Dos smartphones para os carros. Tudo sobre o primeiro automóvel da Xiaomi

Passados praticamente três anos após o primeiro anúncio e 1,277 mil milhões de euros de investimento, a Xiaomi «levantou o pano» sobre o seu primeiro carro, o SU7… No entanto, este não dá para levar no bolso como os seus smartphones.

O primeiro resultado do esforço do gigante chinês é uma berlina 100% elétrica de dimensões generosas (aprox. cinco metros de comprimento por quase dois de largura), performances de fazer inveja a desportivos (2,78s nos 0 aos 100 km/h na versão mais potente) e uma autonomia extensa (no permissivo ciclo chinês CLTC).

“A Xiaomi quer tornar-se num dos cinco maiores construtores automóveis do mundo nos próximos 15-20 anos.”

Lei Jun, diretor executivo da Xiaomi

A Xiaomi não se põe com rodeios e aponta o SU7 a propostas como o Tesla Model S ou o Porsche Taycan. Será ambição a mais? Fique a conhecê-lo em mais detalhe.

O mais aerodinâmico de todos

O novo Xiaomi SU7 começa logo por se intitular do carro de produção com o menor coeficiente de resistência aerodinâmica do mundo (C_x): apenas 0,195. Fica abaixo dos 0,20 do Mercedes-Benz EQS ou dos 0,208 do Tesla Model S.

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A silhueta e linhas fluídas — a lembrar o Taycan — deverão ter algo a ver com isso, assim como o seu designer. O exterior tem a autoria de James Qiu, um designer que não é estranho a desenhar carros super-aerodinâmicos. Foi ele um dos responsáveis pelo protótipo Mercedes-Benz Vision EQXX (C_x de 0,17).

Ainda no capítulo aerodinâmico o SU7 conta com uma entrada de ar inferior ativa, que abre e fecha em 16 níveis de acordo com as necessidades, e uma asa traseira ativa em quatro níveis de ajustamento. Conta ainda com suspensão pneumática e amortecimento adaptativo.

Elétrico com motores “V6” e “V8”

O primogénito da marca chinesa no mundo automóvel foi apresentado com duas versões: SU7 (base) e SU7 Max. Estas distinguem-se, sobretudo, pelas suas cadeias cinemáticas e conteúdo tecnológico.

Ambos assentam sobre a mesma plataforma que recebeu o nome de… Modena. Sim, a localidade italiana onde estão sediadas a Ferrari e a Maserati.

Alguém deve ter sentido de humor na Xiaomi, porque os motores que equipam e irão equipar este modelo exclusivamente 100% elétrico receberam a designação HyperEngine V6, HyperEngine V6s e HyperEngine V8s — sim, leu bem… V6 e V8 como se de um motor de combustão se tratasse…

Estes motores elétricos demarcam-se pelas rotações que conseguem atingir. No caso dos V6 e V6s atingem um máximo de 21 000 rpm, enquanto o V8s, que apenas chegará em 2025, anuncia 27 200 rpm. A Xiaomi não se fica por aqui, estando a trabalhar num motor capaz de fazer 35 000 rpm, graças ao recurso a fibra de carbono.

O SU7 (base) vem equipado com o HyperEngine V6, montado no eixo traseiro (tração traseira), que declara 220 kW (299 cv) e 400 Nm de binário. Vai dos 0 aos 100 km/h em 5,28s.

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O SU7 Max, coloca o “V6” no eixo dianteiro, enquanto o eixo traseiro recebe o V6s (275 kW ou 374 cv e 500 Nm), garantindo tração integral e 495 kW (673 cv) de potência máxima combinada e 823 Nm de binário. Os 100 km/h são atingidos em parcos 2,78s, sendo que atinge uma velocidade máxima de 265 km/h.

Até 800 km de autonomia, no ciclo chinês

Além das diferenças na configuração mecânica, o par de SU7 também distingue-se bastante nas baterias que integram, a começar pela tensão elétrica. Apesar da plataforma Modena permitir mais de 800 V, na versão base a bateria do SU7 estará limitada a apenas 400 V.

Esta recorre à química LFP (fosfato de ferro-lítio), é fornecida pela CATL e tem uma capacidade de 73,6 kWh. Isto reflete-se numa autonomia de 668 km no ciclo chinês (CLTC) — no «nosso» ciclo WLTP a autonomia será inferior, com o valor a começar por um “5”.

Já o SU7 Max, tem uma bateria de 875 V e 101 kWh de capacidade. É também fornecida pela CATL e recorre à química NMC (níquel, manganês e cobalto), energicamente mais densa. A Xiaomi declara 800 km de autonomia para esta versão, mais uma vez, no permissivo ciclo chinês.

Ecrã gigante, mas ainda há comandos físicos

Saltando para o interior, o design segue as tendências atuais, de linhas horizontais, com um ecrã tátil central enorme, de 16,1″ (e resolução 3K), a concentrar todas as atenções.

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Ao contrário de outros, como a Tesla, a Xiaomi brinda o condutor com um painel de instrumentos 100% digital (ecrã com 7,1″) posicionado diretamente à sua frente, e mantém alguns comandos físicos.

Os ocupantes traseiros têm também acesso a dois ecrãs, posicionados atrás dos bancos dianteiros que são, na realidade, tablets da Xiaomi (Mi Pads).

Tudo no cockpit é gerido pelo sistema operativo HyperOS, que recorre a processadores Snapdragon 8295 da Qualcomm. Por outro lado, os sistemas de assistência avançada à condução (designados Xiaomi Pilot) é alimentado por dois chips Nvidia Orin-X com um poder de computação de 508 TOPs (triliões de operações por segundo).

Ainda no campo dos assistentes avançados à condução, o SU7 Max vem equipado com um LiDAR (até 200 m de alcance) montado logo atrás do topo do para-brisas (a bossa que se pode ver em algumas imagens). Este é secundado por um «arsenal» de radares, sensores ultrasónicos (12) e câmeras. Ou seja, tem potencial de ser autónomo e a Xiaomi vai testá-lo em 100 cidades chinesas nessa capacidade durante todo o ano de 2024.

A maior frunk da classe

As dimensões externas amplas do Xiaomi SU7 traduzem-se em cotas internas generosas no interior, com a marca chinesa a prometer muito espaço, sobretudo para os ocupantes traseiros — um fator de particular relevância no mercado chinês, onde habitam as versões longas de vários modelos nossos conhecidos.

Também promete conseguir levar tudo o que os seus passageiros necessitem, anunciando uma capacidade de bagageira de 517 l, complementada pela maior frunk — bagageira dianteira — da sua classe: 105 l. Supera os 89 l do Model S e os 84 l do Taycan.

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Quando chega?

A produção em massa do novo Xiaomi SU7 está prevista começar no primeiro semestre de 2024, numa das fábricas da BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd), na China.

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Durante esta primeira apresentação não foi avançada uma data para as primeiras entregas nem para os preços.

Tendo em conta que a Xiaomi considera como concorrentes o Tesla Model S e o Porsche Taycan, seria de prever que os preços se aproximassem destes.

Porém, a publicação CarNewsChina é mais otimista nas previsões, apontado para o SU7 (base) preços a começar nos 300 000 yuan, pouco mais que 38 100 euros. Como referência, o Model S começa nos 88 900 euros na China.

Será que veremos o Xiaomi SU7 chegar à Europa e, mais concretamente, a Portugal?

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

Apresentação, China, Xiaomi, Xiaomi SU7