«Último da espécie». Novo Ford Mustang está mais digital mas V8 e caixa manual permanecem

Há muito aguardada, a nova geração do Ford Mustang foi ontem revelada e, ao contrário do que muitos antecipavam, não traz com ela nenhuma variante eletrificada, apresentando-se ao mundo apenas com motores a combustão.

A justificação deve-se, talvez, ao facto de continuar a usar a mesma plataforma do antecessor, ainda que esta tenha sido atualizada.

Entre os motores apresentados, destaca-se, claro está, o V8 naturalmente aspirado, uma evolução do Coyote de 5.0 l — o único «coração» que interessa neste pony car? —, e o quatro cilindros sobrealimentado 2.3 EcoBoost, profundamente revisto que a Ford diz tratar-se de um motor novo.

A marca da oval azul diz que o 5.0 V8 será mais potente do que até agora, tendo recebido um novo sistema de admissão de ar com uma dupla entrada de ar e uma borboleta de admissão de corpo duplo.

E como se não bastasse a boa notícia de manutenção do V8, este pode ser associado a uma caixa manual de seis velocidades. Em alternativa, a caixa automática de 10 velocidades volta a marcar presença, sendo a única disponível para o 2.3 EcoBoost.

Tal como acontece desde a primeira geração do Ford Mustang, o binário continua a ser enviado, em exclusivo, às rodas traseiras. Dissipam-se, assim, os rumores de um inédito Mustang com tração integral.

Apresentação

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Miguel Dias

Mudar sem revolucionar

Visualmente o Ford Mustang também recusou «cortar» com o passado. Contudo, a evolução não deixa de ser evidente.

As proporções e as linhas continuam a identificá-lo instantaneamente como um Mustang, mas os volumes e superfícies foram redefinidos e há novos elementos como as óticas dianteiras em LED que lhe conferem um «olhar» ainda mais agressivo e óticas traseiras que aproximam-se das do crossover elétrico Mustang Mach-E.

Avançando para a traseira as cavas das rodas mais largas proporcionam um visual mais «musculado» ao novo Mustang, seja na versão coupé ou descapotável nas quais o Mustang continua a apresentar-se.

Além disto as versões com o 2.3 Ecoboost e o V8 vão ser facilmente distinguíveis. Os Mustang GT V8 recebem uma dianteira diferente, com a grelha dividida em três seções, entradas de ar ampliadas, novas aberturas no capô e um splitter dianteiro redesenhado.

Além disso, há vários packs de equipamento disponíveis para o Mustang GT com o V8 onde se incluí um equipamento que promete dar que falar: um travão de mão eletrónico preparado para drift, o “Performance Electronic Parking Brake”.

Apesar de parecer um travão de mão «normal», uma vez acionado, este controla os travões traseiros por intermédio de motores elétricos. O objetivo? Ajudar os mais inexperientes a melhorar as suas capacidades de drift e oferecer aos mais experientes um sistema pronto para a competição.

A juntar a este sistema, e a pensar em quem gosta de «dar nas vistas», o novo Mustang conta ainda com um sistema que permite ligar o carro à distância e acelerar o motor a partir do comando da «chave».

Tudo novo no interior

Se até agora o novo Ford Mustang parece ser um exercício de evolução, é no interior que a proposta norte-americana mais se demarca do seu antecessor.

O foco na tecnologia passa a ser muito maior e o destaque são os dois ecrãs que agora dominam o interior: um de 12,4″ que serve de painel de instrumentos, ao lado do qual «mora» um ecrã do sistema de infoentretenimento que chega às 13,2”.

Por falar no sistema de infoentretenimento, o seu software conjuga o sistema SYNC4 da Ford com o Unreal Engine 3D que permite usufruir de gráficos de melhor qualidade. A juntar a tudo isto temos ainda o assistente Amazon Alexa.

A Ford promete ainda consideráveis melhorias no campo da qualidade e agradabilidade dos materiais, mas quanto a esses só os podemos confirmar quando conhecermos ao vivo o novo Mustang, como fizemos com o seu antecessor.

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João Delfim Tomé

Dark Horse é sinónimo de hardcore

Apesar de ter acabado de revelar a nova geração do Mustang, a Ford já deu a conhecer uma variante mais focada e desportiva.

Designado Mustang Dark Horse, este vem tomar o lugar do Mustang Mach 1 — variante do pony car que já testámos — e traz consigo uma série de equipamentos de performance que são opcionais nos restantes Mustang.

Entre eles encontramos um diferencial autoblocante Torsen e uma barra estabilizadora mais espessa no eixo traseiro, amortecedores revistos e uma barra anti-aproximação na dianteira, e ainda travões Brembo de maiores dimensões.

Debaixo do capô encontramos o mesmo 5.0 V8 do Mustang GT, mas neste Dark Horse deverá contar com mais potência, mas a Ford ainda não revelou quaisquer valores.

A expectativa é que este se apresente com mais do que os 480 cv de potência (nos EUA; 460 cv na Europa) do Mustang Mach 1 — chegará aos 500 cv?

Para os circuitos

O Mustang Dark Horse contará ainda com duas versões adicionais, destinadas aos circuitos: o Dark Horse S e o mais radical Dark Horse R. Se o primeiro é uma espécie de «brinquedo» para os amantes dos track-days, o segundo pode mesmo participar em competições oficiais.

O Mustang Dark Horse S traz com ele um banco de competição e volante amovível, uma roll cage certificada pela FIA entre outros equipamentos, com o Dark Horse R a adicionar uma célula de combustível e vários componentes da Ford Performance Parts.

3 imagens

O novo Mustang vai marcar também o regresso oficial da Ford aos campeonatos de GT3, a começar no IMSA, com a prova de estreia a acontecer nas 24 Horas de Daytona em 2024… e também vai correr nas 24 Horas de Le Mans desse mesmo ano. Fará uso de uma versão do Coyote, com 5,4 l de capacidade.

Antes disso veremos um Mustang GT4, que correrá já a partir de 2023, e participará em múltiplos campeonatos, como IMSA, SRO e FIA GT.

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João Delfim Tomé

Virá para a Europa?

Apesar das normas de emissões cada vez mais restritivas, a Ford confirmou que o novo Mustang não só virá para a Europa como vai trazer consigo o 5.0 V8 Coyote.

Também a versão desportiva Dark Horse virá para o “velho continente”, mas por enquanto a Ford não revelou quando planeia lançar o seu icónico desportivo na Europa.

O que sabemos é que nos EUA deverá chegar aos concessionários durante o verão de 2023.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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