Estes carros são novos mas não têm ecrãs táteis

Em menos de uma década, os ecrãs táteis tomaram de assalto a indústria automóvel. Se por um lado incrementaram de forma inequívoca as funcionalidades disponíveis a bordo dos nosso carros, por outro lado, também aumentaram a complexidade de utilização.

Em alguns casos, levantam-se até questões de segurança por distração do condutor. Aquilo que antigamente era possível fazer apenas com recurso ao tato, agora exige o auxílio da visão para «guiar» as mãos.

Foi por isso que recentemente a EuroNCAP decidiu colocar um «travão» nesta tendência e quer que as marcas regressem aos botões físicos. Caso contrário não há cinco estrelas nos testes de segurança para ninguém.

Os resistentes aos ecrãs

São poucos, mas existem. Os carros sem ecrãs são uma verdadeira espécie em vias de extinção. Vamos começar pela marca e pelo modelo mais óbvio: o Dacia Sandero. Modelo que, curiosamente, liderou as vendas europeias no primeiro mês do ano.

A Dacia é conhecida por fazer carros que oferecem o essencial — a conotação com produtos low-cost já morreu há muito tempo. E para alguns consumidores, ter um ecrã no tabliê não é essencial.

Naturalmente, as versões mais equipadas do Dacia Sandero também têm sistema de infoentretenimento — inclusivamente com Apple Car Play e Android Auto sem fios —, mas nas versões mais básicas só temos uma plataforma para pousar o nosso smartphone.

Ainda assim, mesmo nas versões sem ecrã, o sistema de som da Dacia continuam a ter ligação Bluetooth. Quanto às informações do carro (consumos, revisões, quilómetros percorridos), continuamos a ter acesso a tudo através de uma aplicação móvel.

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O novo Dacia Duster, em alguns mercados também vai ter esta possibilidade: não ter infoentretenimento (ver imagem de topo). É o caso português. A versão com nível de equipamento Essential vai ter apenas isso mesmo: o essencial.

Mas a Dacia não está sozinha, há outras marcas que acompanharam a marca romena nesta simplificação. O Fiat Panda na sua configuração mais básica também abdica do ecrã de 7″. É algo que não parece incomodar os italianos: há 12 anos consecutivos que o Panda lidera as tabelas de vendas em Itália.

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Continuando a nossa lista de dissidentes, encontramos um modelo que só chegará ao mercado este ano: o novo Citroën ë-C3 100% elétrico. Um modelo de segmento B (utilitário) que terá no preço e no espaço dois dos seus principais argumentos.

Agora vamos dar um salto para o extremo oposto: um hipercarro. Não resistimos em subir a parada. Estou a referir-me ao Bugatti Chiron e todas as suas derivações: do Divo ao Mistral. É verdade, no seu interior não cabem ecrãs. Apenas luxo, muito luxo.

Além disso, quando temos 1500 cv de potência ao serviço do pé direito, não perder o foco em tudo aquilo que está à nossa frente parece algo sensato. Os engenheiros da Bugatti reduziram ao mínimo as distrações. O foco está, naturalmente, noutro tipo de experiências, como a localização de radares de velocidade…

A importância dos ecrãs táteis

É preciso deixar claro que este texto não é uma apologia ao fim dos ecrãs táteis nos automóveis. Mas em alguns casos, o recurso excessivo a estas soluções pode tornar a condução mais complexa. O equilíbrio é ténue e a possibilidade de cair no exagero é elevada.

Em alguns modelos, por isso mesmo, já se regista um passo atrás. É o caso da Volkswagen, que abdicou dos botões táteis e voltou aos botões físicos nos novos Passat, Tiguan e Golf — e outros se seguirão.

Em sentido oposto, a Tesla, na renovação do Model 3, foi mais longe e acabou com as hastes dos piscas, concentrando tudo no volante e ecrã, reduzindo ainda mais o número de comandos físicos no interior. Há quem não goste e há quem defenda com «unhas e dentes» esta solução. Particularmente, acho que foram longe demais.

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Mas é importante referir que fizeram um bom trabalho no que diz respeito ao desenho dos menus. A experiência de utilizador é boa. Nota-se que a Volvo, neste aspeto, está de olho na Tesla. O novo EX30 é a prova disso mesmo.

Mas como em tudo na vida — ou quase tudo — a moderação é uma ótima conselheira. E mesmo que no final do dia o aspeto não seja tão tecnológico ou sofisticado, continuo a achar que os comandos físicos para a climatização e controlo do volume do rádio são uma mais valia.

Apesar disso, gosto de acreditar que há neste momento um batalhão de engenheiros a trabalhar para provar que estou enganado. É por isso que gosto tanto desta indústria.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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