Conduzimos o Mazda RX-8. Motor Wankel ainda impressiona?

Já lá vão 11 anos desde que o Mazda RX-8 deixou de ser produzido, mas os anos têm sido «simpáticos» para esta máquina bastante exótica, apesar de não ser um supercarro.

O exotismo advém da sua configuração, algures entre um coupé e uma berlina — quatro lugares e quatro portas, com as traseiras a ser do tipo «suicida» — e, sobretudo, da sua motorização Wankel.

É o que o torna verdadeiramente especial, ainda mais nos dias de hoje, onde os eletrões são cada vez mais dominantes.

Faz do RX-8 uma experiência de condução única e o Guilherme Costa teve oportunidade de a sentir em primeira mão, ao conduzir um um exemplar tardio (2010, versão reestilizada), durante o Car Design Event 2023, em Munique, na Alemanha.

O último dos Wankel… como propulsor

O motor Wankel chegou a ser visto no passado como o motor… do futuro. Mais compacto, leve e potente, a sua simplicidade prometia «reformar» os motores de pistões. A história acabou por ser outra.

O apetite por combustível e, sobretudo, óleo, assim como a fragilidade dos vedantes das pontas do rotor acabaram por condenar este tipo de motor, exceto… na Mazda. O construtor japonês continuou a insistir e, verdade seja dita, acabou por dar origem a algumas das máquinas de quatro rodas mais fascinantes.

“Lá para os lados de Hiroshima eles (na Mazda) devem ter um parafuso a menos. Um parafuso a menos ou um grande gosto por automóveis e pela mecânica.”

Guilherme Costa

O Mazda RX-8 foi um deles, ainda que após o fantástico RX-7 (FD), esta espécie de híbrido entre um coupé e uma berlina, não tenha tido a receção mais calorosa.

Além disso, o Renesis, o nome dado ao Wankel que equipa o RX-8, prescindia da sobrealimentação que víamos no RX-7, apresentando números algo «anémicos», mesmo na sua versão mais potente.

6 imagens

Os 231 cv às 8200 rpm e 211 Nm às 5500 rpm extraídos de 1308 cm³ (dois rotores de 654 cm³) eram já algo modestos em 2003, quando foi lançado, quanto mais aos olhos de hoje, onde temos pequenos crossovers elétricos com mais de 400 cv…

A vida começa às 6500 rpm

Como já vimos uma e outra vez, potência não é tudo. A facilidade do Wankel fazer rotação (8500 rpm neste caso) e a forma como soava, combinada com a excelência do chassis e comandos do RX-8 — sobretudo o tato mecânico da caixa manual de seis velocidades —, tornavam o ato de conduzir numa experiência muito recompensadora.

Sensações que o Guilherme procurou transmitir da melhor forma possível no vídeo que podem ver acima — entre as 6500 rpm e as 8500 rpm é onde a magia acontece.

“Prazer de condução não é sobre números, é sobre sensações.”

Guilherme Costa

Wankel, o regresso

Após um hiato de 11 anos, o motor Wankel regressou à «teimosa» Mazda, desta vez não com a função de propulsor, mas de gerador.

Designado de 8C — fiquem a conhecer este motor em detalhe —, o novo Wankel alimenta a bateria do crossover elétrico MX-30 quando é necessário. Mantém, curiosamente, as portas traseiras de abertura invertida estreadas pelo RX-8.

Não é o regresso mais desejado — ainda estamos à espera do muito antecipado RX-9 —, mas é o regresso possível.

A teimosia da Mazda estende-se a outros tipos de motores: quem diria que em 2023 assistiríamos ao lançamento de um novo Diesel de seis cilindros em linha? Só mesmo a Mazda… Esperemos que nunca mudem.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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