CUPRA Formentor 1.5 TSI testado. Mais razão do que emoção?

Apesar de ser a imagem agressiva o primeiro tema de conversa, é a versatilidade e a amplitude da gama do CUPRA Formentor que lhe podem valer mais vendas no cada vez mais concorrido segmento dos crossover de “ares” mais desportivos.

Isto porque o primeiro modelo construído de raíz para a jovem marca espanhola está disponível com versões para todos os gostos e carteiras, desde o mais desejado VZ5, equipado com um cinco cilindros que produz 390 cv, até à versão de entrada de gama, equipada com um mais modesto 1.5 TSI com 150 cv.

E foi precisamente nessa configuração que voltámos a testar o Formentor, na versão mais barata à venda no mercado nacional. Mas será que para ceder à razão é preciso abdicar da emoção que encontramos nas versões mais potentes (e caras!) do modelo espanhol?

As linhas desportivas do CUPRA Formentor foram muito bem recebidas e não é difícil perceber o motivo: os vincos, as entradas de ar agressivas e os ombros largos dão-lhe uma presença em estrada que é impossível de ignorar.

Esta versão mantém todos esses atributos. Apenas se destacam as jantes de 18”, por oposição aos conjuntos de 19” das variantes mais potentes, e as saídas de escape falsas, infelizmente cada vez mais uma tendência na indústria automóvel.

Dentro do habitáculo é notória a qualidade geral, a aposta tecnológica e o espaço disponível. De série, esta versão conta com um painel de instrumentos digital com 10,25” e o ecrã central do sistema de infoentretenimento tem 10”. Em opção, por mais 836 euros, é possível equipar um ecrã central com 12”.

Apesar da linha de tejadilho baixa, o espaço no banco traseiro é generoso e mostra-se em muito bom nível. Eu tenho 1,83 m e consigo “encaixar-me” de forma bastante confortável no banco posterior.

3 imagens

Já na bagageira temos à nossa disposição 450 litros de capacidade, número que pode ser dilatado para os 1505 litros com a segunda fila de bancos rebatida.

E o motor, está à altura?

Esta versão do Formentor estava equipada com o quatro cilindros 1.5 TSI Evo de 150 cv e 250 Nm, uma motorização com créditos firmados dentro do Grupo Volskwagen.

Associado a uma caixa manual de seis velocidades, este motor conta com tecnologia de desativação de dois dos quatro cilindros, o que juntamente com o escalonamento relativamente longo da caixa ajuda a manter os consumos controlados.

Não é difícil perceber que este bloco se revela mais suave e silencioso do que emocionante. E se isso tem um impacto positivo ao nível da utilização diária, onde este Formentor se mostra sempre muito disponível e agradável de utilizar, também se faz notar ao nível das credenciais desportivas, um capítulo onde esta versão tem muito menos responsabilidades do que as propostas mais “poderosas”.

O motor sobe relativamente bem de regime e revela alguma genica logo nos regimes baixos. Mas o escalonamento mais longo da caixa de velocidades prejudica as acelerações e, naturalmente, as recuperações. O que nos obriga constantemente a ajustar as relações para que a resposta se faça sentir de maneira mais imediata.

E os consumos?

Mas se isto belisca o caráter mais desportivo do Formentor, por outro lado beneficia-o numa utilização em cidade e em autoestrada. E aqui, o escalonamento da caixa mostra-se bem mais adequado, deixando-nos alcançar consumos médios de 7,7 l/100 km.

Mas durante este ensaio, com uma condução mais cuidada por estradas secundárias, consegui consumos médios abaixo dos sete litros.

Dinâmica ao nível do nome?

Desde a primeira vez que conduzi o Formentor, na versão VZ com 310 cv de potência, percebi de imediato que este era um modelo “bem nascido”, como frequentemente se diz em gíria automobilística.

E isso também fica evidente nesta variante mais acessível da gama que, apesar de ter “poupado” na potência e no preço, mantém a direção precisa e rápida e continua a brindar-nos com uma condução muito envolvente.

A unidade que testámos não contava com Controlo Adaptativo de Chassis, um opcional que custa 737 euros. Contudo, este Formentor apresentou sempre um ótimo compromisso entre dinamismo e conforto.

Num encadeado de curvas nunca recusou ritmos mais elevados e em autoestrada exibiu sempre um conforto e uma estabilidade muito interessantes. A direção é sempre muito comunicativa e o eixo dianteiro reage sempre muito bem aos nossos “pedidos”.

A somar a isto, algo que é transversal a todas as versões do CUPRA Formentor: a posição de condução. Muito mais baixa do que num crossover convencional, aproxima-se muito do que encontramos, por exemplo, num SEAT Leon. E isso é um grande elogio.

É o carro certo para si?

Esta é a porta de entrada para um dos crossovers mais vistosos e desportivos da atualidade, mas nem por isso “perde” motivos de interesse.

Com uma motorização mais orientada para os consumos, não tem o mesmo “poder de fogo”, obviamente, das versões VZ, mas mantém a condução envolvente e a direção muito comunicativa e isso chega para este se manter como um dos crossovers mais interessantes de conduzir da atualidade.

E a verdade é que consegue ser um automóvel entusiasmante mesmo com apenas 150 cv de potência. E isso é algo que nem sempre acontece.

Muito bem equipado, com uma oferta tecnológica e de segurança muito interessante, este CUPRA Formentor 1.5 TSI tem no preço um dos seus maiores trunfos, uma vez que arranca nos 34 303 euros.

Nota: as imagens do interior e algumas do exterior correspondem ao Formentor 1.5 TSI de 150 cv, mas equipado com a caixa DSG (dupla embraiagem) e não com a caixa manual da unidade testada.

CUPRA Formentor 1.5 TSI

7/10

NOTA: 7,5. Pode ser o CUPRA Formentor mais barato do catálogo da jovem marca espanhola, mas nem por isso deixa de ser interessante. Mantém a imagem exterior distinta que tanto tem dado que falar, o interior bem construído e muito bem equipado e o comportamento dinâmico que nos faz esquecer, quase sempre, que estamos sentados num crossover. É certo que não tem o mesmo "poder de fogo" dos "irmãos" mais potentes, mas o que perde em potência ganha em consumos, em facilidade de utilização e claro… no preço!

Prós

• Dinâmica
• Imagem
• Equipamento
• Posição de condução

Contras

• Ausência de comandos físicos para a climatização
• Escalonamento da caixa (demasiado longo)

Versão base:€34.303

IUC: €171

Classificação Euro NCAP: 5/5

€39.252

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1498 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil. (16 válv.)
• Potência: 150 cv entre as 5000-6000 rpm
• Binário: 250 Nm entre 1500-3500 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4450 mm
• Comprimento: 1839 mm
• Altura: 1511 mm
• Distância entre os eixos: 2680 mm
• Bagageira: 450 litros (1505 litros)
• Jantes / Pneus: 245/45 R18
• Peso: 1437 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,4 l/100 km
• Emissões CO2: 145 g/km
• Velocidade máxima: 204 km/h
• Aceleração máxima: >8,9s

Equipamentos

Tem:

• Jantes de Liga Leve 18"
• Espelhos retrovisores com regulação elétrica e aquecidos com recolhimento elétrico (do passageiro com ajuste activado pela marcha atrás)
• Welcome light (retrovisores) com projeção do logotipo
• Abertura da bagageira a partir do exterior
• Limpa pára-brisas com função intermitente, com sensor de chuva e luz
• Volante desportivo multifunções em pele
• Duplo piso da mala
• Climatronic com 3 zonas e painel de controlo para os bancos traseiros
• Vidros traseiros escurecidos
• Diferencial autoblocante eletrónico (XDS)
• Direção Assistida Progressiva
• Cruise control adaptativo (com sistema "follow-to-stop") e limitador de velocidade
• Sensores de estacionamento traseiros
• Seleção de Perfil de Condução
• Sistema de alerta de fadiga do condutor
• Aviso de colisão, com travagem de emergência, com outros veículos, peões ou ciclistas
• Assistente de faixa de rodagem
• Câmara monovídeo multifunções
• Infotenimento (MIB3) 10"
• Quadro de Instrumentos Digital 10,25"
• Faróis Full LED com lentes
• Faróis de nevoeiro dianteiros em LED com função Cornering
• Farolins traseiros LED com indicador de mudança de direcção dinâmico
• Luzes diurnas com controlo automático e Função Coming & Leaving Home

Extras

Pack Sport — 2684 €
Airbags laterais traseiros + Airbag de joelhos dianteiro — 308 €
Sistema Pré-Colisão — 140 €
Bagageira com abertura e fecho Elétrico - Pedal Virtual — 485 €
Câmara de visão traseira — 252 €
Pacote Condução e Segurança L em combinação com Sistema de Navegação Plus 12" — 836 €
Park Assist — 355 €
Jantes de Liga Leve 18" Performance 38/2 Maquinadas em Preto Sport Mate / Prata — 373 €
Sistema de alarme antifurto — 252 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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