Primeiro teste ao Volvo EX30. O novo rei do segmento?

A chegada do novo Volvo EX30 a Portugal só está agendada para o primeiro trimestre de 2024 — no entanto, já é possível encomendá-lo —, mas o Diogo Teixeira já acumulou os primeiros quilómetros ao volante do SUV mais pequeno da marca, em Espanha, nas imediações de Barcelona.

A Razão Automóvel já tinha tido oportunidade de conhecer o Volvo EX30 no Porto — recordem esse momento em vídeo —, mas de forma estática. Agora temos as primeiras impressões de condução, e, no geral, são muito positivas.

Acompanhem o Diogo na descoberta do compacto EX30, em particular a versão Twin Motor, que é, curiosamente, também o Volvo mais potente de sempre: 315 kW, o equivalente a 428 cv. Vejam o vídeo:

Compacto, mas gigante para as ambições da Volvo

Nunca é demais realçar a importância do EX30 no futuro da Volvo. O novo patamar de acesso à marca é também o seu primeiro representante no segmento B, mais especificamente nos B-SUV premium, um dos segmentos que tem estado a crescer em representantes, vendas e importância.

Além disso, sendo exclusivamente elétrico, o EX30 é um passo decisivo nos objetivos de se tornar uma marca 100% elétrica até 2030.

O EX30 aprofunda ainda as sinergias existentes no universo Geely, do qual a Volvo faz parte. Basta mencionar a plataforma SEA em que assenta, os motores e as baterias a que recorre. São os mesmos que podemos encontrar, por exemplo, no Smart #1 ou no Zeekr X.

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A gama nacional

O novo Volvo EX30, quando chegar a Portugal, estará disponível com duas configurações motrizes e duas baterias.

A primeira configuração, Single Motor, oferece um motor elétrico montado no eixo traseiro com 200 kW de potência (272 cv). A segunda, chamada de Twin Motor, adiciona um motor ao eixo dianteiro para entregar uma potência máxima combinada de 315 kW (428 cv) e tração às quatro rodas, precisamente aquela que o Diogo conduziu.

A versão Single Motor tem disponível duas baterias distintas. A primeira, de 51 kWh, recorre à química LFP (fosfato de ferro-lítio), dando ao EX30 uma autonomia máxima de 344 km (ciclo combinado WLTP). A segunda, de 69 kWh — Single Motor Extendend Range —, é do tipo NMC (níquel, manganês, cobalto) e permite elevar a autonomia até aos 475 km.

O EX30 Twin Motor está apenas disponível com a bateria de maior capacidade, 69 kWh, anunciando 450 km de autonomia.

Core, Plus e Ultra

Além das duas motorizações e duas baterias, a gama nacional do Volvo EX30 multiplica-se ainda por três níveis de equipamento: Core, Plus e Ultra.

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Mesmo no Core, o nível de entrada, a oferta de equipamento é generosa. Inclui vários assistentes à condução (Tecnologia Safe Space); controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo; o sistema de infoentretenimento de base Google (atualizações remotas, Apple Car sem fios, capacidade 5G); faróis LED com máximos ativos; sensores de estacionamento atrás; e jantes de 18″.

O nível Plus adiciona sensores dianteiros de estacionamento; temas de iluminação ambiente; abertura elétrica da bagageira; sistema de climatização bizona; assistente de mudança de faixa (Pilot Assist), tejadilho a negro; chave digital plus; carregamento sem fios do smartphone; portas USB à frente e atrás; e sistema de som da Harman Kardon.

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Por fim, o nível Ultra acrescenta câmara 360º e Park Pilot Assist; banco do condutor com regulações elétricas; carregador de bordo de 22 kW; jantes de 19″; e teto panorâmico.

Quanto custa?

Como foi referido antes, o novo Volvo EX30 chega no primeiro trimestre de 2024 a Portugal, mas as encomendas já abriram.

Os preços arrancam nos 37 894 euros para o EX30 Single Motor (51 kWh) Core, mas no caso do Twin Motor que o Diogo conduziu, os preços começam nos 49 579 euros para a versão Plus.

Redação

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