Testámos o Mazda CX-30 e-Skyactiv-X. É tão económico como promete?

Depois de já termos testado o Mazda CX-30 com os motores Skyactiv-G nas versões de 122 cv e 150 cv, chegou a hora de o pôr à prova com o revolucionário e-Skyactiv-X.

Descrito como “um motor a gasolina que funciona como um Diesel”, o e-Skyactiv-X continua a ser uma «pedrada no charco» numa era em que a maioria das marcas estão a desinvestir nos motores a combustão.

Para saberem como funciona o motor mais potente do CX-30, o melhor é lerem este artigo. Mas para descobrirem se na «vida real» este consegue ser tão económico como promete o melhor é mesmo manterem-se deste lado.

Como um Diesel? Nem por isso

Apesar de «funcionar como um Diesel», mal ligamos o motor torna-se evidente que debaixo do capô «mora» um propulsor que consome gasolina. Essa certeza é dada pela ausência do matraquear típico dos motores a gasóleo.

Desde 36 200 euros

Renault Arkana. O primeiro “SUV-coupé” do segmento oferece mais que estilo?

7/10

O Renault Arkana é o modelo mais próximo do conceito "SUV-coupé" definido pelas marcas premium. Para além da forma, também tem conteúdo?

Fernando Gomes

Depois disso, e uma vez em andamento, o e-Skyactiv-X comporta-se como um motor naturalmente aspirado, isto apesar de contar com um pequeno compressor.

Os 186 cv surgem às 6000 rpm e os 240 Nm de binário às 4000 rpm, regimes usuais em motores sem sobrealimentação. O motor sobe alegremente de rotação e fá-lo com uma agradável sonoridade, mas «nem tudo são rosas».

Isto porque o escalonamento muito longo da caixa manual de seis velocidades afeta negativamente a vivacidade deste motor. Se as duas primeiras relações até têm um escalonamento correto, da terceira relação para a frente são particularmente longas, fazendo com que o e-Skyactiv-X pareça ter menos potência do que aquela que realmente produz.

Isto reflete-se, acima de tudo, nas recuperações. Por várias vezes fui obrigado a reduzir mais que uma relação para realizar ultrapassagens e acabei a fazer mais «cálculos» para efetuar estas manobras do que seria expectável ao volante de um carro com quase 200 cv.

Contudo, nada a apontar ao excelente tato mecânico e curso curto da ação desta caixa manual, que faz dela uma das referências da indústria.

Gasta tão pouco como um Diesel?

Por esta altura podem pensar: ahh, mas a caixa longa ajuda nos consumos. A verdade é que, na prática, acabei por verificar que não é bem assim. Ao termos de recorrer amiúde à caixa, o motor deixa muitas vezes de estar no seu regime ideal, principalmente em meio urbano, e isso reflete-se nos consumos.

2 imagens

Nos percursos em cidade a média manteve-se entre os 7-7,5 l/100 km, mesmo tendo o contributo de um sistema mild-hybrid de 24 V. Nos traçados sinuosos também ficou evidente a dificuldade desta caixa em «acordar» o e-Skyactiv-X.

Desde 44 154 euros

Agora também como híbrido plug-in. Testámos o Kia XCeed PHEV

8/10

O Kia XCeed PHEV conjuga um motor a combustão com outro elétrico, prometendo menores consumos e emissões, e até 59 km de autonomia elétrica (WLTP urbano).

João Delfim Tomé

Assim, foi em autoestrada e nas estradas nacionais do Alentejo que este «casamento» pareceu funcionar melhor.

Aí, o escalonamento longo da caixa permitiu ao e-Skyactiv-X girar a regimes mais baixos, mantendo-se suave e silencioso, ao mesmo tempo que me «presenteou» com médias tão baixas como 5-5,5 l/100 km.

Mas este teste não se ficou apenas por «estradas abertas» e autoestradas. Por isso mesmo, no final deste teste o computador de bordo mostrava uma média de 6,6 l/100 km.

Um valor que não sendo mau — para mais num crossover a gasolina com mais de 180 cv —, não fica assim tão próximo do alcançado por um Diesel em circunstâncias idênticas.

Desde 34 303 euros

CUPRA Formentor 1.5 TSI testado. Mais razão do que emoção?

7/10

Menos desportivo, menos potente e menos divertido. No papel é assim que qualquer pessoa olha para o CUPRA Formentor mais barato da gama, mas será que na prática é assim tão simples?

Miguel Dias

Tipicamente competente

«Esquecendo» o motor que equipava este Mazda CX-30, nas restantes áreas de avaliação o modelo japonês continua «igual a si mesmo».

O visual sóbrio e elegante do interior mantém-se moderno e interessante, acompanhado por uma qualidade da montagem e dos materiais muito próxima da oferecida pelas propostas premium. O espaço habitável, por outro lado, está abaixo da média do segmento.

5 imagens

Contudo, é sua condução e o comportamento que continua a ser um dos principais argumentos do CX-30. Com uma direção precisa e direta, e um chassis bastante interativo, o CX-30 é uma das propostas mais cativantes de conduzir do segmento.

Tudo isto sem abdicar do conforto exigido a um veículo que terá (quase sempre) que cumprir com as obrigações familiares.

Desde 41 880 euros

Testámos o Toyota C-HR GR Sport. É possível juntar boas performances com consumos baixos?

7/10

Com um visual mais desportivo e 184 cv, o Toyota C-HR GR Sport quer conjugar o «útil ao agradável», ou seja, a performance com a eficiência. Será que consegue?

João Delfim Tomé

É o carro certo para si?

Mais focado no estilo do que na versatilidade, o Mazda CX-30 continua a ser uma proposta válida no segmento, apresentando-se com excelentes aptidões dinâmicas, apesar do espaço que oferece estar abaixo da média.

Ao mesmo tempo, a qualidade a que a Mazda nos tem vindo a habituar nas suas mais recentes propostas «diz presente» e leva o CX-30 para perto de modelos premium em campos como a agradabilidade dos materiais ou a robustez da montagem, estabelecendo-o igualmente como uma alternativa a ter em conta.

4 imagens

Por fim, apesar da caixa de escalonamento longo, o e-Skyactiv-X é realmente capaz de bons consumos, principalmente em autoestrada.

Acaba por ser uma alternativa interessante para quem percorre largos quilómetros e não «morre de amores» por Diesel. Principalmente numa altura em que o preço da gasolina e do gasóleo está, cada vez mais, próximo entre si.

Mazda CX-30 2.0 e-Skyacytiv-X Excellence

7/10

NOTA: 7,5. Não fosse a caixa excessivamente longa e o motor e-Skyactiv-X não só tinha tudo para se estabelecer como a alternativa aos Diesel como para oferecer ao CX-30 o carácter mais «desportivo» que o seu chassis reclama. O potencial do e-Skyactiv-X como uma alternativa aos Diesel no campo dos consumos só se faz mesmo sentir em autoestrada. Em tudo o resto o Mazda CX-30 continua a merecer elogios, pois independentemente do motor que o equipa apresenta-se como um dos modelos mais cativantes de conduzir no segmento ao mesmo tempo que oferece uma qualidade (dos materiais e montagem) à prova de críticas.

Prós

• Comportamento
• Qualidade geral
• Consumos em autoestrada
• Equipamento de série

Contras

• Caixa com escalonamento longo
• Habitabilidade e bagageira abaixo da média do segmento
• Visibilidade traseira

Versão base:€43.223

IUC: €205

Classificação Euro NCAP: 5/5

€42.573

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1998 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Compressor + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (16 válv.)
• Potência: 186 cv às 6000 rpm
• Binário: 240 Nm às 4000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4395 mm
• Comprimento: 1795 mm
• Altura: 1540 mm
• Distância entre os eixos: 2655 mm
• Bagageira: 430 l
• Jantes / Pneus: 215/55 R18
• Peso: 1443 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,7 l/100 km
• Emissões CO2: 128 g/km
• Velocidade máxima: 204 km/h
• Aceleração máxima: >8,3s

Equipamentos

Tem:

• Chave inteligente
• Fecho de portas automático
• Travão de parque eletrónico com assistente de imobilização
• Luzes e limpa-vidros automáticos
• Ficha USB e Ficha 12V
• Sistema Bluetooth
• Sistema de conectividade com o telemóvel
• Sistema de navegação
• Jantes de liga leve
• Faróis dianteiros de LED adaptativos
• Luzes frontais diurnas de halogéneo
• Faróis traseiros de LED
• Spoiler do tejadilho à cor da carroçaria
• Retrovisores exteriores com rebatimento automático, ajustáveis e aquecidos
• Ecrã central TFT de 8.8"
• Volante revestido a pele
• Volante revestido a pele
• Ar condicionado automático
• Jantes liga leve 18"
• Sensores estacionamento dianteiro
• Vidros traseiros escurecidos
• Abertura/fecho de bagageira elétrica
• Alerta de tráfego frontal
• Sistema de monotorização do condutor
• Sistema inteligente de apoio à travagem em marcha atrás
• Head-up display
• Sistema de apoio transito em fila
• Câmara traseira
• Apoio de braço central traseiro
• Assistente de subidas
• Monitor de pressão dos pneus
• Apoio inteligente à travagem em cidade com deteção de peões
• Antena integrada na vidro traseiro
• Detetor de ângulo morto com alerta de tráfego traseiro
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Aviso de saída de faixa e assistente de posição na faixa
• Apoio inteligente à travagem
• Controle de velocidade com radar com assistente inteligente de velocidade
• Sensores de estacionamento traseiros
• Máximos automáticos
• Bancos em pele

Extras

Azul Crystal — 650 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

Mazda, CX-30, SUV

Crossovers, e-SKYACTIV X, Mazda, Mazda CX-30, SKYACTIV-X, SUV, Testes