Testámos o Skoda Enyaq iV 80 Sportline. O elétrico ideal para as famílias?

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Testámos o Skoda Enyaq iV 80 Sportline. O elétrico ideal para as famílias?

Primeiro SUV elétrico da marca checa, será que o Skoda Enyaq iV é o elétrico pelo qual as famílias «ansiavam»?

Que o Skoda Enyaq iV é um dos melhores Skoda de sempre já tinha ficado estabelecido depois de o Guilherme Costa o ter posto à prova.

Contudo, será que o primeiro SUV elétrico da marca checa também cumpre como carro de família? Afinal de contas, se há marca que usualmente faz modelos particularmente aptos para as tarefas familiares, essa marca é a Skoda.

Durante os dias que o Enyaq iV foi o «meu carro», serviu não só para os tradicionais percursos casa-trabalho-casa como para algumas deslocações em família, o que permitiu dar resposta a essa questão.

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Skoda Enyaq iV 80 © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Discreto, mas não anónimo

Nesta segunda passagem pela garagem da Razão Automóvel, o Enyaq iV regressou na versão 80 — com 150 kW ou 204 cv e bateria de 82 kWh de capacidade —, mas na linha mais desportiva Sportline.

Se no geral o SUV elétrico da Skoda consegue imiscuir-se no meio do restante tráfego sem dar muito nas vistas, o que deve agradar os clientes mais conservadores, nesta variante já não passa tão despercebido assim.

Para mais nesta unidade em particular, de cor preta e com enormes jantes de 21″, ou ainda pela grelha iluminada que o faz destacar-se à noite. A verdade é que ao longo dos dias em que conduzi o Enyaq iV foram vários os olhares que vi «fixados» no SUV checo.

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Espaço para «dar e vender»

Baseado na MEB, uma das plataformas dedicadas a elétricos do Grupo Volkswagen — serve modelos tão diversos como o CUPRA Born ou o novo Volkswagen ID.Buzz—, o Skoda Enyaq iV tira total proveito do potencial desta para oferecer cotas de habitabilidade bastante generosas.

Neste campo posso dizer-vos que se tivesse de escolher entre o Enyaq iV e o Kodiaq — o maior SUV da Skoda que é um pouco mais comprido, largo e alto que o Enyaq iV — a escolha recairia sobre a proposta elétrica.

A bagageira com 585 l permite transportar um carrinho de bebé na horizontal (a largura de 1841 mm assim o permite) ao mesmo tempo que não nos obriga a fazer «contas de cabeça» na hora de partir em viagem e escolher o que transportar.

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Nos lugares traseiros o espaço é abundante, permitindo transportar duas cadeiras de criança ou dois adultos sem quaisquer dificuldades. Por fim, a sensação de espaço a bordo é ainda incrementada pela presença  de um teto panorâmico em vidro.

Vai mais longe do que pensam

Com uma bateria de 82 kWh (77 kWh úteis) o Enyaq iV 80 «promete» 525 km de autonomia em ciclo WLTP, e admito que inicialmente estava algo cético acerca dessa promessa.

Mas à medida que os quilómetros iam passando, deu para perceber que a autonomia «no papel» também tem correspondência na prática e não deixa espaço a qualquer «ansiedade de autonomia». O que me permitiu focar completamente na experiência de condução do SUV elétrico da Skoda.

Acerca da experiência de condução posso-vos dizer que é particularmente agradável. Com 204 cv e 310 Nm à disposição do pé direito o Enyaq iV facilmente assume a dianteira no «pelotão» do trânsito, seja em cidade ou em autoestrada.

Se há tarefa para a qual o Skoda Enyaq iV se mostrou particularmente talhado foi para «devorar» quilómetros em autoestrada — mostrou ser muito estável, confortável e bem insonorizado — e estrada nacional.

As suas qualidades estradistas e a gestão muito eficiente das baterias quase nos faz esquecer que seguimos a bordo de um veículo 100% elétrico.

Skoda Enyaq
O acerto de suspensão é algo firme, mas não prejudica o conforto que se apresenta em muito bom nível. © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Quando devolvi o Enyaq iV à Skoda o computador de bordo registava uma média de 15 kWh/100 km. Um valor bastante bom, alcançado em percursos maioritariamente longe dos centros urbanos com muitos quilómetros em autoestrada e estrada nacional e a ritmos tranquilos, mas não particularmente lentos.

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Já em ritmos mais vivos as médias subiram para os 20 kWh/100 km, mas a verdade é que graças à travagem regenerativa — com vários níveis selecionáveis através das patilhas atrás do volante — é possível compensar alguns dos quilómetros de autonomia «perdidos» neste tipo de condução.

Explorando a veia mais dinâmica do Enyaq iV, o seu comportamento parece refletir a sua aparência tendencialmente discreta. Apesar de contar com tração traseira e ser um Sportline, o modelo checo privilegia sempre a estabilidade e a segurança em detrimento de um comportamento mais interativo ou divertido.

Tendo em conta as competências familiares do Skoda Enyaq iV este carácter não só se justifica como faz todo o sentido. Quanto ao conforto, apesar das jantes XXL e de o acerto da suspensão tender para o firme — sem ser seca ou excessivamente dura —, está num muito bom plano.

É o carro certo para si?

Depois de alguns dias ao volante do Skoda Enyaq iV e com este a servir de «carro da família» posso dizer com algum à vontade que não só é um dos melhores elétricos que já conduzi como é uma das melhores propostas familiares entre os SUV da classe, independentemente do tipo de motorização.

Primeiro, quase que nos faz esquecer de que seguimos ao volante de um automóvel elétrico, por «culpa» da generosa autonomia real, que fica perto da anunciada.

Skoda Enyaq iV
A elevada autonomia e a boa gestão das baterias garantem-nos que não temos de parar muitas vezes para recarregar as baterias, uma mais valia quando se viaja com crianças. © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Segundo, os níveis de habitabilidade oferecidos colocam-no entre as referências do segmento, sejam estas movidas a eletrões ou recorram a um motor de combustão.

Se a isto juntarmos uma boa oferta de equipamento e ainda a economia permitida pela sua motorização elétrica, o Skoda Enyaq iV passa a ser uma das propostas mais interessantes do mercado para quem procura um carro de família.

Preço

unidade ensaiada

60.163

Versão base: €54.643

Classificação Euro NCAP:

  • Motor
    • Posição: Traseira
    • Carregamento: Bateria de iões de lítio de 82 kWh
    • Potência: 150 kW (204 cv)
    • Binário: 350 Nm
  • Transmissão
    • Tracção: Traseira
    • Caixa de velocidades: Caixa redutora de uma velocidade
  • Capacidade e dimensões
    • Comprimento / Largura / Altura: 4649 mm / 1879 mm / 1616 mm
    • Distância entre os eixos: 2765 mm
    • Bagageira: 585 litros
    • Peso: 2090 kg
  • Consumo e Performances
    • Consumo médio: 16,8 kWh/100 km; Autonomia: 534 km
    • Emissões de CO2: 0 g/km
    • Vel. máxima: 160 km/h
    • Aceleração: 8,5s
  • Equipamento
    • Cruise control com limitador
    • Sportline: Inserções Sport em preto, jantes de liga leve Veja 20" antracite metalizado, para-choques Sport e spoiler traseiro
    • Lane keeping system
    • Monitorização da pressão dos pneus
    • Volante multifunções, Sport, aquecido e com patilhas para recuperação de energia da travagem
    • Ar condicionado Climatronic 2 zonas
    • Carregamento do smartphone por indução
    • Voice Control
    • Suspensão desportiva
    • Sistema de reconhecimento anti fadiga para o condutor
    • Espelhos retrovisores exteriores elétricos, aquecidos, com anti-encadeamento automático e retracteis
    • Espelho retrovisor interior com anti-encadeamento automático
    • Faróis Full LED Matrix
    • Lava-faróis
    • Faróis traseiros LED com indicadores de mudança de direção dinâmicos
    • Direção dinâmica
    • Revestimento dos pedais em alumínio
    • Sensor de luz e chuva
    • Bancos dianteiros desportivos em Alcantara/Pele com ajuste lombar manual
    • Banco traseiro rebativel com apoio de braços central
    • Compartimento para chapéu de chuva
    • Cobertura deslizante na bagageira
    • Iluminação ambiente no interior
    • Ecrã de 13'' do sistema de infoentretenimento
    • USB tipo C
    • Cabo de carregamento mode 3, tipo 2/3, 16 A
    • Tomada de 12 V na bagageira
Extras
Pintura metalizada — 675 €; Pack Clever Sportline (inclui: Pack Infotainment, câmara traseira, sensores de estacionamento à frente e atrás, carregamento de bateria 100 kW) — 875 €; Pack Assited Drive Plus (inclui: Sistema Lane Keeping com controlo semiautomático da viatura em caso de emergência, Traffic Jam Assist, proteção proativa dos passageiros, Lane Change Assist, Cruise Control adaptativo) — 1165 €; Tejadilho Panorâmico — 1540 €; Jantes Betria de 21'' — 1540 €; Pré-inslatalação de gancho de reboque — 210 €.
Avaliação
9 / 10
Há muitos anos que a Skoda se estabeleceu como uma marca particularmente bem adaptados às tarefas familiares e o Enyaq iV não é exceção, apesar de ser o seu primeiro SUV elétrico. Confortável, robusto e muito espaçoso, o Enyaq iV vale-se de uma boa autonomia e de uma ainda melhor gestão das baterias para se impor como uma alternativa não só entre os SUV elétricos destinados às famílias, como entre os outros SUV deste segmento, independentemente do tipo de motorização.
  • Espaço
  • Autonomia
  • Equipamento de série
  • Praticabilidade
  • Carregamento a 125 kW opcional
  • Sistema de infoentretenimento por vezes lento
  • Preço
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