Testámos o Mazda2 Hybrid. O que vale o primeiro híbrido da Mazda?

Virtualmente não é mais que um Toyota Yaris com outros logótipos, mas o Mazda2 Hybrid é, ao mesmo tempo, a mais recente proposta da marca japonesa no segmento B e o primeiro híbrido (full hybrid) da casa de Hiroshima.

O outro Mazda2, apenas a gasolina e 100% Mazda, mantém-se curiosamente ainda em comercialização, o que nos fez logo questionar se este novo Mazda2 Hybrid é ou não um melhor utilitário.

E, claro, também queremos saber o que vale o primeiro híbrido da Mazda,

Aprender com um dos melhores

Nesta estreia nos híbridos a Mazda juntou-se Toyota e, verdade seja dita, dificilmente encontrava um parceiro mais experiente neste campo.

Afinal de contas a Toyota tem mais de 20 anos de experiência na tecnologia híbrida e isso reflete-se na experiência de condução do Mazda2 Hybrid, que — sem surpresas — é em tudo idêntica à que temos ao volante da última geração do Yaris.

O sistema híbrido é suave na sua atuação, privilegiando a circulação em modo elétrico, sobretudo em meio urbano, onde facilmente consegui alcançar médias entre os 4,5 l/100 km e os 5,0 l/100 km.

É verdade que a velocidades mais altas o motor se faz notar nem sempre da forma mais agradável, muito por «culpa» da caixa e-CVT, mas esta compensa por nos «poupar» a solavancos no para-arranca, fruto da sua agradável progressividade.

Só existem 20 exemplares

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Mesmo a velocidades mais elevadas, a eficiência do sistema híbrido continua a ser uma constante, com o Mazda2 Hybrid a manter os consumos à volta dos cinco litros. Já com um andamento mais moderado e em «estrada aberta» cheguei a ver o computador de bordo marcar médias tão baixas como 3,2 l/100 km.

Quanto ao comportamento dinâmico, o Mazda2 Hybrid apresenta as mesmas qualidades reconhecidas ao Toyota Yaris. Ágil e divertido de conduzir, a nova proposta da Mazda acaba por estar em linha com os pergaminhos dinâmicos que a marca de Hiroshima tem vindo a estabelecer.

Pergaminhos dinâmicos que estão também presentes no Mazda2 «original», permitindo-lhe bater-se de igual para igual com a nova proposta. Já no campo da economia, o Mazda2 «original», mesmo estando equipado com um motor 1.5 associado a um sistema mild-hybrid, não tem hipóteses face à eficiência superior do sistema híbrido do Mazda2 Hybrid.

Mais Toyota do que Mazda

Se no campo dinâmico o Mazda2 Hybrid até segue em linha com as restantes propostas da Mazda, no interior torna-se evidente que este Mazda é realmente um… Toyota.

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A robustez está em bom plano, a ergonomia também, mas este Mazda2 Hybrid não tem o refinamento a bordo a que nos habituámos nos Mazda mais recentes, inclusive no pequeno Mazda2 (só a gasolina), e que se tornou sinónimo de propostas quase premium.

Depois, tanto o painel de instrumentos como o sistema de infoentretenimento relembram-nos de que este Mazda2 Hybrid não passa de um exercício de badge engineering.

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Não é que a Mazda seja uma referência neste campo — o seu sistema de infoentretenimento é até menos completo que o da Toyota —, mas os grafismos herdados da Toyota são mais antiquados e menos atrativos do que os que estamos acostumados a ver na Mazda.

Quanto à habitabilidade, o espaço atrás é apenas mediano, estando abaixo do oferecido por propostas como o Volkswagen Polo, o Hyundai i20, o Peugeot 208 ou o Renault Clio e não se afasta o suficiente do Mazda2 «original», que também fica abaixo da média do segmento.

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Também a bagageira do Mazda2 Hybrid, com 286 l, é das mais pequenas do segmento, mas ainda assim um pouco maior que a do outro Mazda2 que se fica pelos 255 l.

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É o carro certo para si?

Se nos esquecermos, por um momento, que o Mazda2 Hybrid não é mais que um Yaris com outro símbolo, esta continua a ser uma das propostas mais interessantes do segmento.

Pode não ser aquele que oferece mais espaço, mas é um dos modelos mais económicos e está entre a «elite» do segmento no que diz respeito ao comportamento dinâmico, sendo um dos utilitários mais divertidos de conduzir.

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O seu sistema híbrido é uma mais valia para quem anda muito em cidade, mas até em autoestrada este revelou ser um bom aliado para poupar gasolina — para mais nos dias de hoje em que os combustíveis nunca estiveram tão caros.

Face ao Mazda2 que a marca japonesa já oferecia representa uma evolução considerável a vários níveis, mas perde no capítulo do refinamento a bordo.

Mas claro, o «elefante na sala» é mesmo o seu gémeo de ocasião, o Toyota Yaris.

O Mazda2 Hybrid partilha tudo, mas mesmo tudo com o Yaris, mas o seu preço é superior entre 1500-2000 euros, dependendo da versão — a marca «arrisca-se» a ver os potenciais clientes optarem pelo original.

Mazda2 Hybrid 1.5 116 cv e-CVT

7/10

Fruto de um exercício de badge engineering, o novo Mazda2 Hybrid foi uma forma rápida (e inteligente) de a Mazda oferecer um híbrido no segmento B. É verdade que é mais um Toyota do que de Mazda, mas as qualidades que tornaram o Yaris no Carro do Ano 2021 estão lá todas, o que assegura à Mazda mais uma proposta interessante no segmento B a par do seu «antigo» Mazda2, que se mantém em comercialização. 

Prós

• Comportamento dinâmico
• Consumos
• Eficiência do motor 1.5 Hybrid
• Oferta de equipamento

Contras

• Sistema de infoentretenimento datado
• Agradabilidade dos plásticos quando comparada com os dos restantes Mazda
• Espaço e capacidade de mala
• Preço

Versão base:€29.297

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€30.187

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 1490 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção indireta
• Distribuição: DOHC, 4 válv./cil., 12 válvulas
• Potência:
  Motor combustão: 91 cv às 5500 rpm
  Motor elétrico: 80 cv
  Potência máxima combinada: 116 cv
• Binário:
  Motor combustão: 120 Nm às 3600 rpm
  Motor elétrico: 141 Nm
  Binário máximo combinado: N.D.

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática (e-CVT)

Capacidade e dimensões

• Largura: 3940 mm
• Comprimento: 1745 mm
• Altura: 1505 mm
• Distância entre os eixos: 2560 mm
• Bagageira: 286-935 l
• Jantes / Pneus: 195/55 R16
• Peso: 1180 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4,0 l/100 km
• Emissões CO2: 92 g/km
• Velocidade máxima: 175 km/h
• Aceleração máxima: >9,7s

Equipamentos

Tem:

• Chave inteligente
• Travão de parque electrónico com assistente de imobilização.
• Assistente de subidas
• Detector de ângulo morto (BSM) com alerta de tráfego traseiro
• Alerta de atenção do condutor
• Sistema Monitorização de pressão dos pneus
• Vidros elétricos dianteiros e traseiros
• Câmara de auxílio ao estacionamento
• Jantes de liga leve de 16”
• Retrovisores exteriores eléctricos com rebatimento automático e aquecidos, em preto
• Faróis dianteiros LED, faróis de nevoeiro dianteiros LED, Luzes Traseiras de mudança direção LED
• Spoiler traseiro
• Vidros traseiros escurecidos
• Bancos desportivos em tecido /pele sintética
• Iluminação interior LED
• Volante e manípulo caixa de velocidades em pele
• Volante multifunções regulável em altura e profundidade
• Ecrã multimédia de 8" e velocímetro digital
• Head-Up Display
• Interfaces Apple CarPlay e Android Auto + USB
• Ar condicionado automático dual zone
• Sensor de luz e chuva
• Espelho retrovisor interior eletrocromático
• Carregador sem fios para smartphones
• Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com travão de emergência
• Dynamic Radar Cruise Control e Limitador de velocidade ajustável
• Sistema de Pré-Colisão com deteção veículos, de peões e ciclistas
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Assistente de manutenção na faixa de rodagem
• Luzes de máximos com controlo automático
• Assistente de mudança de direcção em intersecções
• Assistente de direcção de emergência

Extras

Formal Red — 890 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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