Revelado no Salão de Paris do ano passado e já com um recorde no Nürburgring em seu nome (é o mais rápido SUV de sete lugares no circuito alemão), o Skoda Kodiaq RS é um modelo intrigante, principalmente se tivermos em conta que provém do construtor checo.

É que, por norma, mais depressa associamos a Skoda a uma gama “sensata” e repleta de soluções inteligentes do que a um SUV de sete lugares com vocação desportiva e que não só conta com o mais potente motor Diesel da história da marca como se apresenta como o seu mais caro modelo em comercialização.

Primeiro SUV da marca checa a receber a sigla RS, esteticamente o Kodiaq não passa despercebido, seja pelas jantes de 20” ou pelos apêndices aerodinâmicos, por onde quer que passe o Kodiaq RS capta as atenções (a cor da unidade ensaiada também ajuda), algo pouco comum nos modelos da Skoda.

Pessoalmente, aprecio essa audácia na decoração do Kodiaq RS e penso que “casa” muito bem com o cariz mais desportivo que a marca lhe quis oferecer.

No interior do Skoda Kodiaq RS

Por dentro do Kodiaq RS a ergonomia destaca-se, com todos os comandos a surgirem “no sítio certo” e o tablier a apostar num visual muito… lógico e convencional. Em bom plano está também a qualidade (tanto dos materiais como da montagem), algo comprovado pela ausência de ruídos parasitas, mesmo em estradas mais degradadas.

Entre as qualidades do interior do Kodiaq RS destaque ainda para o sistema de infotainment. Aliás, este elogio aplica-se aos restantes modelos do Grupo Volkswagen que possuem, a meu ver, um dos sistemas mais completos e simples de usar, e com melhor grafismo do mercado.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

Para além de ser simples de usar, o sistema de infotainment do Kodiaq RS apresenta um bom grafismo.

Quanto ao espaço, apesar de se tratar de uma versão “desportiva” o Kodiaq RS mantém todas as virtudes que os seus “irmãos” mais pacatos apresentam. Ou seja, tem espaço de sobra para cinco pessoas e em caso de necessidade até pode levar mais duas (que convém que sejam crianças ou pessoas de pequena estatura).

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Os bancos da segunda fila deslizam sobre calhas, permitindo aumentar a capacidade da bagageira (ou o espaço para as pernas de quem viaja na terceira fila).

Por falar na terceira fila de bancos, o acesso a esta não é fácil e exige alguma destreza a quem lá viaja. Para além disso, os pés dos ocupantes da terceira fila acabam por ir sempre demasiado elevados. Já a bagageira varia entre os escassos 230 l com sete lugares e os mais que suficientes 530 l com cinco lugares.

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A bagageira tem um local específico para guardar a chapeleira quando se monta a terceira fila de bancos.

Ao volante do Skoda Kodiaq RS

Quando nos sentamos aos comandos do Kodiaq RS rapidamente encontramos uma boa posição de condução (se bem que sempre alta, como é típico nos SUV). Já a visibilidade é aquela que se espera de um modelo com perto de cinco metros (4,70 m mais precisamente). Felizmente estão lá as câmaras e sensores para nos ajudarem a não ter “azares”.

Em termos dinâmicos, é fácil perceber como é que o Kodiaq RS conseguiu percorrer o “inferno verde” em apenas 9min29,84s. Com uma direção com um bom peso, comunicativa q.b e direta, o SUV checo curva “sobre carris” apoiado-se no sistema de tração integral e numa suspensão que consegue controlar bem o adornar da carroçaria.

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O controlo dinâmico do chassis (Dynamic Chassis Control (DCC)) e a direção progressiva permitem ao Kodiaq RS curvar bem mais depressa do que seria de esperar.

Por falar em velocidade, se em traçados sinuosos o Kodiaq RS se “porta bem”, é em linha reta que este mais impressiona, com os 240 cv a empurrarem-no com pujança para frente como se de uma locomotiva se tratasse e deixando para trás modelos bem mais “levezinhos” e momentaneamente surpreendidos pelas capacidades deste “mastodonte”.

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Com dois turbos e 240 cv o 2.0 TDI permite ao Kodiaq RS atingir ritmos bem elevados.

Já no que diz respeito aos consumos, tanto é possível alcançar os 6,2 l/100 km (a ritmo calmo e com o modo Eco selecionado) como os 16,5 l/100 km (com o modo Sport ativo e a tentar imitar a piloto Sabine Schmitz). Ainda assim, sem grandes preocupações, os consumos ficam-se pelos 8 l/100 km anunciados pela Skoda.

É o carro certo para mim?

Se em teoria criar uma versão desportiva de um SUV familiar pode parecer pouco racional, na prática essa falta de racionalidade continua. Afinal de contas, para quê que um SUV com perto de duas toneladas e com sete lugares precisa de cumprir os 0 aos 100 km/h em 7s e percorrer o Nürburgring em menos de 10 minutos?

© Raul Mártires / Razão Automóvel

A verdade é que para o Kodiaq RS fazer realmente sentido temos de deixar de parte as premissas racionais que, por norma, pautam os produtos da Skoda e vê-lo por um prisma mais emocional, sendo que, nesse caso, começamos a perceber o mais desportivo dos SUV da marca checa.

Se precisas de espaço mas não abdicas de boas performances, o Kodiaq RS é o carro ideal para ti. Económico (se assim quiseres), muito bem equipado, veloz e até com um visual mais chamativo, só o preço surge como entrave a que este seja a escolha número um das famílias numerosas mais apressadas.