Lembram-se do Renault 16? 50 anos «ao ritmo da vida»

O Renault 16 marcou também o seu tempo pela modernidade e pelo pioneirismo das características técnicas. O seu brilhante comportamento dinâmico era justificado pela excelência do chassis de tracção dianteira – na época, uma solução técnica ainda bastante rara no segmento – e pela instalação dos motores em posição central dianteira. Os motores, as cabeças de motor, mas também a caixa de velocidades eram em alumínio, uma estreia absoluta no mercado Europeu.

Em 1968, a versão TS – de Tourisme Sportif – introduziu novos equipamentos, absolutamente inovadores, como o vidro traseiro com desembaciamento, os faróis adicionais de iodo, os limpa pára-brisas com 2 velocidades e 4 jactos e o retrovisor interior com regulação dia/noite.

Em 1969 são introduzidos os faróis de marcha-atrás, os vidros dianteiros eléctricos, o tecto de abrir de comando eléctrico e os estofos em couro. O Renault 16 era uma nova forma de «viver» um automóvel.

Ao longo da sua carreira de 15 anos, o Renault 16 foi alvo de diversas evoluções, entre as quais uma fase 2, em 1971. Comercializado originalmente com um motor de 1470 cm3 de 55 cv, a gama foi enriquecida, em 1968, com um motor de 1565 cm3 de 85 cv. Em 1969, o Renault 16 estreou a primeira caixa de velocidades automática de origem francesa.

De 1973 e até ao fim da carreira, em 1980, o Renault 16 recebeu um motor de 1647 cm3 de 93 cv, para a versão TX, capaz de o impulsionar a uma velocidade máxima, em circuito, de 175 km/h. Esta versão dispunha, de série, do fecho centralizado das portas e dos cintos de segurança com enrolador, dois equipamentos completamente inovadores para a época.

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Ao longo da carreira do Renault 16 foram produzidos 1 851 502 exemplares. O Renault 16 foi ainda um modelo fulcral no crescimento da Renault fora da Europa. Quase metade das suas vendas foram realizadas nos mercados fora da Europa, entre os quais os Estados-Unidos, através de uma versão específica desenvolvida para aquele mercado.

O Renault 16 foi um automóvel pioneiro na história da Renault e representou a síntese entre duas «escolas» que, progressivamente, se foram separando nos anos 80: a abordagem clássica de um topo de gama estatutário e a filosofia dos automóveis «ao ritmo da vida», incarnada pela Renault, que privilegia a inovação conceptual para acompanhar as tendências de desenvolvimento das sociedades.

Fonte: Renault Portugal

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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