da sua carroçaria alta e o facto de recorrer a pneus estreitos quando exigimos mais dele. Ainda assim, a direção revela-se precisa (se bem que algo pesada, principalmente em cidade) e o comportamento previsível e estável.

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Capaz de uma entrega imediata da potência (como todos os elétricos), o motor elétrico é o ponto mais interessante do i3s. Auxiliado por quatro modos de condução (Sport, Comfort, Eco Pro e Eco Pro+) bem calibrados, este adequa-se às necessidades e ao tipo de condução que queremos praticar, com os 184 cv a serem mais que suficientes.

Para o i3s que ensaiámos, a BMW anuncia uma autonomia entre os 270 km e os 285 km e a verdade é que, se recorrermos aos modos Eco Pro e, acima de tudo Eco Pro+, é possível andar lá perto e até fazer viagens mais longas com o i3s. Já se quisermos “puxar” pelo pequeno BMW, então o modo Sport é o indicado, oferecendo-lhe performances bastante interessantes.

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É o carro certo para mim?

Se estás à procura de um carro elétrico, o BMW i3s tem de ser uma das opções a ter em conta. Apesar de não ter o comportamento dinâmico dos seus “irmãos” de combustão interna, o i3s não é “mal comportado” sendo que uma vez descobertos os seus limites, acabamos até por nos divertir a conduzi-lo, revelando-se bem mais interativo que outras propostas do género.

Assim que te habituas a gerir a carga da bateria e a carregá-la preventivamente, o i3s revela-se capaz de funcionar como o único carro de uma jovem família, sendo apenas de lamentar o difícil acesso aos bancos traseiros, sendo que nem as duas originais portas ajudam muito. A acrescentar a isto o i3s oferece uma elevada qualidade de construção e muita tecnologia.

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Se há coisa de que não nos podemos queixar ao volante do i3s é de falta de luz, com os faróis LED do BMW a tornarem a mais escura das noites em "dia" (e a motivarem muitos sinais de luzes).

Depois de termos tido a oportunidade de conduzir o i3s nas mais diversas circunstâncias (desde auto-estrada até cidade passando por estradas nacionais), temos de concordar com a decisão da BMW em abandonar o extensor de autonomia. É que com a autonomia real muito próxima da anunciada, a versão 100% elétrica esta revela-se mais que suficiente para uma utilização normal.