Ensaio Conduzi o Toyota GR86. O coupé que mete o Supra no bolso

Desde 52 950 euros

Conduzi o Toyota GR86. O coupé que mete o Supra no bolso

O Toyota Supra com motor 2.0 Turbo não tem andamento para este Toyota GR86. Se o assunto é diversão, a escolha está feita.

Toyota GR86 2.4G T/M

9/10

O Toyota GR86 é um clássico imediato. Sim, ainda se fazem carros assim.

Prós

  • Disponibilidade do motor boxer
  • Direção muito precisa
  • Chassis equilibrado
  • Imagem exterior bem resolvida

Contras

  • Preço
  • Materiais do interior
  • Bancos traseiros

A receita é antiga, mas nunca vai passar de moda. Motor naturalmente aspirado, caixa manual e tração traseira. Parece pouco, mas o segredo está na simplicidade do conceito deste Toyota GR86.

O Diogo Teixeira já o testou em Espanha, e agora tocou-me a mim conduzi-lo por estradas nacionais.

Mas antes de começar este ensaio, enquanto amante de carros — com e sem motor de combustão — sinto-me quase na obrigação de dar uma «palmada nas costas» dos engenheiros da Toyota e agradecer por terem feito este GR86. Sim, é assim tão bom…

Confrontando-o com o seu antecessor, o GT86, encontramos basicamente a mesma fórmula. Mas a execução e o produto final é bem melhor. Tudo foi melhorado. E quando digo tudo, é mesmo tudo.

A própria imagem está, a meu ver, mais bem resolvida. Confesso que nunca achei grande piada aos farolins traseiros do GT86.

Toyota GR86 traseira
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel As duas ponteiras de escape de grandes dimensões são já uma imagem de marca da série 86 da Toyota

Este GR86 está mais maduro e afasta-se um pouco da imagem de «puto» rebelde da geração anterior. Mas sem perder o caráter e a personalidade que se espera de um embaixador dos coupés japoneses.

E sem querer entrar em grandes futurologias, acredito que este é um daqueles modelos que vai envelhecer bem.

Como é o GR86 no interior?

O interior do GR86 é razoável, mas está longe de ser o trunfo deste desportivo nipónico. Temos o essencial, sem grandes destaques. O sistema de infoentretenimento cumpre os mínimos olímpicos e os materiais são duros, mas não desapontam.

Se é sofisticação que procuram, então o melhor é olharem para outro catálogo da Toyota. Nomeadamente para o catálogo do Supra.

Toyota GR86 bancos dianteiros e consola central
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel O desenho da carroçaria é simples e, acima de tudo, funcional.

Quanto ao espaço, há uma coisa que precisam de saber: os bancos traseiros servem para muito pouco. Com o banco do condutor ajustado para a minha altura (1,83 m), não sobra espaço praticamente nenhum atrás. Servem para uma emergência ou para ajustar contas com alguém.

Já a bagageira é surpreendente para o segmento. Oferece 226 litros de capacidade de carga, cerca de 100 litros mais do que um Mazda MX-5 RF e mais cerca de 30 litros do que as duas bagageiras do Alpine A110 combinadas.

Quanto à cabine em si, é, acima de tudo, funcional. A Toyota não nos tentou enganar com acabamentos a imitar alumínio escovado ou fibra de carbono. Em vez disso, optou por camurça e plástico. Gostei da honestidade.

Não esperem por isso um habitáculo particularmente excitante ou virtuoso. Foi pensado para ser prático e para não distrair o condutor daquilo que realmente importa neste carro: conduzi-lo.

Simplicidade acima de quase tudo

Vamos começar pelo início: a posição de condução é quase perfeita. Assim que ligamos o motor os plásticos e os acabamentos que mencionei umas linhas acima deixam de ter importância — até porque a montagem é rigorosa.

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Estamos perfeitamente alinhados com o volante, os pedais estão no sítio certo, os bancos oferecem bom apoio e a visibilidade é ótima.

Toyota GR86 jantes dianteiras
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel Nesta geração temos mais borracha, mas também temos mais potência.

Depois, todos os comandos têm o peso certo. Falo dos pedais, da caixa e, naturalmente, da direção. É direta, precisa e muito comunicativa.

Isto acontece, em grande medida, devido ao incremento substancial da rigidez torcional do chassis. E as suspensões não foram esquecidas. Este Toyota GR86 é tudo aquilo que o GT86 era, mas em melhor.

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Felizmente, apesar de todas estas melhorias, o carácter brincalhão mantém-se. Qualquer rotunda é a desculpa perfeita para tentar colocar as rodas traseiras a tentar ultrapassar as rodas da frente. É tudo muito fácil de controlar, menos o sorriso na cara.

Toyota GR86 frente
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Colocando as coisas em perspetiva, quando o assunto é diversão este GR86 mete o GR Supra no bolso. Podem até ir buscar a versão mais potente.

Esqueçam, este é melhor e mais barato. No campeonato da diversão o GR86 é campeão. O GR Supra é mais adulto. São carros diferentes.

E o motor?

Vamos já esclarecer uma coisa: este motor boxer de quatro cilindros com 2,4 litros de capacidade está longe de ser carismático. Sozinho, não é ele que torna este carro especial. Mas em conjunto com tudo o resto, a conversa é muito diferente.

Toyota GR86 motor 4 cilindros boxer
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

A arquitetura deste motor naturalmente aspirado é exatamente a mesma do GT86, mas a cilindrada aumentou 389 cm3 e a potência subiu 34 cv (para um total de 234 cv), manifestando-se agora às 7000 rpm, com o corte a aparecer por volta das 7500 rpm.

Mas porventura, a maior diferença está no binário, agora fixado nos 250 Nm e disponível logo às 3700 rpm (antes era de 205 Nm apenas às 6400 rpm). Nos regimes mais baixos, não há sequer comparação, com o motor do novo GR86 a mostrar-se sempre mais cheio e disponível. E é até possível fazer ultrapassagens, em autoestrada, na sexta velocidade.

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Quanto às performances em si, reconheço que os 6,3s que o GR86 anuncia na aceleração dos 0 aos 100 km/h e os 226 km/h não vão impressionar muita gente. Mas se chegaram até esta parte do texto, então peguem em vocês e vão experimentar, porque vão mudar de ideias.

Experiência analógica

Este Toyota oferece a envolvência dos carros de outros tempos, com as vantagens dos carros modernos. Temos um chassis capaz, uns travões a sério e um motor à altura.

Toyota GR86 comandos físicos da climatização
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel A caixa manual não tem o tanto mais mecânico do Honda Civic Type R, mas é muito agradável de utilizar e contribui muito para a experiência ao volante deste «samurai»

A caixa não tem o tato mecânico do Honda Civic Type R — apesar de ter um curso muito curto e de ser muito agradável —, mas está lá perto. Só é pena o sistema de escape não acompanhar todo o conjunto. Temos um som artificial a sair das colunas, mas sinceramente, acho que só enaltece ainda mais o problema.

Parte boa: não há modos «sport» para melhorar a resposta do acelerador nem há mil e um parâmetros para ajustar a suspensão. Vão sentir o impacto das lombas, mas o GR86 é muito tolerável em todas as superfícies.

Toyota GR86 perfil
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Por outras palavras, o que este Toyota GR86 tem para oferecer, oferece sempre. Na cabeça dos engenheiros que o conceberam, não fazia sentido complicar este aspeto. Concordo.

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O GR86 foi feito para ser divertido de conduzir. Nada mais. E a esse nível, não só cumpre com tudo o que promete como se afirma, de forma inequívoca, como um dos modelos mais entusisasmantes de conduzir que podem comprar atualmente.

E os consumos?

Prometi a mim mesmo que não vos ia maçar com consumos. Mas até aqui este GR86 surpreendeu, tornando difícil deixar esta parte de fora.

Toyota GR86 botão GR Start Stop
© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Isto porque no final dos dias que passei com ele e onde fiz cerca de 600 quilómetros, o painel de bordo assinalava uma média de 7,9 l/100 km.

É certo que este número foi influenciado pelos muitos quilómetros que fiz em autoestrada. Durante a semana, nas idas para Lisboa, no meio do trânsito do Eixo Norte-Sul, os consumos andaram quase sempre em torno dos 10,5 l/100 km, mas é um ótimo registo para um carro com o pedigree desportivo deste GR.

Quanto custa?

Este é um dos maiores pontos negativos do GR86, mas está longe de ser um problema dele ou da Toyota. Aqui, o culpado é só um e chama-se Estado.

Isto porque a fiscalidade portuguesa continua a penalizar de forma severa a cilindrada dos motores. E tendo este Toyota GR86 um motor boxer com 2,4 litros, vê o preço escalar para números que superam a barreira dos 50 mil euros: 53 600 euros para a versão de caixa manual e 55 500 euros para a variante com transmissão automática.

Recorde-se que o GR86 foi pensado para ser o degrau de acesso à família de modelos Gazoo Racing da Toyota. E Portugal é o único país onde comprar este GR86 é mais caro do que um GR Yaris. Patético.

A situação é ainda mais surreal quando olhamos para os preços de Espanha. Mas sobre isso não me vou alongar, até porque já escrevi há uns meses um artigo onde comparo o preço do GR86 em Portugal e em Espanha. Podem lê-lo aqui:

Dito isto, apesar de não se propriamente barato, continua a oferecer um rácio custo/diversão muito interessante e que, na minha opinião, só o Mazda MX-5 consegue igualar nesta faixa de preço. Isto falando de modelos novos, naturalmente.

Até vos digo mais, entre este GR86 e o GR Yaris escolhia o primeiro.

https://youtu.be/4KsXlhd09BE

Veredito

Toyota GR86 2.4G T/M

9/10

A Toyota pegou na fórmula do GT86 e melhorou-a em praticamente toda a linha. Sem criar um modelo demasiado grande, pesado ou complicado — como começa a ser frequente. O GR86 é tudo o que se espera de um coupé desportivo criado para ser divertido. É um clássico instantâneo.

Prós

  • Disponibilidade do motor boxer
  • Direção muito precisa
  • Chassis equilibrado
  • Imagem exterior bem resolvida

Contras

  • Preço
  • Materiais do interior
  • Bancos traseiros

Especificações Técnicas

Versão base:52.966€

IUC: 251€

Classificação Euro NCAP: 0/5

53.900€

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:4 cilindros boxer
  • Capacidade: 2387 cm³
  • Posição:Dianteira longitudinal
  • Carregamento: Injeção mista direta/indireta
  • Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil. (16 válv.)
  • Potência: 234 cv às 7000 rpm
  • Binário: 250 Nm às 3700 rpm

  • Tracção: Traseira
  • Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

  • Comprimento: 4265 mm
  • Largura: 1775 mm
  • Altura: 1310 mm
  • Distância entre os eixos: 2575 mm
  • Bagageira: 226 litros
  • Jantes / Pneus: 215/45 R17
  • Peso: 1339 kg

  • Média de consumo: 8,7 l/100 km
  • Emissões CO2: 198 g/km
  • Velocidade máxima: 226 km/h
  • Aceleração máxima: >6,3s

    Tem:

    • Espelhos retrovisores exteriores elétricos e aquecidos
    • Bloqueio do Diferencial Torsen (LSD)
    • Câmara auxiliar traseira
    • Luzes de circulação diurna LED
    • Controlo de Assistência ao Arranque em Subida (HAC)
    • Sistema de Aviso de Pressão dos Pneus (TPWS)
    • Luzes Dianteiras Adaptativas (AFS)
    • Cruise Control
    • Sensores de estacionamento traseiros com travagem automática
    • Sistema de som com 6 altifalantes
    • Ecrã multimédia de 8”
    • Integração com Smartphone através de Android Auto e Apple CarPlay
    • Volante em pele com emblema GR (ajustado em altura e profundidade)
    • Pedais em alumínio
    • Ar condicionado automático dual
    • Painel de instrumentos digital com 7”
    • Bancos dianteiros aquecidos
    • Banco do condutor com ajuste em altura manual

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